batteries à la proue !

Fred ,
une batterie "camion" en 24 ou 2 x 12 en série ?
et comment recharger à partir de l'alternateur 12v du moteur ?
désolé, j'suis pas très doué en élec !
à part P=UI, connais pas grand chose ...... :-p

12/24V
avec deux relais TR croisés on peut passer de parralele en série ,cela demande un peu de reflexion .
quand les relais sont au repos il mettent les batteries en parralelle des qu'ils sont au travail elle passent en serie .
il faut utiliser des relais permanents qui passent au moins 100A commandés en 12v par la commande du guindeau .
pour recharger ces deux batteries il suffit de mettre une diode anti-retour sur la batterie moteur et d'envoyer un 10mm2 à l'avant evidemment la meme chose pour le retour .
mais si il y a +ou- 10m de cable avec du 50mm2
ça marche aussi bien en 12v meme avec un guindeau 1200w .et c'est quand meme moins cher et moins compliqué à réaliser .
sur un voilier j'avais envoyé deux cables +-
de 50mm2 de l'arriere à l'avant et à chaque compartiment ils passaient par une boite de dérivation sur laquelle il y avait les inters thermiques pour chaque alim (eclairage ,pompes exct....) et au bout le guindeau avec juste avant son disjoncteur .j'ai du économiser au moins 100m de fil 2.5mm2.
ALAIN :-)

Bonne idée ou pas?
Ma batterie moteur est une 12 v / 110 Ah, comme ma batterie guindeau/propulseur.

Je me dis qu'en cas de défaillance de la batterie moteur, je pourrais faire un switch entre les 2.

Bonne ou mauvaise idée?

RV

Merci Fred
Bonne journée

RV

?
Si les cables permettent d'actionner correctement le démarreur qui est à l'arrière avec les batteries qui sont à l'avant, alors l'inverse est vrai aussi: la batterie à l'arrière actionnera correctement le guindeau qui est à l'avant !

Je n'ai pas de problèmes: mes batteries sont à l'arrière et mon guindeau de 1500W est à l'avant, ça marche très bien avec le cable de diamètre en conséquence (le bateau fait 12m).

Oui, merci
C'est bien ce que je voulais dire. Switcher les batteries, non rajouter des câbles.

RV

taille des cables
avec des baterries de guindeau ou propulseur à l'avant, il est tentant de limiter le diamètre des cables les reliant aux moyens de charge à l'intensité de charge disponible. dans ce cas il faut vérifier si la mise en // de ces batteries , pour secourir une batterie moteur défaillante ne risque pas, par l'intensité requise par le démarreur, d'excèder le diamètre installé.
Si problème, il vaudra miueux déplacer les batteries vers le démarreur.

Guindeau
En effet, pour un douze mètres c'est toujours entre 1000 et 1500 watts, et si l'on s'en sert "normalement" on tire environ 80% de la puissance.

Pour un propulseur c'est une autre histoire : pour la même taille de bateau on arrive facilement à 5 ou 6 KW, et c'est toujours 100% de la puissance. Le gros problème est que si la tension chute l'intensité augmente, ce qui fait encore plus chuter la tension... etc.

Avec de telles intensités il est raisonnable d'avoir une batterie au plus près du propulseur, et du coup on en profite pour alimenter le guindeau.

_/)

donc
proportionnel à la longueur. ou est l'erreur?
augmenter la section est justement ce que l'on veut éviter quand on mets des batteries à l'avant.

Et que penser d'une batterie tampon ?
J'ai 2x90 dans mon coffre arrière, mais je n'ai pas la place d'en déporter une dans l'habitacle. Je me demandais si mettre en tampon une 55 (que j'ai, et qui est assez peu encombrante) sous un siège du carré serait une bonne idée, pour éponger les grosses sollicitations ponctuelles (style aspirateur 800w en 220 via le convertisseur)...