Batteries qui chauffent
Bonjour,
Nous avons un problème étrange, voici notre installation :
4 batterieS Victron AGM 170A
1 Chargeur de quai vitron 30A
Lorsque 3 ou 4 batteries sont connectés le chargeur ne passe jamais en floating et les batterie finissent par chauffer (40-50° et plus si on ne coupe pas le chargeur)
Si on connecte les batteries une à une tout se passe sans problème le chargeur passe en floating puis en storage et les batteries ne chauffent pas du tout.
Aucun problème avec un chargeur solaire MPPT de 50A (toujours victron) et un alternateur moteur de 225A même après plusieurs heures de charge, les deux chargeurs passe en floating normalement sans faire chauffer les batteries.
Quelqu'un aurait un explication à ce phénomène bizarre?
merci d'avance
Certaines chauffent un peu plus que d'autre mais elles chauffent toutes
Quelle est la tension lorsque ce phénomène se produit ?
Salut,
4 batteries de 170Ah ; cela représente un parc total de 680Ah .
Or il semble que le chargeur de quais Victron 30A *soit prévu pour une capacité *MAX de 300Ah...
Ce chargeur de quai 30A n'est pas adapté pour tes 680Ah....
Mamita
Une des batteries doit être défectueuse, fais les toutes tester avec un contrôleur de batteries ( un simple voltmètre n’est pas suffisant).
J’ai bien lu que rechargée séparément, tu ne constates pas de différence.
(Comme dit au dessus, ce n’est pas suffisant de constater, seul le test complet sera fiable .
La surchauffe n'est-elle pas le signe d'un survoltage? Donc un défaut de régulation du chargeur!
Comment un chargeur pas assez puissant pourrait surcharger des batteries🤔? Je comprendrais que le temps de charge soit allongé.
Bonjour à tous, déjà merci, l'explication de @matelot est une piste intéressante, elle parait logique. Nous avons testé chacune des batteries avec 2 testeurs différents, je vous joins le tableau. Nous avons effectuer un test de charge batterie par batterie, le chargeur passe sans problème en floating sans augmentation de T°. MAIS en on connecte nos 3 batteries en parallèle, le problème survient : augmentation de la T° et le chargeur ne passe jamais en floating, avec un ampérage au-dessus de 10A. Nous sommes en train de tester la charge 2 par 2, je posterai le resultat dès que fini. Mais il semble clair que le problème vient du couple "chargeur- masse de batteries". Pourquoi... la est la question...
Notre chargeur est un Victron BluePower 12/30, avec une entrée 220V et une sortie 12V (pas Bluetooth et sans sonde de T°).
Nous venons de terminer le test de charge de nos batteries, 1 par 1, puis les 3 ensemble, puis par 2. Je joins le fichier test (PDF).
Voici ce qui apparaît
1/ le chargeur fonctionne normalement quand il charge 1 batterie: bulk, puis absorption puis floating, T° batterie stable.
2/ A partir de 2 batteries (totalisant 340 A), le chargeur de quai ne passe plus en floating.
En regardant le PDF, on voit que tant que le chargeur est en Bulk, pas d'augmentation de T° des batteries, ce qui est logique, les batteries ont "besoin" d'A, elles sont en "capacité" de prendre ce que le chargeur leur envoie. Quand le chargeur passe en Absorption, il envoie toujours des A , entre 10 et 20 A. Là les batteries commencent à chauffer, car elles sont quasiment pleines. Le chargeur ne "voit" pas qu'elles sont quasi pleines, il envoie toujours des A, ne passe pas en floating, la T° des batteries montent...
Je pense donc que soit notre chargeur de quai a un problème qui ne se manifeste qu'à partir d'une certaine masse de batteries, soit que sa conception (ingénieur...)l'amène à ne plus pouvoir gérer efficacement un parc de batteries à partir , là toujours, d'une certaine masse.
Ce qui m'emmerde un peu dans cette histoire, c'est que de coup nos 4 batteries Victron AGM à 500 € pièce ont toutes prix un sérieux coup, alors qu'elles datent de 2021...
