Batteries GEL VICTRON HS (Gonflées)

Hello,
Le truc, c'est que si elles sont faiblardes, le fait de les laisser en charge peut les amener à bouillir.
Ça m'était arrivé au chantier sur les 2 batteries moteur de mon ancien cata, et dernièrement sur la batterie dédiée au guindeau, qui n'était reliée qu'au solaire.
C'étaient des batteries plomb standard.
Il y a déjà eu pas mal de souci avec les AGM Victron sous les Tropiques, quid des Gel?
A savoir ce qui les a flingué prématurément ?

Le plus urgent a moins de vouloir toucher l'assurance c'est de débarquer immédiatement ces BOMBES..........
(à remplace par des LFP4)

A force de lire sur les batteries ici, j'ai l'impression que les recommandations de Victron sont parfois à prendre avec un grain de sel, ou alors juste mal interprétées e raison d'une lecture incomplète.

En tout cas il convient d'être extrêmement prudent lors de la recharges des batteries quelles qu'elles soient, et de ne pas appliquer aux unes ce qui ne convient qu'aux autres dans des cas particuliers.

Une seule chose reste vraie dans tous les cas, aucune batterie ne supporte la surcharge.

EDIT Après quelques recherches, il apparait que le régulateur indiqué est paramétrable, et peut permettre une "charge d'égalisation" avec tension élevée (~16V), qui est préjudiciables aux batteries plomb qui de toutes façon n'ont pas besoin d'égalisation, à la différence des batteries lithium.

Victron met d'ailleurs en garde, et désactive ce mode par défaut. Il conviendrait de vérifier comment ton régulateur a été paramétré.

Le problème de gonflement pourrait venir de l'alternateur

De mon coté, sur mon petit Dufour j'ai deux batteries de service Victron Gel 12V 100A (je vais les remplacer par des Lithium), au teste elle sont toujours a 100% après plusieurs années de service.
Je les recharge avec mon chargeur de quai (position Gel) et à l'aide d'un panneau photovoltaïque de 24V 340W et un MPPT Victron 100V 30A position Gel. La liaison entre l'alternateur et ces batteries est interrompue par un relai de 100A et un commutateur sur le tableau électrique pour éviter de les endommager.
En navigation seul le panneau photovoltaïque recharge mes batteries. En navigation si nécessaire je les connecte à l'alternateur pour les recharger un peu..

Ce qui est étonnant, c'est que normalement il y a une soupape pour éviter ce gonflement en cas de dégagement d'H2...

Si on se place dans la logique de conserver longtemps tes batteries en état, il faut se rappeler que :

• Une batterie en bon état ne vieillit pratiquement pas si on ne l'utilise pas et qu'on ne la charge pas, c'est à dire si on la déconnecte complètement

• Il faut de préférence utiliser un répartiteur de batterie si on veut conserver longtemps sa batterie moteur en état. Avec un répartiteur, elle reste quasiment toujours chargée, sachant qu'un ou deux coups de de démarreur restent très intérieurs à une consommation de 1Ah (2 x 3s x 350A /3600s = 0,58Ah) ce qui ne la décharge presque pas ; la batterie moteur au plomb peut alors tenir une dizaine d'années si on s'abstient d'y laisser connecté un moniteur susceptible de la décharger complètement en quelques mois

• ne pas utiliser un coupleur Cyrix qui fait des cycles ouvert/fermé quand les batteries de servitude sont très déchargées ; même si l'alternateur injecte 50A dans les batteries, coupler la batterie moteur avec les batteries de servitude déchargées fait que la batterie moteur se décharge dans les batteries de servitude et qu'elle sera complètement chargée que lorsque les batteries de servitude le seront aussi ; à chaque couplage du cyrix, la batterie moteur vieillit autant si ce n'est plus qu'avec un coup de démarreur ; les cycles subis par les batteries de servitude à chaque fermeture du coupleur impactent aussi la durée de vie de celles-ci

• ne pas laisser en charge les batteries en bon état, surtout avec des régulateurs de PV qui recommencent un cycle de charge chaque jour ensoleillé. Cela vieillit inutilement des batteries au plomb en bon état

• vérifier que le régulateur de PV n'a pas malencontreusement été configuré pour égaliser les batteries ; l'égalisation se fait à une tension assez élevée et on la fait seulement tous les 18 ou 24 mois dans les installations industrielles si on constate un déséquilibre entre éléments ; faire une égalisation chaque jour ensoleillé accélère le vieillissement des batteries

Installer beaucoup d'électronique, y compris connectée, autour des batteries n'améliore pas vraiment la durée de celles-ci.

