Batterie LiFePo sur AliExpress, Alibaba.com !
Bonjour,
On trouve aujourd'hui directement sortie d'usine des batteries LifePo sur alibaba a des tarifs extrêmement bas.
Des batteries dites solaires (décharge profonde et lente en fait).
Notamment on peut trouver des cellules 3,7V - 280Ah pour environ 70$
pour 280$ vous avez une batterie 13,8V-280Ah
problème 1 : il manque le BMS: quelqu'un sait comment ca s'achète / s'installe
problème 2 : arnaque? garantie? Sans tomber dans le chauvinisme absurde, acheter du Vectron chez son ship parait plus sur (alors que les batteries de vectron viennent ... de chine)
pour info, 300Ah en LiFePo c'est 4000€
Bonjour,
les prix que tu indiques sont particulièrement bas. J'ai acheté récemment 8 cellules 180Ah pour 1050 euros et c'était déjà un super prix.
Pour la question du BMS cela a déjà été débatu ici et tu devrais pouvoir retrouver tout ça avec recherche. Plusieurs heonautes et bientôt moi aussi utilisent des cellules assemblées sans BMS sans souci. Attention tout de même à la qualité des cellules. Deux grandes marques ont bonne réputation, Calb et Winston. Parmi elles, j'ai préféré opter pour des cellules avec enveloppe en plastique pour me prémunir d'éventuels problème de corrosion sur des enveloppes en alu.
Côté garantie, c'est clair que c'est risqué d'acheter sur aliexpress et autres.
Bonjour
Je me suis gourré c'est 35$ les 120Ah
ca reste hyper tentant, en même temps avec la hype actuelle sur le solaire, pas étonnant que les prix chutent en permanence
je vais regarder les discussions sur le BMS
Il faut ajouter le transport, qui est très cher (500€?) et la tva +20%. Avec un risque sur la qualité et l’absence totale de SAV, à moins de renvoyer à tes frais.
Je conseille plutôt evpower.eu ils sont en Europe. Sûrement plus chers qu’Ali, mais nettement moins que Victron.
Ce n'est pas toujours spécifié, mais ce sont souvent des grades B.
u'est-ce que les cellules de batterie de qualité A?
Une cellule de batterie de qualité consiste généralement à faire en sorte que l'usine en utilisant la cellule de batterie passe directement une commande à
l'usine de cellules de batterie. L'usine de cellules de batterie organise la production en fonction de la
capacité de production et de la capacité techniquede l'usine. Après une série de processus de fabrication de cellules de batterie, la
production finale est livrée au client. Avant de passer une commande, l'usine de production de
batteries communique généralement la capacité, l'épaisseur, la longueur, la largeur et d'autres paramètres dela batterie.
Ensuitela batterie a complètement selon la norme de l'ordre est appelé une cellule de qualité .
Qu'est-ce que les cellules de batterie de qualité B?
Toute usine produisant des produits doit avoir un taux de défaut. Ensuite, ce taux de défaut détermine la vitalité d'une usine. Dans l'industrie des batteries au lithium, purement technologie, ingrédients, etc., il n'y aura pas de grand écart entre la batterie au lithium de première ligne et l'usine de batteries au lithium de troisième ligne, mais dans le
processus de production et le processus de production, l'écart entre le ratio NPL est très élevé, les fabricants de premier rang peuvent atteindre environ 2%, tandis que les fabricants de deuxième et troisième rangs atteindront probablement 5 à 10%. C'est précisément à cause de ce taux de défaut que la cellule de grade B est créée.
Cela ne veut pas dire que les batterie qui ne sont pas estampillées grade A soient mauvaises mais si l'on veut être sûr d'avoir un élément de qualité il vaut mieux qu'il soit grade A
Sur AliExpress, ils ont effectivement des : 189€ pour 60Ah (port compris mais pas rapide 7 mars) ... mais on ne connaît pas le grade ! :(
230€ les 100ah livré, à ce prix ça me démange d'en commander une et la mettre en // avec les agm.
reBonjour
Aujourd'hui mon installation electrique se résume à un alternateur (l'alternateur standard du diesel) associé à un sterling marine booster antediluvien (voir un de mes fils à ce sujet) et un chargeur Dolphin. Demain un panneau solaire avec son MPPT qui va bien.
En terme de consommateur un réseau 12V (lumières frigo nav) et un onduleur pour une petite prise à la TaC.
Pour le stockage j'ai 2 bat plomb sans entretien pour la servitude (qui sont mortes de chez morte) et une batterie moteur également plomb pour le moteur.
Si je passe au LifePo, qu'est ce que je dois changer/revoir ? Le chargeur? l'alternateur? Ou c'est plug and play?
Ça serait sympa de ne pas mélanger les torchons et les serviettes.
Le lien donné par Sysigie parle explicitement de batteries cylindriques, donc des tubes, pas des cellules prismatiques. Plein de vide, de connections, et peut-être d'ennuis même si ce sont les LifePO4.