Cette histoire de chargeur pas capable de charger un gros parc est une idée étrange : simplement, il mettra plus longtemps et les recommandations des fabricants se basent sur un utilisateur moyen qui veut recharger son parc en une nuit à quai !
Bon, c'est vrai que si le courant fourni est plus faible que la consommation des équipements connectés, il ne rechargera jamais...
Mon chargeur d'entretien Ctek qui fournit seulement 800 mA recharge très bien une batterie de 70 Ah et passe en float...
Fregoli, le problème n'est pas que le chargeur ne charge pas, au contraire, même, il charge "trop": les T° des batteries augmentent très fortement parceque le chargeur continue à envoyer beaucoup trop d'A à des batteries déja quasi pleines...
Floreal13, quel est ce modèle de chargeur Victron ? (question déjà posée par Mamita). Quelle possibilité de paramétrage ?
Connexions Nikel, 50 mm² pour 10-50 cm de longueur, le tout vérifié par un pro avec sa caméra thermique, aucun point chaud.
Voici une photo de mon installation batterie. Petits câbles pour Shunt Victron et sonde de T° (afficheur externe sans lien avec système Victron).
Re,
Mais qu'est ce qui est branché entre le +12v et le -12v sur la batterie dite "2". Et sur la borne négative de la batterie 2 ?
Mamita
Mais qu'est ce qui est branché entre le +12v et le -12v sur la batterie dite "2"
Voltmètre de secours (qui affiche rigoureusement le même voltage que le moniteur Victron)
_ Et sur la borne négative de la batterie 2 ?_
sonde de T° pour le régulateur d'alternateur
Tout cela rappelle qu'il est toujours inquiétant de laisser un bateau branché sans surveillance...
Meme avec du matériel sérieux.
Re,Re Floreal,
Ta photo analyse bien la situation électrique de ton montage puissance batteries services: mais je me pose quand même beaucoup de questions:
Ton voltmètre "secours" ne mesurera que la tension de la batterie "2",mais pas celle du parc servitudes...
Je découvre que tu as aussi un moniteur Victron, cad un gestionnaire batterie type 700 (701/712). mais sur la photo des batteries, je ne vois pas ni "B1" , ni "B2", les tensions de ce gestionnaire...
Je n’aperçois pas non plus le shunt qui devrait être situé au plus prés de la borne négative du parc servitude...
Quant à la sonde de temperature du regulateur d'alternateur, (sauf avis contraire du constructeur !), elle devrait être branchée sur la borne négative de la batterie** moteur**...
Mamita
Mamita, voici les réponses à ton dernier post
Ton voltmètre "secours" ne mesurera que la tension de la batterie "2",mais pas celle du parc servitudes...
J'ai du mal à comprendre comment un voltmètre relié à un positif et négatif d'une batterie elle même connecté en parallèle a d'autres batteries ne mesure que la tension de la dite batterie. Mes cours d'élec sont désormais un peu loin, mais de mémoire tout élément d'un circuit en parallèle reçoit la même tension (si câblage identique et pas de problème de connexion, point chaud...). J'ai, par acquis de conscience, vérifié avec mon Fluke, tension identique au centième près pour les 4
Je découvre que tu as aussi un moniteur Victron, cad un gestionnaire batterie type 700 (701/712). mais sur la photo des batteries, je ne vois pas ni "B1" , ni "B2", les tensions de ce gestionnaire...
Nous avons un BMV702, capable de gérer 2 parcs batteries, donc B1 sur batterie 2 positif, et B2 sur le positif de la batterie moteur
Je n’aperçois pas non plus le shunt qui devrait être situé au plus prés de la borne négative du parc servitude...
Le shunt est à 100 cm du négatif de la batterie
Quant à la sonde de temperature du regulateur d'alternateur, (sauf avis contraire du constructeur !), elle devrait être branchée sur la borne négative de la batterie** moteur**...
