bilan fuites electriques

bonjour
comment mesurez vous ces fuites ?

cordialement

Hubert, de Cherbourg

merci !

lorsque plusieurs appareils qui "fuient" sont en servirce simultanement, la fuite mesurable depend des combinaisons d'appareils ( de 0 a 4v) si l'on exclu les plus gros fautifs (les masses et les panneaux).
Cependant et bien que cela ne soit pas scientifiquement significatif l'amperage n'a jamais depassé 0.2 A, car ces fuites se font ( a part les deux postes precités et le moteur) par le bois de cloison ou meme par des pieces en plastique!

La coque qui avait ete sablée et traitée ( pas pour un probleme apparent mais par acquis de concience) il y a 6 ans, n'a subi aucun domage, sauf sur le safran mais je pense que c'etait un defaut du a un mauvaise application des primaires. Mais le bateau a ete au sec 4 ans sur 6.

les anodes sont celles d'origine (38ans), a l' interieur les toles sont toujours brillantes et sans aucun cratere, comme il y a 20 ans

si vous avez des questions je serai la demain...bonne nuit a tous

les postes qui ataient a la masse sont d'un usage intermitent: guindeau, eclairage salle de bain, feu de route en tete de mat. de plus certaines avaient ete corrigés rapidement ( panneaux solaires)
En outre le bateau a ete au sec la plupart du temps

Je suis toujours surpris que des propriétaires de bateaux métalliques ne commencent pas un bilan de recherche de fuite par le BA-BA de la protection cathodique, à savoir la mesure du potentiel de coque sous différentes configurations. Il y a des centaines de posts sur ce sujet, au risque d'ailleurs d'en agacer certains... Mais les forums sont ainsi constitués qu'il faille répéter sans cesse les mêmes choses... De fait, seule cette mesure vous indiquera si votre coque (ou votre sail-drive) est en danger et si les anodes font leur travail de protection. Une simple recherche sur ce forum vous en apprendra certainement beaucoup sur la question... Toute autre mesure restera largement illusoire.

Bonjour,
Voici une méthode pour mesurer les courants de fuites:
-Brancher le « - » du multimètre sur la carène métallique ou la pièce métallique à tester, régler le multimètre sur 200mA
Brancher le fil sortant de l’ampoule d’abord au « + » de la batterie, noter l’indication de l’ampèremètre
-Brancher le fil sortant de l’ampoule d’abord au « - » de la batterie, noter l’indication de l’ampèremètre

Dans les deux cas le courant doit être très faible, au maximum 1 ou 2 mA.
Attention :

Il faut faire ces essais avec « tout en marche » dans le bateau, car le défaut d’isolement pour venir d’un appareil et serait donc invisible si cet appareil est éteint.

Bonne journée.

de plus les chargeurs par exemple peuvent fuire par le simple fait d'etre branchés au 220 alors meme que les fils de charge (12v) sont deconectés

c'est une centrale NKE compact.assez vieille (25ans) achetee deja d'occas il y a 20 ans.
il y avait une fuite sur la centrale: j'ai fini par comprendre que c'etait la sonde du sondeur; je l'ai sorti du passe coque plus de fuite.
j'ai changé le passe coque : plus de fuite

je suppose qu'il y avait peut etre une microfissure humide ou que le plastoc est devenu conducteur....jhe pense qu'il y a pas mal d'equipement plastique qui ne sont pas isolants meme neufs

Pour ceux que le sujet intéresse, ci-après un lien permettant de calculer l'intensité approximative du courant de corrosion à partir d'une déduction de la perte de masse observée pendant un nombre de jours donnés :
www.galvatest.com[...]ts.html