Le lien donné par SailingFroggy, lui, parle de batterie au lithium-ion, ce ne sont donc pas des LifePO4.
www.aliexpress.com[...]30.html
voila la bête avec les coupons je l'ai payée 477€ transport compris
Alain
@Alain, ce sont clairement des assemblages de cellules cylindriques en Li-Ion (peut-être en LifePO4 ??), voir image de leur documentation.
Il FAUT un BMS pour ce genre d'assemblage, et la "garantie" de 9 ans, tu peux t’asseoir dessus sauf à payer les frais de port pour retour et inspection chez eux, chose qui ne sera pas très aisée car les vendeurs ne sont pas techniciens ni dépanneurs et retournent ensuite à l'usine ou au grossiste, qui retourne ensuite à l'usine ou au SAV...
Je viens d'en avoir encore l'expérience - heureusement pour une babiole électronique à 9€ - qui a claqué à la deuxième utilisation. Cherchant à aider le vendeur (mais après lui avoir expliqué le problème et joint photos et vidéos), j'ai posé moult questions techniques, demandé plan ou schéma de la carte pour dépanner à moindre frais, sachant que le retour en Chine, moi, je le paie plein pot, et pour 9€...
Le vendeur refusait de me fournir le schéma en arguant qu'il était couvert par le "secret technologique", un comble pour les copieurs que sont les chinois, et refusait de bouger le petit doigts en espérant que je me lasserais... Question technique et électronique, clairement une bille. Je n'ai pas lâché, il a été obligé de me rembourser.
Mais je parle anglais mieux que lui (et peut-être que toi) et suis têtu et à terre, sans obligation de me débrouiller dans une marina à Perpette les Oies, et le bidule ne risquait pas de prendre feu, et s’il prenait feu, pas de dégât...
A méditer.
A condition que le montage soit bien fait, je ne me ferais pas trop de souci concernant l’empilage des accus, cette technologie est utilisée/maîtrisée par de grandes marques, par contre je me ferais beaucoup plus de soucis concernant le gestionnaire de batterie, et ses composants, le BMS qu’ils utilisent va par exemple limiter le courant de charge, probablement un peu plus de 10Amps...cette batterie de 200Ah peut probablement en encaisser 100… ?
Il y a beaucoup de littératures sur le sujet malheureusement très peux en français et ne suis donc pas trop étonné de voir le nombre de personnes qui se lancent dans l’aventure sans avoir un minimum de connaissances, se basant principalement sur le prix… !
C’est ce qui fait la force/joie des fournisseurs Chinois low-cost, ils savent pertinemment que personne ne va ouvrir sa batterie …mesurer la capacité réelle ou encore juger de la qualité du BMS. Afin de se rendre compte du sérieux que produisent les fabricants, comparer un BMS de chez Battle Born, Mastervolt etc…sur un produit similaire.
Je conseille fortement à Alain de n’utiliser que le chargeur qui est vendu avec cette batterie.
- Oui mais lui est payé pour et heureusement qu'il y a des types de son genre, il y a les mêmes qui démystifient les soit disant MPPT à 20 balles.
- Pour autant que tu t'intéresses à un sujet et à l'aide de divers recoupements piqués ici et là, tu peux facilement juger de la crédibilité d'une vidéo, après si tu ni arrives toujours pas c'est une autre histoire, mais je dirais qu'il faut se méfier en général des produits d'Ali , Ebay concernant les technos de pointes....bien que tout ne soit pas mauvais.
j'ai un chargeur ctek prévu pour les lfp ,mais j'utiliserais peut être celui fourni avec
j'aime beaucoup vos critiques destructrices
j'ai lancé un fil concernant cet achat avant de le faire
et je n'ai eu que des réponses évasives ,
si vous faites défiler la page vous verrez que les cellules sont de catégorie A. les fils employés sont ceux du chargeur ,mais pas ceux de l'utilisation ,mon électricté de bord dépasse rarement 10a en conso
quand j'ai le frigo et le pilote qui ne fonctionnent pas forcement ensemble donc du 10mm2 va suffire
je passerais par la batterie de démarrage pour la charge alternateur et panneaux ,il n'y aura que le chargeur de quai qui sera directement dessus .
je vais voir comment va réagir mon analyseur de batteries .
de toutes façon je les attends ,donc je vous dirais si je suis satisfait ou non .
alain
- - j'ai sur mon navire j'ai une alim stabilisée pour alimenter le service qui délivre du 12.8v avec un cut off à 11.8v,c'est peu être pour ça que ma pbca a 8ans d'ailleurs la tension ne chute pas mais c'est la durée qui diminue donc la capacité de la batterie pbca .c'est pour ça que je la change alain
Alain, pour ton alim stabilisée, parfait, car le cut-off du BMS (8.8V) me laisse rêveur et c'est toxique pour ce genre de batterie. De la même façon, donner 14.6V de tension de charge, ça craint aussi, car si ce sont des cellules LifePO4 cylindriques, la tension nominale est de 3.3V, tension de charge de (maxi) 3.65V avec un cut-off moyen aux alentour de 2.5V. Pour la santé des cellules, il vaut mieux être en dessous en *tension *de charge, sachant que la durée de charge à régime lent (régime standard) est de 6 heures (moyenne) et qu'on peut peut-être aller jusqu'à 2.5h en charge rapide, voir le chargeur ce qui est indiqué dessus.
