Batterie LiFePo sur AliExpress, Alibaba.com !

Bonjour,
les prix que tu indiques sont particulièrement bas. J'ai acheté récemment 8 cellules 180Ah pour 1050 euros et c'était déjà un super prix.

Pour la question du BMS cela a déjà été débatu ici et tu devrais pouvoir retrouver tout ça avec recherche. Plusieurs heonautes et bientôt moi aussi utilisent des cellules assemblées sans BMS sans souci. Attention tout de même à la qualité des cellules. Deux grandes marques ont bonne réputation, Calb et Winston. Parmi elles, j'ai préféré opter pour des cellules avec enveloppe en plastique pour me prémunir d'éventuels problème de corrosion sur des enveloppes en alu.

Côté garantie, c'est clair que c'est risqué d'acheter sur aliexpress et autres.

Il faut ajouter le transport, qui est très cher (500€?) et la tva +20%. Avec un risque sur la qualité et l’absence totale de SAV, à moins de renvoyer à tes frais.
Je conseille plutôt evpower.eu ils sont en Europe. Sûrement plus chers qu’Ali, mais nettement moins que Victron.

Ce n'est pas toujours spécifié, mais ce sont souvent des grades B.

u'est-ce que les cellules de batterie de qualité A?

Une cellule de batterie de qualité consiste généralement à faire en sorte que l'usine en utilisant la cellule de batterie passe directement une commande à
l'usine de cellules de batterie. L'usine de cellules de batterie organise la production en fonction de la
capacité de production et de la capacité techniquede l'usine. Après une série de processus de fabrication de cellules de batterie, la
production finale est livrée au client. Avant de passer une commande, l'usine de production de
batteries communique généralement la capacité, l'épaisseur, la longueur, la largeur et d'autres paramètres dela batterie.
Ensuitela batterie a complètement selon la norme de l'ordre est appelé une cellule de qualité .

Qu'est-ce que les cellules de batterie de qualité B?

Toute usine produisant des produits doit avoir un taux de défaut. Ensuite, ce taux de défaut détermine la vitalité d'une usine. Dans l'industrie des batteries au lithium, purement technologie, ingrédients, etc., il n'y aura pas de grand écart entre la batterie au lithium de première ligne et l'usine de batteries au lithium de troisième ligne, mais dans le
processus de production et le processus de production, l'écart entre le ratio NPL est très élevé, les fabricants de premier rang peuvent atteindre environ 2%, tandis que les fabricants de deuxième et troisième rangs atteindront probablement 5 à 10%. C'est précisément à cause de ce taux de défaut que la cellule de grade B est créée.
Cela ne veut pas dire que les batterie qui ne sont pas estampillées grade A soient mauvaises mais si l'on veut être sûr d'avoir un élément de qualité il vaut mieux qu'il soit grade A

230€ les 100ah livré, à ce prix ça me démange d'en commander une et la mettre en // avec les agm.

Ça serait sympa de ne pas mélanger les torchons et les serviettes.
Le lien donné par Sysigie parle explicitement de batteries cylindriques, donc des tubes, pas des cellules prismatiques. Plein de vide, de connections, et peut-être d'ennuis même si ce sont les LifePO4.
Le lien donné par SailingFroggy, lui, parle de batterie au lithium-ion, ce ne sont donc pas des LifePO4.

@Alain, ce sont clairement des assemblages de cellules cylindriques en Li-Ion (peut-être en LifePO4 ??), voir image de leur documentation.
Il FAUT un BMS pour ce genre d'assemblage, et la "garantie" de 9 ans, tu peux t’asseoir dessus sauf à payer les frais de port pour retour et inspection chez eux, chose qui ne sera pas très aisée car les vendeurs ne sont pas techniciens ni dépanneurs et retournent ensuite à l'usine ou au grossiste, qui retourne ensuite à l'usine ou au SAV...

