Batterie Lithium, chargeur Dolphin premium!!!
Bonjour, j'ai passé beaucoup de temps à lire les posts et à regarder des trucs sur internet concernant la conversion de mon installation au lithium. Beaucoup plus compliqué que prévue au départ!
J'arrive au bout. Mais... Si je viens d'acquérir un chargeur de quai compatible avec mes batteries lithium, j'ai tout de même un soucis, et une question pour lequel je n'ai pas trouve de réponse.
Je ne compte pas multiplié les chargeurs de quai!!! Je l'éspére en tout cas! Donc, il y a ma batterie moteur "normale" et mon futur parc lithium.
Or, le chargeur Dolphin peut charger plusieurs parcs de batteries, du lithium notemment, super.... Mais... Un seul paramétrage possible pour toutes les sorties!
Du coup... Je vais utiliser lifeSO04... Mais que se passera -t-il pour ma batterie de démarrage? Pas bon, possible mais..., ou alors pas de probléme?
Merci d'avance!!!!!!
Hello,
J'ai monté des lithium sur mes deux derniers bateaux.
Effectivement à chaque fois on se retrouve à devoir charger 2 types de batteries, plomb-moteur et LiFePo4-servitude, et on pens alors à utiliser 2 types de chargeur, le nouveau pour les LiFePo4 et l'ancien pour la batterie moteur au plomb.
Pour faire simple j'ai supprimé la charge de la batterie moteur par autre chose que l'alternateur. En fait cette batterie fonctionne comme sur une voiture, elle n'est chargée que par le moteur.
Seules les servitudes bénéficient d'une triple charge: moteur, quai, solaire.
Je mise sur la bonne santé de la batterie moteur, comme on le fait sur une voiture où à notre époque il est vraiment rare de tomber en panne da batterie si on ne fait pas de bêtise.
En cas de batterie moteur trop faible pour démarrer, sur notre précédent bateau, avec le coupe batterie on pouvait choisir de démarrer sur la LiFePo4 (BMS de 200A). Sur notre nouveau bateau l'ancien propriétaire a laissé des cables de démarrage qu'on utilisera s'il le faut.
Le parc LiFePo4 ne sert donc qu'aux servitudes, ce qui permet d'avoir un cablage plus léger.
Amicalement.
FX
Je suis dans le même cas, j'ai 2 DC-DC, un dans chaque sens. L'alternateur rechange la batterie moteur et un gros DC-DC recharge les LFP de servitude (24V dans mon cas). Et dans l'autre sens, j'ai un petit DC-DC de la batterie servitude vers la batterie moteur pour la maintenir en permanence en absorption. Mais celui-ci n'est pas du tout indispensable, il est juste là en redondance si alternateur HS (cas rare), et surtout pour prolonger la durée de vie de la batterie moteur Plomb-acide qui ainsi est toujours à bloc en absorption.
De mon coté, je n'ai pas remplacé le chargeur de quai qui n'est pas prévu pour des batteries au lithium. Le Chargeur DC/DC que j'ai installé accepte des tensions d'entré comprises en gros entre 9 et 16VDC. Sa sortie je l'ai paramètré selon les données du fabricant des batteries, soit 14,2V dans mon cas. L'alternateur et le chargeur de quai passent à travers le chargeur DC/DC pour recharger les batteries de service.
Bonjour
Je suis actuellement dans un cas un peu similaire, j'ai viré le chargeur de quai, j'achèterai en complément un chargeur batteries lifepo4 pour les très rares fois où je devrais me brancher.
Sinon j'ai l'éolienne et l'alternateur sur un vieux répartiteur de charge à diodes pour la batterie moteur et la batterie lithium.
Pensez vous que cela pose problème pour la batterie lithium ?
Le circuit solaire quand à lui gère tout correctement, lithium et plomb.
Merci
HelLo Fabrice, ce n'est pas le cas chez moi. si je me branche au quai, il passe sur bulk, puis en absorption, puis en floating. C'est la tension des des batteries qui dicte au chargeur quand il doit passer d'un mode à l'autre. J'ai paramètré le chargeur DC/DC en fonction des indications données dans le manuel livré avec les batteries.
Pour éviter les différences de charge entre les deux batteries, j'ai scrupuleusement veillé à ce que les câbles entre le chargeur et les batteries (+) soient de même longueur au millimètre près. Pareil pour les câbles (-) entre les batteries et le shunt.
Hello Fabrice, j'ai installé sur le panneau électrique un interrupteur pour couper le chargeur DC/DC. Cela arrive quand je quitte un mouillage, le guindeau puise dans la batterie moteur et l'alternateur. Je coupe donc le DC/DC pour avoir la pleine puissance de l'alternateur lorsque j'actionne le guindeau. Puis je repasse en mode charge...
Ça fait des années que je n'ai plus de chargeur sur la batterie moteur.
Si toutefois elle vous semblait faible, rien ne vous interdit de mettre temporairement vos 2 types de batterie.
Du coup me vient la question, quel chargeur de quai choisir pour une batterie lifepo4 ?
Si nous utilisons les batteries pendant qu'elles chargent.
Cela a t'il une influence sur le choix du chargeur ?
Si tu es autonome le chargeur de quai ne sert pas....
La batterie moteur na pas besoin de chargeur....comme sur une 4L
Oui mais si tu quittes un mouillage en utilisant le guindeau alimenté par la batterie moteur, tu consommes beaucoup plus d'amperes que ce que fournit l'alternateur pendant ce temps là. Si tu fais ça plusieurs jours d'affilée, ta batterie moteur ne seras plus peine et à un moment ne pourra plus demarrer ton moteur.
