BESOIN AIDE PANNE MOTEUR

appelle midif lundi ce sera plus simple et plus sûr

un vieux truc de mécano colle un bon coup de daracq, pardon de marteau sur le démarreur souvent ça marche, mais ça n’empêche pas de le faire contrôler chez un électricien auto

Ok vais essayer des demain matin. Pour information lorsque je tourne la clef le démarreur ne fait aucun bruit!

tu peux vérifier en shuntant la bobine du contacteur de puissance du démarreur pour envoyer le + directement sur ton démarreur !
bon, ne fait pas entre masse et +! :oups:

es-ce que le courant arrive au démarreur ??
ne serais-ce pas le coupleur manuel qui dec.....
alain

tu es resté en contact combien de temps ?
par contre , si tu réussi a démarrer le moteur , attention que la fourchette ne reste pas engagé , car là , tu risques de cramer ta barque ! :lavache: :oups:

Tu as tout ce qu'il faut sur les photos Ci-dessus pour te repérer :pouce:

d'abord vérifier tous les contacts d'alimentation, ensuite peut-être les charbons
sinon démonter et porter au plus proche ELECTRICIEN AUTO et pas un garagiste svp !! qui d'après les pages jaunes est :(mais je ne connais pas)
Elec Auto
6 pl Parc, 83240 CAVALAIRE SUR MER .04 94 64 15 37
sinon lire cette synthèse des fils H&O sur les pannes démarreurs pour tenter de se débrouiller tout seul
A+JM

ben oui , mais un certain temps , pas plus de 15 secondes a chaque fois !
et avec un fort tournevis ou autre entre A et B!
en instantané , c est pas loin de 80 Ampéres ,
tu fait contact: comme si tu tournais ta clef de contact , mais sans insister lourdement !!
et n ai pas peur de l étincelle qui sera d autant plus petite que tu feras un bon contact !

Non le solénoïde ne consomme pas 80 ampères.Seulement quelques ampères Un simple fil de 1.5 carré suffit

Le solénoïde n'est qu'un relais.

Ok. Merci. J essayé demain matin. A la lumière du jour ce sera plus pratique d autant que si cela marche je me rapproche de Toulon ou se trouve une partie de ma famille ce qui sera plus simple pour trouver les pièces et faire tester démarreur.

Ca peut être, comme dit ci dessus, un problème électrique dans le démarreur ou avant, le relais ou l'interrupteur au tableau qui a un faux contact.
Si tu as un voltmètre, pas de problème, si tu as une ampoule 12 volts, tu peux arriver à déterminer un peu le souci.
Avec les deux photos d'ile de fustel, tu devrais pouvoir déterminer qui déconne :
L'ampoule sur le petit boulon indiqué "alimentation du solénoide" et à la masse par l'autre fil, tu mets le contact comme si tu démarrais, si l'ampoule s'allume, OK, le tableau est bon, c'est dans le démarreur > faux contact ou charbons usés (age du moteur, nombre d'heures, de démarrages?).
Charbons, ça se change, il faut démonter le démarreur, le moteur électrique, tout nettoyer, si possible refaire les espaces entre chaque lames de cuivres sur le collecteur, nettoyer en final avec un papier de verre fin (200-300).
En dépannage, comme indiqué ci-dessus, faire contact entre les deux grosses cosses A et B.
Attention !!!
L'une des cosses est directement reliée à la batterie, on ne joue pas au khon en tremblant et en touchant en même temps la masse moteur ou autre, gaffe !
Lorsque tu fais ce test, avec un tournevis, par exemple, pense que tu auras une grosse étincelle, ne sois pas surpris à tout lâcher !
;-)
Là, si les charbons sont bons, le démarreur tourne et entraine le moteur, sinon, si il n'y a rien > charbons HS.

