Batterie au gel ou classique ?

sauf raison budget Gel ou plutot
AGM, les AGM sont en quelque sorte la 3eme generation, elles n'offrent que 2 avantages par rapport aux gel, elles fonctionnent dans toutes les positions sauf à l'envers (les gel oerdent 10 % d'amperage si on les couche) et surtout les AGM sont aussi tolerantes que les classiques au niveau charge, elles ne donneront pas toutes leurs qualites mais elles ne grilleront pas alors que les gel ont besoin IMPERATIVEMENT d'un controle precis (14.2 volat

totute experience est interessante
mais ce qui t'es arrive avec les gels ressemble plutot à un voltage trop elevem avaisn tu un senseur de temperature qui regule la charge ?c ést de la technologie aeronautique et plus chere mais c'est exigeant.
pour l'instant j'ai achete une petit agm pour voir. claro quand meme que la batterie liquide est une technologie ante diluvienne potentiellement - mais rarement - dangereurs, emission de gaz , acide etc

Expérience :
Le meilleur rendement / durée de vie / entretien nul / autodécharge réduite, c'est sans aucun doute la batterie gel, MAIS :

Elles sont extrèmement sensibles aux surtensions et a la température, exemple :

J'ai un client propriétaire d'un Nauticat 52' équipé d'origine de batteries classiques qui ont duré deux ans.

Du coup, il a opté pour des batteries gel de qualité, presque deux fois plus chères... elles ont lâché au bout de deux ans et demi, alors que la durée de vie devrait être de cinq à dix ans suivant le climat.

Pourquoi ? Ces batteries sont installées dans le compartiment moteur, où la température moteur en route atteind 50°C... on est revenu aux batteries classiques.

_/)

pour tilikum,

les LMP ont une plage de température de fonctionnement de -40 à 65 ºC :alavotre:

pfffzzzz

¿ GEL?
Mon information n'est pas la même qu'autres ici.
Mais ce que je peu dire c'est que les battéries de gel on 20% plus de cycles que les AGM.

oui mais differentes
oui Cobra, je t'explique, dans les gels l'electrolyte est pateux ... ce qui explique que qd la batterie est couchée le gel se deplace et la capacite en amperes baisse de 10 % ...

sur les agm qui sont en quelque sorte l'evolution peut etre ultime des gel, le gel est forcé dans des plaques elles meme compresses. rien ne bouge.

les batteries liquides n'ont que des defauts sauf le prix et la simplicite au niveau de la charge,
au niveau progres c'est un peu comme la difference entre le carbu et l'injection...
si j'osais meme, les classiques c'est le carbu, les gel c'est de l'injection mecanique et les agm de l'injection electronique

Enfin je prends des images pour que tu puisses comprendre plus facilement

:-p :-p

meilleure
best choice trojan 27 agm

ensuite mastervolt

meilleur rapport qualite prix deka

moins bonne energy et optima (les spiralees vendues chez uship) masi attention les optima sont surement le meilleur choix pour les sytemes non optimisés, c'est une technologie hyper tolerante aux decharegs profondes aux batetries qui ne seront pas toujours rechargées tout de suite etc

ce serait bien pour Cobra d'aillerus, des decharges profondes en spirale, n'est ce pas ;-)

a part les optima je ne sais pas
peut etre voir chez les voisins germains ou british ..

ben le cobra doit rire !!
il a méme un dessin pour le vrai sur la téte ! !! ouille ,il m as piqué,c est donc le vrai !ben ,peut étre que Fred a raison !!des ordinaires pour moi !!bon ,il est vrai que d autres vont naviguer dans des zones trés froides ,mais avec une baraque a frite en annexe!! Zut ,BS3 a déteint sur moi !déja que ,j étais touché par la grace !! ;-)mdr :-D :-D :-D

C’est bien gentil

d’essayer de m’apprendre ces trucs car comme d’habitude, toutes ces choses me sont totalement inconnue, (enfin presque…) :-)

Je suis également désolé de ne pas vous avoir remercié plus vite, mais voyez-vous, j’était en phase de récupération...
La cobrette ayant des appétences, et une fâcheuse propension a revendiquer des décharges profonde :lavache:

Vous ne manquerez donc pas de comprendre mon intérêt pour le matos de qualité... :-D

pfffzzzz

Les bonnes marques
Bonjour,

Puisque tu as la revue, pourrais tu nous dire la conclusion du test et surtout les marques à ne pas prendre, ça serait vraiment sympa.

Merci

@+
FAbrice

Modèles que l'on trouve en France
Bonjour,

Merci pour les marques. Parmis les a peu près bien classé, y en a t'elles que l'on peut trouver facilement en France ?

Merci.

Fab

pour affiner mon intervention
Mes batteries gélifiées étaient posées en bac au niveau du plancher du bateau, en extérieur moteur, en un endroit suffisamment ventilé ( sachant que l'hydrogène ne stagne pas dans le fond d'un bateau normalement aéré )et sans gros écarts de température.
Leur charge était assurée et contrôlée par un ensemble automatique Cri...c dont l'interface de régulation était en prise directe sur la batterie référence .
Batterie et chargeur au Top de la HItech...nologie de voici quelques années,sans remonter au déluge...
Pourquoi je choisi des batteries totalement étanches? Pour leur sécurité et leur confort d'usage.Pour leur meilleur rapport qualité/prix .Entre une batterie de ce type achetée en réseau de grande distribution , durée de vie 4 à 5 ans et celle bénéficiant de la qualité " marine-ship" durant 6 ans , vous passez dans un rapport de prix de 1 à 2 voire plus.
Pour moi il ne saurait y avoir d'hésitation.
Mais si vous voulez-vous faire plaisir , pourquoi pas.

Batteries????
Bonjour à tous,

Il me semble qu'il y a déjà eu un fil sur le sujet.

En ce qui concerne Sylphe, il est équipé de batteries étanches de 106A de chez Car.....our depuis des lustres et les dernières ont durées 5 ans...

sans commentaires

Je dois avoir le c... bordé de nouilles...
Car mes plomb/calcium me donnent entière satisfaction de puis presque 4 ans !

Floating quasi permanent sauf en nav bien sûr, contrôle rigoureux de la décharge (voltmètre numérique sur chaque unité) plus de mise en // mais robinet de sélection et gros alternateurs (100A pour le service)... Sans oublier contrôle des niveaux toutes les 2 semaines.

En ce qui concerne la sécurité : Bac étanche en polyester maison (les batteries sont sanglées aux fonds) avec prise d'air (section 50 mm) à l'extérieur(siphon obligatoire tout de même à pruger de tant à autre en cas de sortie mouvementée).

Pour l'avenir (car elle finiront bien par en avoir marre) cela sera en ce qui me concerne des batteries de traction en élements 4 vols (3) et montage série (volumineuses et lourdes certes, je précise ici qu'il s'agit d'un croiseur caravane et non pas d'un racer) mais souples de forte capacité et solides !!! Et là pas besoin d'avoir le dernier régulateur tip top à la mode et un diagramme de charge dernière mouture puisque même non chargées au max avec 1000 aH... il y a de la marge !

Je suis parfaitement de l'avis de TILIKUM : Faire simple est gage de fiabilité), il y a tellement de choses sensibles maintenant à bord... Ne pas oublier que la génération et le stockage de l'électricité sont prépondérants pour la sécurité (pas de manivelle sur le prima et je ne suis pas un as de la nav astro)...

Bonne soirée à tous !