batterie neuve HS ?

le régulateur ?
Si le régulateur ne régule plus, l'alternateur débite en permanence trop de courant dans une batterie déjà pleine, ça peut fort bien produire les symptômes que tu dis, me semble-t-il...

ouaip...

..y a un truc que j'ai pas compris , tu parles de 2 batt. de 180Ah , mais sont elles montées
en // à demeure , sinon par quel moyen sont elles couplées et chargées ? parce que s'il n'y en a qu'une qui chauffe , ça demande mesures et réflexion ...
La tension de 13.8 V tu la mesure où et comment ?
Les 2 batt.( séparées pour la mesure ) sont-elles à la même tension ? ( hors charge et consommation )
Les données actuelles sont trop incomplètes pour un diagnostic sûr à distance .
Le régulateur peut effectivement être en cause ,mais il semble qu'il y ait anguille sous roche du coté batterie , amha

Je subodore un C/C plus ou moins partiel d'un des éléments d'une des batterie ce qui entrainerait un débit permanent de la bonne dans la mauvaise et un échauffement avec consommation d'eau à la clé ( dans la mauvaise) , la résistance interne de la batterie ( la mauvaise )ayant augmentée la tension serait malgrès tout de 13.8v ,( si les 2 batt. sont montées en // ) car fournie par la bonne .
On peut lever le doute en mesurant les 2 batt. quand elles sont séparées ( ~~2.5v en moins sur la mauvaise )
Bon c'est peut être pas très clair , mais je me comprends , vous allez me dire que ça en fait toujours un !!! :mdr:

Phil .

Batteries neuves.
Salut à tous
Bonjour à Clapotis
Amha, éternel probléme du montage de batteries en //...
Si les résistances internes ne sont pas rigoureusement identiques, il y a débit d'une batterie dans l'autre, avec destruction progressive d'une des 2 batteries.(la plus faible).
Le fait d'acheter 2 batteries le meme jour, au meme endroit , de la meme marque, dela meme capacité, ne signifie pas que les résistances internes soient identiques...
De toute maniére, les batteries n'ayant que 7 mois, elles sont encore sous garantie!Bonne chance/
Amicalement
Daniel

Oui ...

..et ça peut aller beaucoup plus loin !!
Imaginons deux batteries identiques et tout et tout ...
Elles sont neuves , tout va bien , on les monte en // et on double la capacité du parc . Bref on est content .
Et puis quelques temps après à la suite d'une cause qui peut être interne ( fabrication ) ou externe débit exagéré ou régul en panne et surcharge par exple. et voilà -t-y pas qu'un élément d'une des batteries se met en C/C , la tension ( force élétromotrice ) de cette batterie passe à ~~10.5Volts .
Sa copine est toujours à ~~13 Volts (à des queues de poire près !)
On se retrouve avec un circuit fermé dont la fém est de ~~2.5 Volts qui débite en permanance sur les résistances internes des 2 batt. vues en série( et oui ) par le montage .
Un courant non négligeable parcours les batteries , on peut facilement atteindre une dizaine d'ampères dans ces conditions .
La résistance interne de l'élément défectueux étant la plus grande , c'est là que le maximum de puissance sera dissipée P=R.I² (I est commun à tout le circuit je le rappelle ) donc c'est là que ça va chauffer ...
Si la batterie en bon état est bien chargée , ça va durer un certain temps ...( fût du canon )
Avec un peu de de malchance , l' élément à coté de son copain calorifique se met aussi en C/C , ( par slidarité ? ) peu importe .
Le générateur de fém 2.5 V passe à 5 V avec pour conséquence une multiplication par 4 de la puissance dissipée ! P=R.I² = U²/R
Le phénomène avec un peu de pas de bol en plus peut très bien s'emballer et sans ressembler à Tchernobil , ça peut très bien aller jusqu'à une destrution majeure des batteries ( explosion dans le pire des cas )
Avec les risque d'incendie comme dégats colatéraux , moi perso , je ne prends pas le risque de laisser des batteries en // par câblage fixe .
Aller rassurez-vous , ça n'arrive que très rarement , et tout le monde me répète que je juis un éternel pessimiste ! quoi que .....
Il paraît que certaines batteries sont protégées par contruction contre les risques de C/C , c'est possible mais ???
Note : un élément coupé , ça arrive aussi mais là c'est pas dangereux !

Bon j'ai été un peu long et je vous prie de bien vouloir m'en excuser .
:-p

Phil .

Batterie neuve HS
Ceux qui comme moi manipulent une centaine de batteries par an (aïe mon dos), savent qu'il y a un truc incontournable : le défaut de fabrication !

En ce qui me concerne, c'est environ 1 %, c'est peu, mais ça en fait quand même une par an ! ;-)

Autre chose : il ne faut pas faire une fixation sur la mise en parallèle ou non pour une raison très simple : pour 95% des bateaux il n'y a pas le choix sauf en modifiant les aménagements d'origine.

En pratique ça fonctionne même si ce n'est pas l'idéal...

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Ouais...Bon.....
...IL peut se faire reprendre en garantie...
Et du coup,il a une "vielle" et une "neuve".... :-(
Il fait quoi,alors?
Question:peut t'on "réinitialiser" une batt au Pb par des cycles charge-décharge ad hoc?
Cà se fait sur les NiCad...

tout ça dépend evidemment de la technologie
il est possible d'appliquer un haut voltage (17 à 18 volts) sur des liquides (pour désulfater), soit sous forme de "chocs" (on augmente le voltage instantanément et on revient à une situation de charge) soit sous forme d'équalization qui est l'application d'un fort voltage à courant constant (à faire régulièrement tous les 3 à 6 mois après niveau).
J'ai même rencontré un gus qui avait vidé sa batterie, nettoyage interne au jet, rinçage etc... puis remise en charge lente après avoir rempli avec de l'electrolyte du commerce... pas eu de problème ultérieur.

Les étanches sans entretien peuvent se récupérer aussi dans une moindre mesure par l'application de courants forts sous contrôle permanent. Gare aux gels qui ne supportent pas grand chose d'autre que les courant de charge (quoique).
Dans tous les cas de figure il faut savoir ce que l'on fait et pourquoi et ne pas s'attendre à un miracle.... juste un coup de chance.
Pour mémoire : Caldwell s'est fait péter une batterie classique liquide en faisant une équalization.