Batterie LiFePo4

Bonsoir Mr
Mes éléments sont des 72 Ah calb ,je ne peux vous faire que 144 Ah en 16 s
soit 51 volts 144 Ah soit une capacité sur 2000 cycles +- à 1C de 120 Ah .= 6Kw
Poids 57 kg +-
Pour une utilisation à 0.1 à 0.2 C des batteries de grand B sont Ok mais 1 C il faut la qualité grand A automobile .
Pouvez vous m'en dire plus sur votre utilisation avec précision .
merci

48V c'est bien pour une utilisation moteur électrique ça évite d'avoir des intensités de 900A un peu galère à gérer
En général 48 car à 72 et + il y a les risques à cause des hautes tensions
Olivier c est le courant de charge ou décharge et le chiffre un multiple de la capacité du parc :
1C = courant de décharge 100A pour une batterie de 100Ah par ex
0.3c = 33A dans le même exemple
Cela correspond mieux à l'utilisation d'un parc service et c'est plus doux pour la batterie, même si les lifepo supportent beaucoup mieux les courants de décharge importants que les plomb acide
A la charge c'est pareil tu peux envoyer et il n'y a pas le problème de la phase d'absorption très longue pour pas bcp de puissance

C'est bizarre, dans le 1er message, ce sont des batteries en 12 ou 24 V.
Ici cela semble du 51 V. Utilisation rare en plaisance. En plus on se retrouve avec une tension supérieure à 50 V à partir de laquelle il y a possibilité d'électrocution.
:-(

Bonsoir, vous parlez de batteries CALB et sur la photo vous nous montrez des Winston, sauf erreur.
De plus, sur la photo, le couplage série des blocs de trois éléments ne me paraît pas optimum, il vaudrait mieux que l'entrée et la sortie de chaque bloc soient à l'opposé l'un de l'autre.

J'explique : il y a 16 blocs, chaque bloc étant de 3 cellules en //. Le pont qui relie chaque bloc au suivant ne devrait pas être au milieu du bloc mais alternativement d'un côté et de l'autre. Sinon cela produira à la longue un déséquilibre entre l'élément central de chaque bloc et ses deux voisins.
Désolé je ne sais pas dessiner sur ma tablette.
Le total fait bien 48 V, pour les Ah je ne sais pas car il n'y a pas de 72 Ah chez Winston.

Il y a plus simple

En fait il y a encore plus simple mais il faut disposer les cellules différemment.

Non, les connexions qui sont verticales sur la photo ne changent pas.

C'est exactement ça Peuwi :bravo:
Il faudrait figurer les + et les - pour qu'on comprenne bien.

J'ai une batterie de démarrage moteur bien sûr, qui sert de tampon pour l'alternateur moteur comme c'est le cas de toutes les installations LFP dont j'ai eu connaissance à ce jour . De plus j'avais jugé bon à l'époque de mettre une deuxième batterie de service en secours (dans une idée de redondance, il d'agit d'un bateau de voyage), et elle me sert de tampon pour les panneaux solaires et l'alternateur d'arbre.
J'ai commencé il y a presque cinq ans ma réflexion sur le sujet, et à l'époque j'avais beaucoup de points d'interrogation. Si c'était à refaire et à la lumière de l'expérience acquise je reflechirais à la manière de supprimer complètement le plomb.
Fin de la parenthèse, on ne va pas polluer le fil de LFP56.

Tu as gardé des batteries au plomb ? À quoi te servent-elles ?

Belle install !!! :pouce:

sauf erreur de ma part , tu n'as pas de BMS ?

Toujours pas de déséquilibre des cellules ?

Les BMS commerciaux qui nous sont proposés utilisent (si ils sont équipés d’un mode d’équilibrage des cellules, tous ne le sont pas) le système le moins chère pour équilibrer les cellules c.-à-d. dissiper quelques watts quant la tension de la cellule atteint presque (p.e. 3,55 V) la tension maximale (p.e. 3,60 V) installée comme tension de sécurité dans le BMS. Ces tensions se situent dans une partie raide de la courbe tension-capacité caractéristique des cellules LiFePO4. Pour des cellules de capacité usuelle (70 à 200 Ah), cette dissipation de quelques Watts ne présentent qu’un courant très faible par rapport au courant de charge et donc la tension maximale de la cellule serra vite atteinte et le BMS déclenchera l’arrêt de la charge. L’équilibrage des cellules ne se ferra donc que quant la batterie est chargée au maximum, ce qui n’arrive pas souvent, et, de plus, pendant un temps très court et avec un faible effet. En d’autres mots, des cellules déséquilibrées ne pourront jamais, dans des circonstances normales, retrouver l’équilibre.

Le mode équilibrage des BMS est donc généralement superflu mais il faut utiliser une batterie avec des cellules bien équilibrées au début.

Je vois des propositions commerciales, un signe PRO, mais puis-je lui faire confiance quant je vois qu’il ne connait pas la différence entre capacité (énergie Wh, kWh . . . ) et puissance (W, kW, . . . ) ?

Même dimension mais pour capacité plus élevée alors, sinon, je ne vois pas l'interrêt.

Justement un des (gros) avantages du lithium est de pouvoir mettre plus de capacité dans un même espace et avec moins de poids.

ou la même capacité nominale, ce qui donne en fait plus de quantité d'énergie car 80% utilisable au lieu de 50% avec du plomb
pour beaucoup moins de poids et moins d'encombrement
en rapport avec le coût d'investissement dans du lifepo4, modifier ton bac à batteries en conséquence ne sera pas un travail énorme
et remplir le bac à batterie par principe car il existe, ça ne serait pas mon attitude : je choisis la capacité des batteries en rapport avec ma consommation (sur mon bateau le bac à batterie plomb n'est pas plein du tout)

Dans l'attente .. :heu:

Bonjour,
Faites vous des batteries moteur 12V 100Ah 1000 CCA ?