Batteries LiFePO4 ELERIX

Bonjour,

Ce sont des batteries très intéressantes pour une utilisation domestique avec PV qui constitue le gros du marché mondial des batteries LFP.

Pour une utilisation sur un bateau, il faut bien lire les documents ELERIX et réfléchir avant d'en acheter :

Les documents GWL et ELERIX ne parlent aucunement d'étanchéité et tenue à l'immersion. Ils ne parlent pas non plus de certification formelle comme l'UN38.3.
Ils n'indiquent pas à quoi correspond la capacité nominale. Est-ce la capacité à 0°C ou la capacité à +50°C, supérieure d'au minimum 15%. A titre de comparaison, la capacité d'une batterie WINSTON est celle garantie à 0°C avec un courant de 0,5CA
Température de charge entre 0 et +45°C et température de décharge entre -20 et +55°C. Ce n'est pas forcément une plage de température adaptée à tous les bateaux, surtout si les batteries sont dans la cale moteur ou que le bateau a un pont gris. C'est aussi problématique les jours de grand froid car les document n'indiquent pas, contrairement à ceux de certaines batteries bleues, quelle est l'intensité maximale de décharge à 0°C, sans dommage pour la batterie
La plage de tension entre 10 et 14,6V ne présente pas beaucoup de marge dans le cas d'une utilisation sur un bateau. A titre de comparaison, THUNDERSKY-WINSTON qui fabrique les WINSTON indique une plage d'utilisation normale de ses batteries de 10,8V à 16V mais indique que les WINSTON peuvent être déchargées exceptionnellement, sans dommage, jusqu'à 8V, même si l'arrêt de la décharge est conseillé quand la tension descend à 10,8V. Un héonaute a récemment témoigné être descendu sans dommage à 8V avec une WINSTON.

Sur le site ELERIX, il n'y a aucune photo ni adresse d'usine ou de bureau d'études. Les seules références sont celles de revendeurs. Aucun gros client n'est cité contrairement à WINSTON qui mentionne les coordonnées de ses sites ainsi que la liste de ses partenaires industriels d'envergure mondiale tels qu' EMERSON et aussi quelques gros industriels français ...

Compte tenu des coûts des processus de certification, seules les batteries achetées par de gros industriels sont certifiées . Les certifications réservent parfois des surprises aux meilleurs fabricants mais leur apportent une expérience impossible à avoir sans ces essais. Avec les fabricants ne disposant pas de telles expériences, il faut de la chance pour que les batteries soient conformes aux promesses.

C'est un relooking en jaune mais certaines batteries bleues offrent plus de garanties si on arrive à trouver un revendeur garantissant leur origine.

Merci pour cette analyse J-Marc. Le problème est le prix des Winstons. J'ai informé l'interlocuteur chez GWL de mon projet de mise en place sur un voilier. Il ne m'a pas dissuadé pour l'achat de ELERIX. Il aurait pu me proposer des Winston.
Acheter en Chine ne me plait guère. Je sais que pratiquement tout est fait en Chine. Mais bon avec un revendeur Européen, je pense avoir plus de garantie. Je me trompe peut être. Un bateau à côté du mien à acheté son lot de cellules via Alibaba. Le revendeur n'a pas voulu prendre une charge une cellule qui dysfonctionne. C'est le site Ali qui a pris acte pour l'acheteur.
Le problème est que je ne sais pas trop avec mon bilan électrique quelle est la capacité que je dois prendre pour un grand tour des Terres. Doit-on avoir 3 fois sa consommation en capacité ou plus ? Une fois que j'aurai la réponse je pourrai me positionner.

Bonjour,

Les Elerix sont à mon avis de bonnes batteries. Par rapport au Winston, elles sont moins performantes comme dit plus haut et elles ne peuvent pas délivrer un courant aussi fort et elles sont sans doute moins robuste (dans le sens moins tolérantes aux conditions extrêmes) mais pour une application en servitude ça n'est pas gênant surtout si les batteries sont surveillées par de l'électronique.

Par contre le packaging est léger, donc il faut qu'elles soit dans un compartiment qui les protèges bien mécaniquement (normalement c'est le cas dans nos bateaux).

Si pas d'utilisation en conditions extrême (froid, chaud, conditions de charge/décharge "normales"), ça me semble être un choix correct pour des servitude.

Si le budget le permet les winston sont un cran au dessus. J'en avait pas mal discuté avec GWL, effectivement ils sont sérieux et donnent les avantages/inconvénients pour les types de batteries qu'ils proposent.

Je pensais que c'était un sujet d'actualité et que donc j'aurai beaucoup d'interventions.
Les LiFePO4 pour les bateaux ne sont donc pas encore rentrées dans l'actualité. Pourtant il n'y a que du plus à installer ce type de technologie pour nos servitudes.

LiFePO4, et si l'on ajoute un "Y" .....c'est mieux ??

Donc avec un "Y" c'est mieux...

Afin d'avoir un comparatif entre Chine et Europe, j'ai demandé des devis. Pour l'instant nous sommes à 50% en dessous de GWL.
Pour des batteries qui viennent elles aussi de Chine est-ce bien nécessaire d'avoir une telle différence de montant ?
Dans les deux cas il faudra faire des mesures pour confirmer les caractéristiques des cellules et surtout les équilibrer.
Un paramètre important est le cycle de vie des cellules qui sont données pour 3000 cycle chez GWL et 6000 directement en Chine les deux à 25°C.

Sur l'exemplaire présenté par Genavigue, ils n'ont pas pris la peine d'enlever l'enveloppe bleue, la "chaussette" jaune a été ajoutée par dessus. Cette sur-isolation n'est pas un défaut.
La taille des cosses dépend de la section des câbles et tout ne doit pas pouvoir entrer dans les étriers de l'Elerix. D'autant que si vous voulez une installation au top, il est recommandé de remplacer les barrettes Cu rigides par des tresses souples (de même section bien sûr).
Ceci pour éviter, en cas d'échauffement excessif, que la barrette pousse sur la borne et tout ce qui lui est relié.

Je n'ai pas encore commandé et ai 3 propositions :
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La plus chère de 350$ a descendu son offre au niveau des autres.
Il reste une ambiguïté sur des frais qui reviennent au Pays