A+
Phil

Oui, Didier, mais on fait de la voile, pas des jeux de lumière, m'enfin !
Mais tu as raison, ton montage, qui ne coûte pas grand' chose, lève tout de suite le problème en montrant la panne.
Par contre, le BP, là, moi, je mets un GROS relais avant d'essayer.
Mais ce n'est que ma façon de voir la chose et je la respecte ...
;-)

sans contrôler que le moteur tourne à la main on va compter les bouts de bielle

Avant de procéder à l'essai, il faut mettre le contact pour ne pas griller l'alternateur quand le moteur va démarrer et pour ouvrir l'électrovanne du carburant si elle existe. J'ai eu un problème similaire et cela venait de la mise à la masse du moteur. Tu repères le câble qui part du moins de la batterie et qui est à son autre extrémité raccordé sur le moteur. Tu le démontes et tu nettoies bien le contact et cela peut régler ton problème. Moi ça le faisait qu'à chaud. J'ai toujours ma fourchette de cuisine pour faire un contact direct entre le plus du démarreur et le plus du solénoïde.

non non ce n'est pas le solénoide , c'est un probleme electrique entre ta clef de contact et la bobine ..

c'est pour cette raison que j'ai relié la clef à la bobine directement avec un fils electrique ainsi plus de mauvais contact possible

Bonjour,
La panne peut provenir du solénoïde mais également du contacteur à clé. Pour discriminer tout ça, vérifie que la tension arrive sur petit fil du solénoïde quant tu actionnes le contact à clé.
En général, ce type de pièce n'est pas trop difficile à trouver chez les grossistes auto ou pour le matériel agricole.
Bon courage,

bon, tout vas bien!
ha , tu vas vérifié les fils de ta clé de contact !
profites en pour vérifier également ton bouton poussoir d arrét moteur !
perso, sur mon midif , au bout de 2 ans, je ne pouvais plus stopper mon moteur :
le contact a fermeture de celui ci était mort!
donc la vanne électrique n était plus alimenté pour stopper l arrivée gaz oil !
efin, c est ainsi sur mo moteur de 2006, maintenant, je crois que la position arrêt est intégré sur la clé de contactdepuis 4 a 5 ans !
à le bon temps du stop mécanique! :mdr: :heu:

Bjr, bah un peu frustrant d avoir bricole tous l hiver et la d avoir cette panne mais bon on profite bien quand même. A bientôt. Denis.

pour le contact a clé du moteur midif!
c est vraiment un échange standard que tu peux faire!
commandant des turbines pour ma pompes a eau a Séte , je demande si je ne peux avoir ,sur la mème commande 2 clés de contact : une étant déjà au fond du port ! :pecheur:
je dis a mon interlocuteur , je vais regarder le numéro !
la réponse : pas la peine les clés de contact sont toutes les mêmes !
:lavache: :policier: :non: :jelaferme:

@PhilippeG
ce n'est pas un jeu de lumière mais seulement 3 diodes......
et oui de la voile bien sur mais la on est dans le moteur .... :mdr: et pour le BP pas de soucis il tiens très bien le coup et je répète, il ne doit pas servir, juste en cas de panne... :topla: et je respecte aussi ton choix...
@Fritz the cat
pas besoin quand même de sortir de st Cyr pour faire ça !! quand tu as un bateau faut quand même un minimum , surtout toi qui a lancé un post "à l'aide" :mdr: :topla: :alavotre:

messieurs!
mes interventions ,sur ce fil, non pour but que d aider Denis! :bravo:
et comme , il semble posséder un moteur Midif 960 sur sa barque , j indique après avoir tenté de l aider a résoudre son problème du jour, ceux qui pourrai l attendre demain! :oups:
le plus simple étend bien sur le mieux ! :heu:
solution la meilleure: Alain
a chacun sa petite recette, a Denis de décider , tout en sachant que si des bidouilles sont faites, elles doivent être reporté sur le schéma électrique de la barque !
pour d éventuelles interventions de plus ou moins pro de l électricité marine!
Si tant est qu ils sachent lire un schéma:jelaferme:
perso, j ai un booster A to B pour mon alternateur , Elec 1 me fut d un grand secours !

:acheval:

Bonjour, je démarre en shuntant au démarreur. Coup de fil à midif ce ematin, pour eux ou c est au niveau du neiman ou de la carte électronique du compteur ou plus vraisemblablement du relais de démarrage mais le.hic est d en trouver un celui ci étant en 6 volts.

pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ...
si ton moteur démarre en schuntant entre la commande et l'alim du démarreur met deux fis et un poussoir un qui vient du ontact et l'autre qui va à la commande .
quand le coupe batteries est coupé même le petit voleur ne peut pas démarrer ton moteur
la plupart des clef on les remplace avec une pointe de couteau ou un petit tournevis donc .
alain
alain