J'ai consulté la doc de Trojan, qui fournit différents types de batteries Pb, AGM, Gel et aussi ouvertes à électrolyte liquide (flooded), qu'on ne rencontre maintenant que dans des applications particulières.

Personnellement, je ne suis pas intervenu sur une batterie de ce type depuis des décennies donc c'est un peu hors de mon domaine.

La notion d'égalisation (equalization) concerne uniquement les batteries ouvertes (flooded), voilà ce qu'ils disent :

5.3. Equalizing (flooded/wet batteries only)

When batteries are used in a battery bank, over time some of the batteries can drift to a lower state of charge than others. This charge imbalance can lead to sulfation and premature battery failure.
In order to ensure that these charge imbalances are corrected, a process called “equalization” is used. Equalizing is an overcharge performed after fully charging deep-cycle flooded/wet batteries. An equalizing charge prevents electrolyte stratification and reduces sulfation, which are leading causes of battery failure. Trojan recommends equalizing for 2-4 hours in the following situations:

• Periodically (every 30 days)

• When batteries have a low specific gravity after charging (<1.235), or

• When the range of specific gravities between cells is > 0.030 points

• Reference Section 9.3 for instructions on specific gravity measurement.

W A R N I N G! Deep-cycle AGM or gel batteries should NEVER be equalized.

En revanche le doc confirme les infos concernant les batteries AGM et (rarement Gel) rencontrées dans mes vies antérieures ;-)

J'en profite pour rappeler qu'on mesure la tension à vide d'une batterie plusieurs heures après débranchement sinon les valeurs ne sont pas valables.

www.batterie-solaire.com[...]087.pdf

EDIT Il faudrait relire en détail mais le chapitre sur la mesure de la capacité est incomplet.
En gros "connect discharger", mais rien sur le modèle, ni même sur le courant de décharge.
Donc réduits à des conjectures ou des procédures standard qui permettent surtout des comparaisons entre batteries du même type, ou entre une batterie donnée neuve et après X mois d'utilisation.

Je sais qu'ici tout le monde aime les dernières technologies à la mode, mais ça a l'air vachement compliqué vos histoires de batteries plomb.
Personne n'est d'accord.
Comptez pas sur moi pour m'y risquer.

(donc, oui, c'est un troll et une vengeance mesquine qui n'a rien à faire ici, et je vais me -1 tout seul)

Désolé, mon post est partit avant que je le termine !!

Merci a tous pour vos retours.
Dans l'idée, dire qu'il vaut mieux couper toute source de charge en cas d'absence, ok mais c'est quand même dingue qu'avec les moyens techniques actuels, on ne puisse pas faire confiance et/ou qu'il y est des sécurités sûr pour que ce genre de phénomène ne puisse pas arriver. Et quand bien même, même présent dans la bateau, pas sur que je m'en serais aperçu. Il y a ici dans le pacifique sud (ou dans plein d'autre endroit dans le monde), des gens qui vivent a bord de leur bateau au mouillage et sont désormais autonome en énergie avec le solaire. Quand ils bossent a terre, ils ne coupent pas leur panneau pendant leur absence !!
En tout cas, j'ai envoyé un petit rapport avec photos au représentant VICTRON, je verrais bien ce qu'ils me disent et vous tiendrait informé de leurs retour.

les batteries d'onduleurs informatiques vieillissent vite, quand les onduleurs et leurs racks externes sont positionnés en dessous des serveurs dans les salles informatiques.

40 à 50°, ça n'aime pas.

Effectivement la vie d'une batterie est divisée par deux à chaque augmentation de 10° à partir de 20°C comme la souvent martelé Aica qui intervient de temps à autre sur ce forum.
Il est clair que l'on peut aussi élaborer sur l'importance sans équivoque des paramètres de régulation du régulateur, qui, pourvu d’un semblant d’intelligence peut le cas échéant écourter la durée d’absorption si la batterie est déjà chargée (bon point) ce qui prévient d’une montée en température.
Un autre point important amha c’est ses algorithmes prédéfinis qui permette de faire un programme pour les absences et aisément basculer sur des valeurs plus conservatrices, comme descendre la valeur de « floating » à 13.5V par exemple, une valeur à 13.8V pouvant lentement et suivant les conditions conduire à un échauffement des batteries.
Je reviens inévitablement sur la compensation en température du régulateur VICTRON MPPT Blue Solar qui n’est malheureusement pas top car son capteur interne fait une estimation de la température / batteries qui, il faut espérer, se trouvent à proximité et dans le même local, il vaudrait mieux utiliser une sonde externe directement apposée sur le parc.
Si ces quelques points sont respectés, le régulateur étant assez pointu et avec une installation sérieuse, je pense que l’on peut aisément laisser le tout se débrouiller.