*Notre alternateur charge notre parc batterie service ET parc moteur grâce à un coupleur Victron Cyrix, qui se découple à la décharge, ce sont donc elles qui sont susceptibles de chauffer (et qui chauffent d'ailleurs!), donc, il faut que la sonde de régulation soit sur une des batteries du parc batterie. *
Floreal,voici les réponses à ton dernier post,
voltmètre secours: ton parc servitudes est constitué de 4 batteries en // branché en croisé, cad ne faisant qu'une seule batterie de 680Ah sous 12v; le positif de cette batterie servitude est le + en rond rouge, et le negatif - en rond bleu sur le dessin. Si tu veux prendre une mesure exacte de ta batterie servitude,en incluant toutes les connections et toutes les batteries, c'est a ces endroits (+ /-) que la tension doit être prise pour refléter la véritable tension batterie services.
BMV702: Le BM702 est un appareil de précision. Les tensions doivent être prises sur les bornes de batterie (Services pour B1) et moteur pour (B2). je confirme que je ne vois pas de tension (avec son fusible) prise sur la borne positive de ta batterie services.
Le shunt est à 100 cm du négatif de la batterie: je confirme , il devrait être au plus prés de la borne négative de la batterie services. "Prés": c'est 20/30cms, pas à 1 mètre...
Sonde température du regulateur d'alternateur: (merci: je pense connaitre le fonctionnement d'un cyrix !); je confirme, cette sonde temperature du régulateur d'alternateur devrait être sur la borne négative de la batterie moteur: même avec un cyrix , c'est bien le +B batterie moteur qui va au +B alternateur qui pilote l'alternateur.
Quant au regulateur d'alternateur séparé intelligent Electromaax, je ne les connais pas ; donc, je m'abstiens de tout commentaire.
Comme perso mes cours d'elec remontent à très loin, je préfère cesser d'intervenir dans ce fil...
Mamita
Le problème de la longueur de câble entre négatif batterie et shunt, c'est que le shunt sert aussi de référence 0 V pour le BMV. Avec ton câble de 100 cm et 50 mm², un courant de 30 A produira une chute de tension de 0,01 V soit 1 digit d'erreur sur l'afficheur du BMV. Ca n'est pas mortel non plus, à toi de juger si cette imprécision t'est intolérable 😉
une ( ou plusieurs ) bat est naze
il faut mettre un equilibreur de batterie pour eviter les ennuis dans ce genre de cas
c'est intéressant de voir comment au fil des questions et réponses un fil de discussion diverge du problème posé initialement .
Le problème est décrit de manière précise par Floreal13: Mes batteries chauffent et mon chargeur ne passe pas en floating.
Il y a eu quelques réponses autour du problème qui mettent en cause le comportement du chargeur, puis c'est parti sur un audit de l'installation des batteries et cela tourne en rond sans que l'on fasse le lien direct avec la question posée au départ.
Débranchez tout (shunt, sonde, etc) et mettez le chargeur directement aux bornes de la batterie.
Floreal13, je viens juste de prendre connaissance de ton test .
Le constat est sans appel : les batteries sont MORTES.
- bat 1 = 40% de capacité restante
- bat 2/3/4 = 50/60% de capacité restante
Il n’est pas étonnant que ton chargeur ne puisse passer en floating dans ces conditions .
Bien qu’il n’y ai pas de corrélation directe entre CCA et Ah, la perte de CCA a un lien avec la capacité d’énergie Ah.
Les symptômes de disfonctionnement relevés correspondent bien au problème de recharge d’une batterie Hs.
Les batteries sont en principe garantie 2ans, tu peux activer celle-ci ??
Je n'avais pas vu le fichier pdf attaché. Je suis d'accord avec Albor, les batteries en ont un bon coup. Pour référence, mes AGM de 5 ans ont un %CCA d'environ 90% mesuré de la même façon. Je suis aussi d'accord avec la suggestion de Little Wing: au lien de mettre des AGM, 400Ah de LFP ont approximativement la même capacité pratique (320Ah vs 340) pour un poids presque divisé par 4 (54kg vs 188kg). En plus cela ne fait qu'une seule batterie (de 4 cellules) donc plus simple à gérer. Sur les détails je laisse les spécialistes s'exprimer.