Désolé de mon erreur sur la durée de garantie, effectivement, 2 ans, mea culpa, mais bon, tu sais pertinemment qu'un retour sera à ta charge question FdP. Tu as dû bien lire avant la page web.
Pour ton usage, tu as cerné les limites de ce genre de produit, parfait aussi, car même si elle est donnée pour 100, 150 ou 200A, la limite de charge est fixée apparemment par le chargeur (les 10A entre parenthèse ?) et on remarque que quelque soit la capacité, seul le poids et les dimensions changent, la batterie de 100Ah doit avoir plein de vide dedans.
Voici , on peut voir qu’il fabrique tant du prismatique que du cylindrique, en LiFePO4 ou Li-Ion et en diverses capacités, il fabrique à la demande du revendeur. Par contre, pas beaucoup d'informations sur comment les charger ou recharger et les précautions à prendre, ni sur la composition exacte.
Pfiou, c'est compliqué:
désolé j'essaie d'être sur de mon coup
1) Donc supposons que j'achète 4 cellules 280Ah :
fr.aliexpress.com[...]96.html
2) Je dois y adjoindre un BMS je suppose, et là plein de chiffres encore, ca va de la carte nue à 5€ sur amazon /alibaba au vectron à 200€... sans rien entre les deux. Vous avez des références à me conseiller?
3) branchement
charge 1:
J'ai un chargeur Dolphin avec 1 cable- qui va sur le -général et 2 cables+ qui vont chacun sur les deux batteries (moteur et serv.) qui sont toutes les deux Acide-Plomb
Q1 : Demain qu'est ce que je fais du cable + qui va sur la servitude?
Q2 : Est ce que mon vieux Dolphin va se débrouiller avec une batterie moteur acide et une batterie servitude LifePo4?
charge 2:
J'ai un alternateur sur le moteur, le + va vers un vectron Argofet, de là 2 cables + vont vers mes deux batteries?
Q3 : Qu'est ce que je change? Est ce que mon répartiteur de charge va se débrouiller pour charger les deux types de batterie?
Charge 3:
J'ai un panneau-solaire qui va vers un MPPT qui ensuite est branché directement - et + sur la batterie de servitude
Q4, est ce je peux brancher directement sur la batterie?
Pilotage:
J'ai un vieux DCC2000 qui marche toujours très bien, le shunt est sur la borne- de la servitude, je suppose que je le mets en juste en aval du BMS. J'ai vu des BMS qui font du bluetooth etc... mais bon, j'aime le simple et robuste.
En fait, un de mes arguments (qu'on peut trouver débile) est que dans mon bateau la place pour les batteries est très restreinte notamment en hauteur (220max) et en longueur (490 max) ce qui élimine d'office une bonne partie des batteries classiques.
Merci encore pour votre aide (et le lien vers la vidéo)
A ma connaissance le BMS a 5 fonctions :
- déconnexion de la batterie en cas de sous tension (décharge trop profonde)
- déconnexion de la batterie en cas de surtension (surcharge)
- déconnexion de la batterie en cas de déséquilibre entre les cellules
- equilibrage des cellules
- empêcher la charge de la batterie si température inférieure à 0°C
A 5 dollars je pense qu'il s'agit juste de cartes d'équilibrage. Ce ne sont pas des BMS.
4S,8S,etc c'est le nombre de cellules de ta batterie. Il te faut un 4S. Ensuite tu as l'amperage que supporte le BMS. Il faut le choisir en fonction de ta conso max instantanée en Ampères et de la recharge max instantanée en Ampères aussi. Il faut surdimensionner. Tu dois pouvoir trouver des recommandations là-dessus. Vu le prix des BMS genre Deli, x2 me paraît raisonnable au pif.
Pour les branchements, j'ai indiqué plus haut la solution pour laquelle j'ai opté et qui me paraît être la plus simple à mettre en œuvre (d'autant plus quand on découvre je pense).
il y a au moins 4 posts différents concernant cette batterie.tout est monté sauf le chargeur fourni,ce que je vais faire plus tard,mais comme avec les panneaux et le peu de moteur que j'effectue ça étale
je ne suis pas pressé.
tout se passe comme prévu arrivé à 14.6v le bms coupe la charge qui d'ailleurs est très rapide
en 2 h je récupère une nuit de frigo rien qu'avec les panneaux 200w rigides mono et mppt .
même si je n'ai que 2000 cycles au lieu de 3000 j'en ai pour 10ans et d'ici là noradipula naviguera avec un autre skipper.
alain
