batterie llfp en // pendant la charge avec une agm pour démarrage

Salut Alain.
Juste une question. Quand tu seras au moteur, avec la diode, tu ne chargeras pas la lfp quand ta batterie démarrage sera pleine. Peut-être pas gênant.
Bonne soirée.

Si je comprends, les panneaux solaires chargent la batterie moteur et la batterie bord ?
Si oui, pour moi il n est pas nécessaire de charger avec les panneaux la batterie moteur car elle n est pas trop sollicitée. Donc le seul lien serait le chargeur de quai s il n a pas une double sortie, donc mettre éventuellement une diode sur le câblage de charge vers les lipofe mais il y a une chute de tension aux bornes de cette diode à mesurer (elle varie en fonction de l intensité de charge.)

"comme les tensions de repos sont différentes le soir quand les panneaux ne débitent plus et que la tension de coupure est a 12.6V il se crée un déséquilibre et la lfp continue de débiter dans celle de démarrage ."

combien d'ampères débitent les lithiums dans les plombs.

1) je n'ai pas compris à quoi ça sert
2) je ne me vois pas brancher ça à bord et dormir en pensant aux 50A qui passent dans les micro soudures.

Re FtC,
Je te propose ce schéma:
le relai de charge qui n'est pas BI-directionnel comme le cyrix,se fermera que moteur tournant;
donc, le parc LFP ne débitera jamais dans l'AGM. Le parc LFP se "démerde" avec les PS, voire avec le chargeur de quai; il charge et se décharge suivant la conso auxiliaire.
Ton coupleur manuel reste en cas de secours; dans "ton cas", pas besoin de cyrix, ni de diode.
Mamita

Depuis des décennies, les batteries au plomb finissent inéluctablement par ne plus pouvoir fournir l'intensité permettant de démarrer les moteurs thermiques. Pourtant, fournir 500A pendant 3s entraîne seulement une décharge de 0,42Ah ou 5Wh, soit l'équivalent de l'énergie stockée dans un petit accu LR14 1,2V NiMh. J'ai beaucoup de mal à comprendre que certains d'entre nous, équipés de parcs de batteries LFP, conservent une lourde et fragile batterie au plomb sur le moteur.

Il y a pas mal de batteries LFP qui peuvent fournir des intensités permettant de démarrer un moteur diésel, y compris avec la batterie déchargée à 95%, ce que ne permettra pas une batterie au plomb. Mais c'est pas toutes les LFP quand on regarde les spécifications.

Il y a aussi pas mal de batteries LFP qui peuvent être chargées sans problème avec un alternateur de moteur ou nos chargeurs, mais pas toutes.

Il y a aussi un certain nombre de batteries LFP avec un important taux d'autodécharge lorsqu'elles sont chargée à plus de 40%. Mais il y en a d'autres qui ont un taux d'autodécharge très faible, quelle que soit leur charge, y compris à 14,3V sans jamais passer en floating à 13,8V.

Quand certaines LFP ne peuvent pas fournir le courant pour le démarreur, l'installation de plusieurs batteries en parallèles permet souvent de pouvoir fournir l'intensité nécessaire.

Sur mon bateau, depuis plus de dix ans, je n'ai qu'un groupe de LFP pour les servitudes et le moteur. Ces batteries sont toujours comme neuves.

Mais si mes LFP n'avaient pas permis de fournir l'intensité nécessaire pour démarrer le moteur, je n'aurai jamais installé de batterie au plomb sur le moteur. Je me serai fait un système de supercondensateurs, chargés par les LFP, pour fournir le courant nécessaire pour démarrer le moteur. Les supercondensateurs ont l'avantage d'être légers et de pouvoir être chargés et déchargés avec de très grosses intensités des centaines de milliers de cycles. Ils peuvent aussi rester complètement déchargés sans aucun problème. Les inconvénients sont surtout une tension limité à 2,7V, ce qui implique plusieurs supercondensateurs en série et un système d'équilibrage.

Je reviens à la question soulevée par Fritz, à savoir la séparation après charge des batteries,
question qui m'étais venue.
J'avais pensé à la solution suivante :
Le fil négatif du cyrix branché à la masse via un relais activé par le + après contact. Ce qui fait que les batteries sont séparées dès le contact coupé.
À lire les différentes réflexions sur ce fil, je vais encore réfléchir avant d'agir.
Ed