Batterie, Tension ou Ah ?

50 A
durant une minute... c'est moins d'un Ah consommé, ce qu'une batterie de 550 Ah devrait absorber sans broncher !

Mais pour répondre efficacement, il faut quelques éléments :

• Quel type de batteries (technologie et âge)

• Quelle est la tension de charge au moteur,

• Quelle est la tension de charge solaire...

Sans compter comment est programmé le contrôleur de batterie...

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P.S. En cas de souci avec le contrôleur Victron il y a un agent local à Rodney Bay...

Résultat :
Ces batteries sont tout simplement déchargées, et ne peuvent être correctement chargées avec ces tensions.

Dans un autre fil, Alien nous a communiqué le tableau donné par Delco (pour 20°C) Ce sont exactement les mêmes que Freedom, Vetus, Delphy...

Aux Antilles par 30-35°C, il faut au moins 15 volts, 14,5 est déjà trop bas et 13,8 volts tout juste une tension de floating, absolument incapable de charger des batteries Pb/Ca au delà de 50%... en étant optimiste.

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Un possibilité classique ...
Qui arrive souvent quand on est longtemps au mouillage : la dérive de l'indication de charge complète.

Je m'explique :

1° Au départ la batterie est chargée à bloc au quai durant quelques jours et le contrôleur est calibré "Full" et son coefficient d'efficacité de charge CEF est calibré automatiquement ou manuellement.

Rappel: le CEF est le rendement de charge, c'est à dire qu'il indique combien d'Ah on récupère pour 1 Ah chargé. Cela va de 95% à 70% selon l'état de la batterie. Ou autrement dit, combien d'Ah il faut charger pour chaque Ah consommé (typiquement 105% à 130%)

2° Dans la réalité, il y a toujours une petite erreur de choix du coefficient d'efficacité de charge CEF (en plus ou en moins) sur le contrôleur (p.ex. choix de 90% alors que la réalité est 85%).

Résultat : a chaque cycle de charge il manque une petite quantité d'Ah par rapport à ce qui est affiché, car le Victron est trompé par sont CEF un peu trop haut (90% au lieu de 85%), et la batterie est moins remplie que prévu de 5% par exemple.

Au bout de 10 cycles de charge (10 jours) on croit que la batterie est pleine alors qu'il manque 50% de son contenu (10 fois 5%) !

Au bout de 15 cycles de charge (10 jours) on croit que la batterie est pleine alors qu'il manque 75% de son contenu (15 fois 5%) !

Et on voit cette tension basse alors qu'on croit que la batterie est pleine à 100%

Seule solution : refaire une charge longue au quai pour retrouver les 100% de charge et l'indication "full" calibrée du Victron.

Hum...
Je trouve quand même dommage de régler un CEF manuellement : c'est en effet une solution immédiate qui certes fonctionnera, mais en se privant d'un gros avantage des contrôleurs de batteries de cette génération qui peuvent calculer le CEF et ainsi donner l'état réel de la batterie le long de sa vie.

En relisant la notice du BMV 600/602 on peu lire :

[i]2.3.4 Synchronisation du BMV
Pour une indication précise de l'état de charge de la batterie, le contrôleur de batterie doit être régulièrement synchronisé avec la batterie et le chargeur. Pour ce faire, il est nécessaire de charger totalement la batterie.

Lorsque le chargeur fonctionne en mode « float », celui-ci considère que la batterie est pleine. À ce stade, le BMV doit également considérer la batterie comme pleine. Ensuite, le compteur d'ampères-heures peut être remis à zéro et l'indication de l'état de charge peut être définie sur 100,0 %. En réglant avec précision les paramètres de pleine charge dans le BMV, celui-ci peut se synchroniser automatiquement sur le chargeur lorsqu'il atteint le mode « float ».

La plage des paramètres de pleine charge est suffisamment étendue pour pouvoir adapter le BMV à la plupart des méthodes de charge.[/i]

J'en conclus que :

• Concernant les gros consommateurs comme un convertisseur alimentant un micro-ondes ou le moteur électrique d'un gros accessoire, il vaut mieux "tricher" sur le coefficient de Peukert en le réglant par exemple à 1,5.

• Concernant le problème de Maxime... pour atteindre les bonnes [i]méthodes de charge[/i] il faudra s'attaquer d'abord à celles-ci pour espérer un résultat cohérent ! (amha) ;-)

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un oubli
www.sterling-power.com[...]att.htm

A vérifier aussi
si les sources de charge ne passent pas par un (bête) répartiteur à diodes... ?

