Batteries mortes ?

vérifies ton contrôleur ...
et mesure la tension avec un bon multimètre .
si ça ne change pas ,c'est cuit
alain

120€ pour 130Ah :
www.batteriemegastore.fr[...]ry.html

les controleurs marchent +/- avec un parc en etat et une charge "normale", ils ne peuvent en aucun cas , meme en bonnes conditions, donner une indication de charge fiable.
il convient
1) de verifier la tension a vide et en utilisation ( 5 a 10a par ex)
2) de comparer la quantite d'energie entrante a la quantite consommée ,
3)il y a toujours plus de quantité entrante ( chargée) que consommée car le rendement n'est pas de 100% mais ca doit rester moderé ( differentiel de 5% environ)
bref la batterie a 97% et 10,9 v ne teint sans doute pas la charge, => au recyclage

Salut,
Avec les gestionnaires de batteries, (le Victron BMV 600 compris !), il est cessionnaire de ré-synchroniser l’étalonnage du BMV. Plus la batterie vieillit et plus cette ré-synchronisation est nécessaire; certains paramètres (Coeff de Peukert notamment) varient avec le temps et fausse le résultat: comme dans ton exposé ou tu dis que tu as 97,8 % de charge avec une tension de 10,9v !
Ou qu'avec un coup de moteur , tu étais à 100% et ...13v.
Un pack de batteries ne peut être rechargé à 100% a 13v.
Ci-joint le PDF de Victron qui explique mieux que moi celà:
www.victronenergy.hu[...]600.pdf
C'est peut être assez indigeste à lire, mai au moins ca peut expliquer pas mal de choses !
Mamita

De ce que j'ai compris et expérimenté, les contrôleurs de batterie (j'ai un BMV700) donnent la tension du parc qui est une mesure temps réél, donc à peu près correcte. Pour le % restant, je pense que le BMV fait tout simplement une soustraction : capacité totale renseignée dans la configuration - les ampères sortis (mesurés également et fiable). La capacité d'une batterie diminuant avec le temps, il est logique que cette information soit fausse ou alors il faudrait diminuer manuellement la capacité dans la configuration, mais de combien ?, tous les x ?

Re,
Merci pour ton retour...
J'ai survolé ta présentation sur HeO, 5 ans et 1/2 dans un montage parallèle comme parc de batteries de servitude , et tes voyages dans des pays a fortes températures ambiantes, je pense que c'est un age "normal" de vieillesse .
Il ne faut surtout pas penser en mettre une neuve dans l'ancien parc ! le parc doit se changer en entier; si tu peux "jongler" avec les 2 restantes, continue...
Je pense que ton probleme, c'est qu'une batterie a commencée a diverger et que les 2 autres + les moyens de charge ( solaire, alternateur) ont débités dans la plus mauvaise, d'ou son échauffement excessif et son auto destruction interne.
Mamita

le voyant c'est un prisme qui trempe dans l'electrolyte
si le reservoir de compensation est plein le voyant est vert
s'il est vide il est noir et change de couleur entre les deux .
le niveau de l'électrolyte varie en fonction de la charge .

une batterie c'est comme un réservoir
on a une différence de potentiel entre le fond et la surface

si le reservoir se remplit de m. le niveau maxi est toujours atteint mais la capacité est réduite ..
cqfd sgdg
alain

normalement sur ces batteries plomb calcium on ne peut pas ajouter d'eau
quand le réservoir de compensation est vide la batterie est morte.
alain

d'ailleurs il n'y a pas de bouchons vissés par éléments ….
mais un petit évent sur le coté
quand on reçois ces batteries neuves il ne faut pas oublier d'enlever le bouchon pour les mettre en service .
alain