Batteries qui se déchargent très vite

Comment se fait la répartition de la charge entre la batterie moteur et les batteries de servitudes ??

As tu un schéma de l'installation électrique de ton bateau?

Si tu as un ampèremetre, vérifier les courants de charge et de décharge... peut etre que la charge avec les deux panneaux n'est pas suffisante pour être en équlibre...

Pascal

Pascal, les batteries services et moteur sont connectés entre elles.
Je n'ai pas de schéma, mais l'alternateur charge la batterie moteur, qui se déversent dans les batteries de services. Et le chargeur des panneaux solaires va vers les batteries de services qui se déversent dans le moteur.

Nous devons nous procurer un ampèremetre à pince pour étudier les charges / décharges.

Zadig, pas d'halogène, ni de chambre froide... C'est bien pour cela que nous pensons avoir un problème, ce n'est effectivement pas normal!
Petite précision, les 70am ont été mesuré tout allumé, mais le pilote et le guindeau, bien que allumé au tableau, n'étaient pas en service.

Excusez nous pour les explications, nous ne sommes pas très fort en électricité, merci de vos réponses.

70 A pris sur une batterie de 100 Ah => vide en moins 1,5 h.

la tension des batteries ne veut rien dire ,c'est un différence de potentiel
c'est le niveau du réservoir ,s'il est rempli de sable le niveau est bon ,mais la quantité est insuffisante .
donc pour contrôler efficacement tes batteries il faut les faire débiter une fois pleines dans une résistance connue et surveiller la tension quand elles vont arriver à 12v on mesure le temps de décharge et c'est une règle de trois qui te diras ce que tu as consommé
il y a un tableau qui donne les pourcentage en fonction des tensions relevées ,je vais essayer de le trouver
mais 200ah c'est insuffisant ,j'ai eu le même problème avec une pbca de 230ah ,je suis passé a une 200ah life et ça a tout changé .

www.google.com[...]/url
voila la chose

Il faudrait le schéma électrique des batteries entre celles de services de démarrage, les circuits de charge alternateur er panneaux solaires. C’est de là que vient le souci si les batteries sont en bon état (selon le pro? ) et comme dit plus haut 2x100ah c’est juste pour un parc de service. Ça fait 40/50 ah disponible. Entre PA frigo éclairage c’est vite consommé.

Hello,
Tant qu'on ne sait pas:
- l'état de santé des batteries
- s'il y a pu pas une fuite de courant qqpart
Il vaut mieux ne pas brancher les nouvelles batteries en parallèle. Elles risqueraient de se détériorer.
Mais c'est vrai que 70 A, même tout allumé, me semble énorme. Il faudrait tour allumer progressivement et mesurer au fur et à mesure ce qui fait exploser la conso.
Conseil: prochain investissement: un BMV à minima.
Amicalement.
FX

Une batterie au Pb ne devant être déchargée qu'à 50%, si on a un parc de 200AH théorique en fait on ne dispose que de 100AH pratique. 14V est une tension en charge active. Une batterie bien chargée débranchée de son chargeur affiche immédiatement 13,5V et 1/4h après 12,8 à 12,6V tension stabilisée à charge maximum qi va ensuite décroitre lentement en autodécharge et plus ou moins rapidement selon la charge. Le plus gros consommateur est le frigo, suivi du PA électrique (intérêt du régulateur d'allure). Un moteur non piloté électroniquement appelle 3 fois son intensité à chaque démarrage.
100AH signifie qu'on dispose de 1A pendant 100h 10A pendant 10h 20A pendant 5h etc...
La capacité d'une batterie, même bien utilisée se réduit avec le temps.

Pour en revenir à la question initiale : qu'est-ce qui vous fait dire que les batteries chargent bien ?
Ce n'est pas parce qu'elles atteignent 14 V en charge à un moment donné qu'elles sont complètement chargées. Il y a peut-être un mauvais paramétrage du régulateur solaire, ou autre chose.
Vous devriez les charger à fond avec un chargeur de quai pendant 24 h, et voir ce qui se passe à la décharge, si c'est pareil ou différent.

Le fil a dérivé. Le problème initial est
« Notre consommation max, tout allumé (ce qui n'arrive jamais) est de 70 ampères.»
Ce qui n'a a priori rien à voir avec un problème de batterie ou de chargeur. Comme déjà dit au début du fil, il faut mesurer les consommations entre tout éteint et tout allumé, en allumant un par un les consommateurs pour repérer lequel produit cette consommation anormalement élevée.

Hello,
Je rejoins Ed, leur capacité de stockage est trop juste.
Sans rentrer dans les détails, on a de notre côté 675Ah, et en nav, il m'arrive aussi de couper le frigo la nuit, histoire de ne pas laisser les batteries descendre en dessous de 12.3V.

La capacité nécessaire dépend de nombreux facteurs, donc non transposable d'un cas à un autre.
Perso je n'ai que 180 Ah (mais en lithium), je n'éteins jamais le frigo, ni le pilote à vérin hydraulique, j'ai l'ordi allumé en permanence. Mais je n'en ferai pas une généralité.
Mais ce n'est pas là le problème AMHA.