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Oups...
[i]"on peu lire"[/i]... :oups: Lire bien sûr [i]"on [u]peut[/u] lire"[/i] :acheval:

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en fait
pour l'alternateur le régulateur ne monte pas assez haut en tension, il semble que pour ton régulateur de panneau solaire ce soit la même chose (mais lui n'est-il pas réglable ?)une solution souvent donnée pour optimiser la charge est la AtoB mais sur la notice cela limite à 14,8V

régulateurs ?
Ben , faudrait vérifier sur la notice du régulateur du panneau s'il monte bien à au moins 14.7V à 20°C.

Sur l'alternateur, si c'est le modèle de première monte sur le moteur, en général il ne monte pas assez haut, et on ne peut pas le régler : solution AtoB de Sterling, cher, mais pratiquement parfait (simplicité de montage, efficacité de charge).

Le plus probable, en effet, c'est que tes régulateurs ne sont pas adaptés aux batteries ... mais avec des plomb-calcium c'est délicat, car il faut monter très haut en tension, et sous les tropiques à température constamment élevée, ces batteries étanches utilisées en servitude ne survivent pas très longtemps.

Régulateur MPPT
Est-ce qu'un régulateur de px solaires MPPT peut permettre une meilleure charge et donc éviter la perte en ligne du contrôleur de batterie ?

?
Oui, un régulateur MPPT améliore la charge, mais quel est le rapport avec le contrôleur de batterie, ce dernier étant un instrument de mesure indépendant ? :reflechi:

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Le lien
Le raisonnement que je fais, à tort peut être, est le suivant :

IF
le contrôleur de batterie affiche des données cohérentes lorsque il est utilisé avec un chargeur de quai

AND IF
le MPPT = la performance de charge d'un chargeur de quai (charge jusqu'au bout - 3 phases de charge)

THEN
la performance d'affichage du contrôleur de batterie devrait être la même avec un chargeur de quai qu'avec un MPPT

Est-ce raisonnement capilo-tracté ? ;-)

Faut tout lire
et pas en diagonale :

• 14 volts "et des poussières", ça concerne les batteries "classiques".

• 15 volts, cela ne concerne que les batteries plomb/calcium...

Le vrai problème est que les systèmes de charges d'origine sont conçus pour charger des batteries classiques... je dirais "normales" si j'osais...

Et lorsque on a fait le choix des batteries Pb/Ca sans avoir été avertit des contraintes que ça génère, on cherche les solutions pour éviter de les mettre directement à la benne !

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Un peu hors sujet...
... je m'en excuse...

...mais je dois changer mes 3 batteries de servitude qui étaient des BOSH de traction de 140A/h chacune. Elles ont 5 ans, elles m'ont donné toute satisfaction.

J'hésite à prendre des "deep cycles". Je ne comprends pas bien l'intérêt de pouvoir leur "tirer dessus" à plus de 50% de la charge, car après, il faut bien recharger ? Non ? Où est le gain ?

Merci de vos conseils éclairés

A+ Sergio

Intérêt ?
L'intérêt est d'avoir des batteries plus petites donc moins lourdes pour le même usage et la même durée de vie.

Mais même les "deep cycle" si on tire trop dessus voient leur durée de vie diminuer nettement.

Mais "deep cycle" ne veut rien dire de précis. En fait, il faut les données constructeur qui montrent pour une batterie donnée la durée de vie en fonction de la profondeur des décharges répétées.

petit groupe ?
Oui, ça peut le faire, 1 kW fait marcher en moyenne un chargeur de 35 à 40A.

Excellente idée !
Et il n'y a pas grand danger : en effet, une vingtaine d'ampères dans une batterie de 550 Ah... ça ne devrait pas bouillir de suite ! ;-)

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Chargeur de quai...
Bon je viens de tester le chargeur de quai pour mes battries calcium.
La tension était de 14V... j'ai régardé la doc, le chargeur était configuré pour des batteries classiques... j'adore...
En mettant les switchs comme il faut, j'arrive à 14,2V contre 14,6V supposés sur la doc.
Bon ben on verra bien avec le temps...
Merci à vous en tout cas.

Bon désolé...
je ne dois pas savoir lire une doc...
Il y a un programme spécial sur mon chargeur pour "plomb/calcium décharge profonde".
Je ne pense pas en être là, mais j'ai essayé avant de quitter la marina cet aprèm.
La tension monte à 15,7V au lieu de 14,5V pour le calcium normal mais la doc présice qu'il est indispensable de "débrancher la batterie des autres consommateurs" avec en gros DECHARGE PROFONDE...
Qu'en pensez-vous ? une bonne recharge comme cela ?
Maxime