Batteries - à mon tour

salut,
philippe.081 a raison, le cyrix est symétrique: chez Victron , ils appellent cela "bi-directionnel", c'est exactement pareil !
Mais avec l'utilisation de cyrix , il faut parler en "parc de batteries": étant convenu que la batterie moteur avec sa batterie moteur est 1 parc , et que le parc servitude avec plusieurs batteries en // est 1 parc;. il pourrait y avoir une 3eme parc avec une (ou des ) batteries dédiées par exemple au propulseur d’étrave ou le guindeau dans certains cas.
Il faut:
1 cyrix pour 2 parcs
2 cyrix pour 3 parcs
3 cyrix pour 4 parcs
Après la mise en // de batteries de conception très différentes (Trojan et lifePo4) avec des tensions de charge très différentes, il vaut mieux se rapprocher des fabricants afin d'avoir avoir leurs avals techniques....
Mamita

Oui,
Le Cyrix Li-ct
le cyrix s'ouvre à 13,2v
Mamita

Le Cyrix Li-ct est une solution acceptable pour un duo batterie plomb (démarrage) et batterie LiFePO4 (service) mais n'est certainement pas une solution optimale pour recharger une batterie de service.

En cherchant pourquoi le régime de mon moteur changeait constamment, j'ai trouvé que le Cyrix, avec ses niveaux (voltage) et temporisations, coupait régulièrement la charge de la batterie de services et donc allongeait le temps de charge de celle-ci (et augmentait donc le temps d'utilisation du moteur si celui-ci n'est en marche que pour charger les batteries).

En analysant les caractéristiques des batteries, de l'alternateur et son régulateur (externe dans mon cas) et du Cyrix, on peut comprendre pourquoi.

Note: toujours en analysant les caractéristiques des différents composants et par expérience, je constate également que le régulateur MPTT des panneaux solaires de Victron dans mon système est bon mais n'est certainement pas optimal.