Batteries à bord ..... questions niaises :)

Q1 : c'est une charge en tension, le courant s'adapte. Quand les tensions sont égales, le courant de charge est nul, ou presque :-)

Q2 : par la tension c'est possible, mais demande un capteur très précis. D'où le "BMS" qui combine plusieurs moyens, par exemple intégration du courant sortant et entrant, recalage quand la batterie est relaxée etc ...

Ce qui menace le plus une batterie de principe de stockage electrochimique, quel que soit son type est la SURCHARGE qui peut avoir des conséquences qui peuvent être rapidement grâves, destructrices ou même explosives. Par rapport aux batteries lithium celles au plomb ont au moins le mérite de ne pas pouvoir aboutir à un incendie interne incontrôlable.
Il est donc absolument VITAL que le système de charge arrête de charger quand la recharge maximum est atteinte, c'est à dire que TOUTE les molécules chimiques déposées sur une surface porteuse ont été ramenées à leur état chimique initial. Poursuivre alors pour une batterie au Plomb provoque en effet une électrolyse de l'éectrolyte aqueux avec dégagement d'hydrogène facilement infammable et surchauffe des plaques qui peuvent se déformer et entrer en court circuit.
Un alternateur à excitation est une machine tournante théoriquement réversible composée de bobinages répartis entre inducteur et induit. On sait qu'un bobinage alimenté en courant produit un champs magnétique et que réciproquement un champs magnétique se déplaçant devant un bobinage induit un courant électrique récupérable aux bornes. DONC il suffit de contrôler le courant dit d'excitation dans un bobinage inducteur pour provoquer ou non la production de courant pour charger une batterie.
A noter que par définition un alternateur produit du courant alternatif qu'il faut donc redresser en continu avec des diodes de puissances. Autrefois la dynamo (de Gramme) produisait directement du courant continu grace à son collecteur mécaniquement redresseur, montage TRES astucieux mais avec hélas des défauts certains dont un nettement moins bon rendement.
EN PRATIQUE un REGULATEUR, pièce indispensable et VITALE surveille en permanence l'évolution de la TENSION aux bornes de la batterie et autorise ou non un courant d'excitation pour l'alternateur de charge. LE PRINCIPE EST DONC TRES SIMPLE AUTANT QU'EFFICACE.
La batterie au Pb peut avoir une très forte capacité THEORIQUE par exemple 100AH sous 12V mais ne peut être en pratique déchargée qu'à 50% ce qui fait qu'on ne dispose que de 50AH.
La résistance INTERNE est TRES FAIBLE (0,01ohm) ce qui permet des pointes d'intensité TRES forte (par exemple 500 à 700A, un démarreur pouvant appeler par exemple 100 à 300AH en instantané.
La courbe de décharge d'une batterie au Pb est relativement PLATE:
Pour une 12V juste en fin de charge on mesure 13,7V mais 10mn plus tard on arrive à 12,8V et la tension en usage va progressivement tomber jusqu'à 11,7V décharge à 50% puis 11,5V début de menace sur la vie de la batterie.
Les Lithium permettent des décharges presque jusqu'à vide mais nécessitent une surveillance ENCORE PLUS RIGOUREUSE, ce qui oblige à une électronique de contrôle incluse dans la batterie et espérer qu'elle fasse vraiment son travail, d'autant que le mode de charge toléré n'est pas identique à celui que propose le régulateur pour batterie au Pb !!!!

A propos de la confusion permanente entre TENSION (voltage) et COURANT (AMPERE).
Un courant (électrique) PAR DEFINITION est une circulation d'électrons courant voulant bien dire que des électrons se déplacent. On parle donc d'électricité AU SENS DYNAMIQUE ce qui implique OBLIGATOIREMENT le temps donc le débit et la Puissance.
Par opposition il y a au départ l'électricité STATIQUE: il y a une accumulation obtenue d'électrons qui ne bougent pas mais dont la somme des charges élémentaires peut aboutir à une Tension qui peut être ENORME dans les orages.
Dans un condensateur les charges électriques se répartissent accumulées sur chaque plaque.
Il existe et vendu des SUPERCONDENSATEURS proposant des capacités de stockage importantes et avec des possibilités de décharge du même ordre (cf alimentation de Laser puissants)
Dans les batteries électrochimiques les mofifications/déplacements des structures chimiques expliquent charges et décharges ce qui se traduit par un courant électrique en AMPERE reflet de la quantité d'électrons transférés exprimée en Coulomb. Naturellement pour que cela puisse se passer il faut que le niveau POTENTIEL exprimé en Volt des éléments en cause le permette !!!!!!!
Par exemple pour une batterie au Pb dont le potentiel de fin de charge sera 13,8V il faut OBIGATOIREMENT que la TENSION de début de Charge soit SUPERIEURE, habituellement d'au minimum proche de 1V soit 14,5V par exemple. Si on monte en tension on monte alors en intensité avec des réactions chimiques plus rapides et violentes avec donc des conséquences destructrices éventuelles.
On peut piloter manuellement en permanence une charge en disposant d'un générateur où l'on contrôle et mesure la TENSION et l'INTENSITE. Le plus simple basiquement est un mode en continu avec limiteur d'intensité: par exemple pour une 100AH on va charger au maximum à 10A pendant 10h et on débranche. Les chargeurs automatiques proposent des modes de charge plus performants.

quand tu fais 1000KM en voiture ,c'est pareil ,c'est le régulateur qui s'en charge .

Pour la question 2, la réponse est oui. Sous 12V, il ne reste plus grand chose, il est temps de songer à employer les grands moyens pour recharger; alternateur, hydrogénérateur, groupe électrogène...

Hello,
@a_guy voici une photo de l'install. de la diode, c'est une 60A max.
On distingue de Cyrix à droite.
Amicalement.
FX

@fxvt, à propos de la diode...

Le résultat est que quand le courant ne va plus que dans un sens: Bat Moteur >> Bat Servitude.
Quand le Cyrix se ferme la batterie servitude ne se vide plus dans la moteur.

D'une part, pourquoi la batterie servitude se viderait dans la batterie moteur, cette dernière étant normalement toujours "suffisamment" pleine pour que le Cyrix ne se ferme pas ;

D'autre part, cette diode empêche/supprime la fonction start-assist...

Je ne comprends donc pas trop l'intérêt de cette diode...