Batteries...encore ??

Moi, je n'en suis pas si sûr. Si les deux servitudes sont "vides" (ou disons au 3/4 comme il est habituellement conseillé), la batterie moteur va se vider dedans et il n'aura plus rien. Perso, je préfère, n'ayant pas de répartiteur automatique, charger la batterie moteur d'abord et le parc servitude ensuite.

En effet, je ne m'exprime pas très bien. Je voulais dire que si les servitudes étaient fort déchargées, il vallait mieux d'abord assurer la charge de la batterie moteur pour ne pas risquer qu'une partie de sa charge passe en servitude.
Tout ça dépend aussi bien sûr du débit de son alternateur.
Pour COMPLETER les 3 batteries ensemble, tu as raison, il n'y a pas de risque de travailler sur both.

En effet, je ne m'exprime pas très bien. Je voulais dire que si les servitudes étaient fort déchargées, il vallait mieux d'abord assurer la charge de la batterie moteur pour ne pas risquer qu'une partie de sa charge passe en servitude."

Dans la configuration de Lézard ça ne risque pas d'arriver : à tension égale, sa batterie spirale de démarrage (sauf si elle est quasiment chargée) absorbe beaucoup plus de courant que ses batteries plomb-calcium de servitude. Même avec un alternateur anémique.

Le mien est un alternateur anémique parce que ce n'est pas un alternateur, c'est un dynastart (dynamo-démarreur) c'est pourquoi je préfère charger tour à tour ma batterie moteur de 70 Ah et ma servitude de 105 Ah.
Ma technique (mais je ne prétends pas avoir la bonne) est de ne jamais utiliser ma batterie moteur. J'arrive le vendredi soir, je charge les deux par le chargeur quai, et je "vis" le WE sur la servitude y compris en démarrant avec et en la rechargeant durant les périodes moteur.
Comme ça j'ai toujours une batterie moteur chargée à fond.

Merci tout le monde de vos avis éclairés,
Et bonnes navs à tous
Denis