batteries de services gel ou agm?

14,2 V
il y a eu un dérapage de clavier !

Voila ce que c'est d'être toujours à la bourre... bien vu HdC...

les batteries agm sont aussi au gel cela ne repond pas à la question
gel gel ou gel agm (qui supportent charge rapide comme20ampere du chargeur de quai)

la question ::est il necessaire d'avoir un appareil qui reduit la vitesse de charge (l'amperage) ,et si oui quel appareil ?j'ai deja un chargeur de quai tres precis qui charge à 20 amp!!et 14,2

Il y a une réelle différence entre SUPPORTER sa belle-mère tous les dimanches midi et DEMANDER sa belle mère tous les dimanches midi.

La particularité des AGM est leur faible résistance interne, avec tout cela implique selon les lois générales électriques, et ce que veut bien indiquer un ampèremètre .

Salut,
Pour ce que j'en sais et ce que j'ai expérimenté, les Life produites par A123 rigolaient quand on les chargeait à 5c et déchargeait à 10. On pouvait même enchaîner les cycles sans interruption toute une journée sans prendre le risque de faire péter quoique ce soit...

tu es sur ?
Les batteries AGM demande plusieurs C de charge ?
Tu es sur quelles peuvent demander 1/2C ?

un nom de fabricant SVP

L'électrolyte d'une batterie dite "au gel" est constitué d'eau, d'acide et d'un agent gélifiant.
L'électrolyte d'une batterie dite "agm" est constitué d'eau, d'acide, mouillant un feutre (mat) de fibre de verre assemblé sous pression avec les électrodes, ce système fut mis au point il y a plus de 30 ans à la demande de l'industrie aéro (pas de fuite si enveloppe percée, charge plus rapide et décharge plus tolérante, résistance interne plus faible, moins d'échauffement)

Bonjour, j'ai installé des Victron gel en 2011 pour mon circuit "bord" + guindeau, winchs électriques et propulseur d'étrave et en suis satisfait. Aucune restriction d'usage selon mon expérience et aucune décharge pendant l'hivernage. Batteries toujours en excellent état après plusieurs années d'utilisation. Aucun regret.

Pour répondre à la question initiale de louistera, ce qui tue les batteries gel, c'est de les charger à une tension trop élevée. C'est le cas pour toutes les batteries mais les batteries gel sont particulièrement sensibles sur ce point. Tous les régulateurs de charge (chargeur de quai, mais aussi régulateur de panneaux solaires, etc) vont automatiquement limiter leur charge quand la tension maxi est atteinte. Donc, si les tensions du chargeur sont bien réglées, le chargeur de quai n'abimera pas les batteries.

Exemple par l'absurde: vous installez un chargeur de quai de 200 A pour charger une batterie gel de 20 Ah. Si les tensions du chargeur sont bien réglées (maximum 14.2 V en phase d'absorption par exemple), vous n'abimerez jamais la batterie. Bien entendu, le chargeur ne débitera jamais 200 A. Probablement maximum 5 à 10 A pour une batterie de 20 Ah.

Ce qui serait intéressant en plus de tes valeurs, c'est de nous dire quelle est la capacité de ton parc ainsi que le % de décharge quand tu commences a charger.

Bien entendu, ça descend assez rapidement.

Mon parc de batteries bord est composé de 4x130A en parallèle. J'évite autant que possible une décharge profonde, j'essaie de limiter à 20% la décharge (parfois j'atteinds 50%, mais jamais plus).

@AICA
Tu voulais un fabricant, en voilà un ainsi qu'un graphique chiffré.

J'ai des AGM Odyssey.
Le fabricant recommande une méthode de charge à 3 étapes IUU qui dans sa première phase à courant constant (bulk) est de 0,4 x C10.
La phase deux à tension constante (absorption) démarre quand les cellules atteignent 2,4V (14,4V au total).
Et la troisième phase à tension constante aussi (float) démarre après 8 heures ou quand le courant absorbé est descendu à 25% de ce qu'il était en bulk.
Chiffres valables à 25°

Et le joli graphique pour illustrer tout ça...

Dans leur doc Odyssey préconise 0.4 C MINIMUM en phase bulk pour une charge optimale et jusqu'à 3.1 C à 14.7 volts pour une charge rapide.

avec des 100 AH cela commence à faire une jolie plaque chauffante.

En effet, il est difficile d'interpréter le "or more " de la doc Odyssey, mais Rolls conseille de ne pas dépasser 0,35 x C20

support.rollsbattery.com[...]harging

et MasterVolt 0,3 d'après le lien d'AICA.

Il y a donc convergence vers des valeurs entre 0,3 et 0,4 C. Et ça me semble bien compte tenu des capacités habituelles de nos chargeurs.

Attention au bullage: au delà de 14,4 V formation de gaz, danger !
Les bulles dans le gel vont réduire sa conductance électrique, et la batterie sera rapidement hors service. Ne pas dépasser 14,2 V sur une batterie gel.
Et sur le batteries sans entretien où on ne peut pas rajouter de l' électrolyte, une charge au delà de 14,4 V va évaporer l' électrolyte, asséchant la batterie qui aura une fin de vie précoce !
Alors 14,7 V au début de la phase Bulk sur une batterie complètement déchargée, peut-être s'il y a urgence à recharger, mais comment être sur qu' il n' y aura pas de bulles après 20 minutes de charge ?

pour info.........
www.mastervolt.fr[...]teries/
En résumé pour le courant de charge ils disent 1/3 C pour les AGM

la vitesse de charge est fonction de l'intensité (ampérage)
U = RI donc I = U/R intensité = tension sur résistance
'
supposons que le chargeur a une puissance suffisante : 20 A dans le cas ci dessus,
'
l'ampérage est fonction de la tension appliquée aux bornes de la batterie
et de la résistance interne de la batterie à un moment donné du cycle de charge.
'
c'est donc la gestion de la tension appliquée, le voltage, qui est importante.
'
une batterie plomb calcium demande 15 volts pour être 100% chargée

@jeromef3. Les fabricants eux conseillent de limiter l'intensité sous une tension conseillée en fonction de la température ......(dans ta formule quid de la FEM ou FCEM en fonction des écrits)