Je viens d'en avoir encore l'expérience - heureusement pour une babiole électronique à 9€ - qui a claqué à la deuxième utilisation. Cherchant à aider le vendeur (mais après lui avoir expliqué le problème et joint photos et vidéos), j'ai posé moult questions techniques, demandé plan ou schéma de la carte pour dépanner à moindre frais, sachant que le retour en Chine, moi, je le paie plein pot, et pour 9€...
Le vendeur refusait de me fournir le schéma en arguant qu'il était couvert par le "secret technologique", un comble pour les copieurs que sont les chinois, et refusait de bouger le petit doigts en espérant que je me lasserais... Question technique et électronique, clairement une bille. Je n'ai pas lâché, il a été obligé de me rembourser.
Mais je parle anglais mieux que lui (et peut-être que toi) et suis têtu et à terre, sans obligation de me débrouiller dans une marina à Perpette les Oies, et le bidule ne risquait pas de prendre feu, et s’il prenait feu, pas de dégât...
A méditer.

j'ai un chargeur ctek prévu pour les lfp ,mais j'utiliserais peut être celui fourni avec
j'aime beaucoup vos critiques destructrices
j'ai lancé un fil concernant cet achat avant de le faire
et je n'ai eu que des réponses évasives ,
si vous faites défiler la page vous verrez que les cellules sont de catégorie A. les fils employés sont ceux du chargeur ,mais pas ceux de l'utilisation ,mon électricté de bord dépasse rarement 10a en conso
quand j'ai le frigo et le pilote qui ne fonctionnent pas forcement ensemble donc du 10mm2 va suffire
je passerais par la batterie de démarrage pour la charge alternateur et panneaux ,il n'y aura que le chargeur de quai qui sera directement dessus .
je vais voir comment va réagir mon analyseur de batteries .
de toutes façon je les attends ,donc je vous dirais si je suis satisfait ou non .
alain

Alain, pour ton alim stabilisée, parfait, car le cut-off du BMS (8.8V) me laisse rêveur et c'est toxique pour ce genre de batterie. De la même façon, donner 14.6V de tension de charge, ça craint aussi, car si ce sont des cellules LifePO4 cylindriques, la tension nominale est de 3.3V, tension de charge de (maxi) 3.65V avec un cut-off moyen aux alentour de 2.5V. Pour la santé des cellules, il vaut mieux être en dessous en *tension *de charge, sachant que la durée de charge à régime lent (régime standard) est de 6 heures (moyenne) et qu'on peut peut-être aller jusqu'à 2.5h en charge rapide, voir le chargeur ce qui est indiqué dessus.

Désolé de mon erreur sur la durée de garantie, effectivement, 2 ans, mea culpa, mais bon, tu sais pertinemment qu'un retour sera à ta charge question FdP. Tu as dû bien lire avant la page web.

Pour ton usage, tu as cerné les limites de ce genre de produit, parfait aussi, car même si elle est donnée pour 100, 150 ou 200A, la limite de charge est fixée apparemment par le chargeur (les 10A entre parenthèse ?) et on remarque que quelque soit la capacité, seul le poids et les dimensions changent, la batterie de 100Ah doit avoir plein de vide dedans.
Voici , on peut voir qu’il fabrique tant du prismatique que du cylindrique, en LiFePO4 ou Li-Ion et en diverses capacités, il fabrique à la demande du revendeur. Par contre, pas beaucoup d'informations sur comment les charger ou recharger et les précautions à prendre, ni sur la composition exacte.

A ma connaissance le BMS a 5 fonctions :
- déconnexion de la batterie en cas de sous tension (décharge trop profonde)
- déconnexion de la batterie en cas de surtension (surcharge)
- déconnexion de la batterie en cas de déséquilibre entre les cellules
- equilibrage des cellules
- empêcher la charge de la batterie si température inférieure à 0°C

A 5 dollars je pense qu'il s'agit juste de cartes d'équilibrage. Ce ne sont pas des BMS.

4S,8S,etc c'est le nombre de cellules de ta batterie. Il te faut un 4S. Ensuite tu as l'amperage que supporte le BMS. Il faut le choisir en fonction de ta conso max instantanée en Ampères et de la recharge max instantanée en Ampères aussi. Il faut surdimensionner. Tu dois pouvoir trouver des recommandations là-dessus. Vu le prix des BMS genre Deli, x2 me paraît raisonnable au pif.

Pour les branchements, j'ai indiqué plus haut la solution pour laquelle j'ai opté et qui me paraît être la plus simple à mettre en œuvre (d'autant plus quand on découvre je pense).