Bavaria et contre-plaques

Bonjour aussi
Personnellement, j'ai rajouté des bloqueurs à côté de ceux
d'origine, de part et d'autre de la descente et j'ai effectivement pu tarauder dans du métal.
Bon vent !

Des cadènes vissées dans des plaques d'aluminium. Ca fait peur! Quels efforts encaissent ces cadènes?

Ayant remplacé les winchs d'origine par des + costauds, je confirme que les fixations se font dans des plaques épaisses noyées dans le poly et taraudées
J'ai préféré les repercer et recourir à la technique "classique" avec boulons et contre-plaques en décalant les trous d'1/4 de tour
idem pour les cadènes (étai larguable + bout-dehors) reprise sous le pont ...
même si la perceuse traverse une plaque impossible de savoir si le trou réalisé ne se situe pas à 1/2 mm du bord de la plaque invisible, alors, dans le doute ...

Ce "système" est devenu le standard dans la production de grande série.
Du point de vue industriel, ça divise le temps de pose par deux voire par trois dans certains cas. Les rails de fargue (liaisons coque pont) sont aussi montés à peu près de la même manière sauf que ce sont des vis autoforantes qui sont utilisées en renfort d'un "vrai" collage.

L'idéal est d'arriver à se procurer le plan d'implantation des renforts comme dans le fichier joint pour un Hanse 350.

La pose d'accastillage est donc plus ou moins limitées à ces zones. Si on veut en placer ailleurs, il faut alors démonter des emménagement ou ouvrir des contremoulages esthétiques et placer le renfort par en-dessous (à l'ancienne). Pour placer l'accastillage dans la zone de renfort il faut fileter les plaques de renforts en alu qui font quand même 10 mm d'épaisseur ET ne pas oublier de mettre un isolant alu-inox entre la plaque et la vis métrique et du sikaflex pour l'étanchéité..