Batterie acide ou au gel

Sans hésitation, du gel... Je viens de lire un test en situation réelle sur les capacités des batteries AGM :

blog.seatronic.fr[...]hargee/

Je précise que je n'ai aucun intérêt dans cette société :heu:

Je te remercie et en plus ce sont des panneaux solaire de cette marque qu'il y a sur mon bateau.
Cdlt

pas totalement d'accord sur le raisonnement.
Il faut faire le suivant :
- j'ai besoin d'une autonomie de 200 A
=> il me faut un parc de 600 Ah en batterie acide classique
ou 400 Ah en batterie AGM
ou 300 Ah en batterie gel...

le poids, le prix, mais aussi le coup dur : un oubli une erreur à décharger le parc à > 70%... il reste quoi de vivant ? en classique : rien, en AGM et Gel : tout.

Attention à la tension de charge avec le gel: au delà de 14,2 volts, gros risque de bulles et de batterie détruite !
Et si la batterie moteur est une standard plomb-calcium, elle ne sera jamais bien chargée à 14,2 V.

Et mon dernier banc changé il y a 3 ans était des Trojan 225 Ah 6V ont duré 10 ans et technologie acide ouverte au plomb, et d'après toi jacques9 tes batteries gel ne sont pas au plomb ?
J'ai repris les 4 mêmes elles sont aussi données pour 1000 cycles comme quoi rien n'est si évident que cela.

Mon bateau est pas trop gitard mais au près malgré tout ça penche pas mal et je n'ai jamais rien perdu comme acide. Il faut dire que ces batteries sont plutôt hautes (248 mm de hauteur pour une largeur de 180 mm) et il y a environ 3 cm entre le haut des plaques et le couvercle supérieur et encore 1 cm dans le bouchon. A vu de nez on doit pouvoir atteindre les 40° sans trop de problème. Mais je ne navigue pas dans ces conditions

Je viens de changer mes batteries. 2 VARTA 60A en parallèle qui assurent démarrage et servitude (un frigo à bord). Elles avaient 11 ans et l'une commençait à donner des signes de faiblesse. J'ai remis le même type d'une autre marque (un peu plus de puissance). Jamais remarqué de problème avec l'acide. De toute façon, même si le bateau gite, avec les mouvements ça m'étonnerait que les plaques en plomb aient le temps de sécher. J'espère qu'elles dureront aussi longtemps.

Bonjour..... Batterie scellée au plomb ? C quoi comme produit ?
Sinon lesquelles résistent le mieux à la chaleur.... Ou plutôt quelles sont celles qui sont le plus perturbées par la chaleur ? Les agm ou gel ?
Merci

La réponse unique = "ça dépend".

• Ca dépend du type d'utilisation : il y a des voileux qui utilisent leur moteur uniquement pour les entrées/sorties de mouillages/ports et d'autres qui mettent en route le moteur toutes les 3h voire + ; ET/OU selon si le voileux fait des sorties à la journée/demie journée ou s'il fait des 48h/72h non stop sans recharger

• ça dépend son bilan électrique, et de l'importance de ses producteurs (petit ou gros panneaux solaires?.....)

• ça dépend si le voileux a un bateau léger d'1.5t et où chaque petit poids ajouté compte, OU s'il a un 20t et qu'il n'est pas à +/- 200Kg près

• ça dépend le budget

• ça dépend la qualité de l'installation

Sur ce dernier point on ne rappèlera jamais assez que les batteries GEL sont fragiles ( = n'aiment pas les tensions de charge trop haute par exemple)

Il y a les AGM.... mais toutes les AGM ne sont pas à mettre dans le même sac. Exemple : Victron propose des AGM DEEP CYCLE, et des AGM SUPER CYCLE

www.victronenergy.fr[...]-FR.pdf

www.victronenergy.fr[...]-FR.pdf

...
Bref, avec tous ces "ça dépend", je me dis que 10 personnes te donneront 10 réponses différentes sans trop expliquer les détails de leurs raisons.

tu lis trop les docs et tu n a pas bien compris la finalite
tout tes fournisseurs utilise les meme base lithium
mais ils font du commercial et tu tombes dans le panneau
dernierement j ai demonte une batterie lithium victron 180 amp heure 24 v pour y changer un element 3,2 v qui etait mort
et bien evidement c est un elements standart que j ai payer moins de 180 euro chez gwl power
il iy en a 8 dans la batterie ce qui fait un budget normale de moins de 1600 euro
mais victron en ht pro il nous vends la batteirie 5000 euro
il faut bien payer le commercial et la diffusion
et en plus nous nous sommes meme rendu compte que c etait un soustraitant suedois qui fabriquait la batterie et victron ne faisait que coller son etiquette dessus
donc tout ca c est de la fumisterie !!!

d abord c est pas moi qui a voulu l etiquette pro !!
je ne cherche pas dutout a glaner de client
car j en ai plus que j en ai besoin et c est pas mon etique !!!
demande a me faire enlever cette etiquette car ca ne sert a rien
je n ai pas voulu te choquer
mais malheureusement je vois trop de firme qui survende leur produit comme torquedo ou victron etc etc
et je suis depite que beaucoup de monde tombe dans le panneau
arretez de croire ce que vous raconte les grosse firme qui se dise pro
et qui profite de votre nonconnaissance pour vous survendre des produits sans que ce soit si super !!!

de plus il n y avait rien de vulgaire dans mon intervention
j ai juste dit que ceux qui achetaient ce type de produit n en avaient pas pour leurs argents et que tu risquait d en faire partie vu ton interet pour ces produits bien presente
donc tombe pas dans le panneau
regarde la tehno et reste la tete sur les epaules
j ai fait chiffre il y a un a torquedo une motorisation electrique pour un cata de 17 m a vec groupe electrogene panneau photovotaique batterie lithium et moteur d anexe
la reponse a ete pas moins de 200 000 euro sans option
ce qui est totalement delirant et pas dutout justifie
pour moi c est des charlots qui cherche a baiser le gogo
je persiste et signe

@christophek : je préfère cette approche, merci :-)

Puisque tu dis t'y connaitre (sans aucun doute + que moi, je le reconnais volontiers), pourrais-tu m'expliquer les différences qu'il y a à l'INTERIEUR des batteries suivantes :
- Victron LiFePO4
- Super B Epsilon
- Super B SB12V100E-ZC
- Torqeedo 48-5000
- Torqueedo 26-104
- EM LTPRO 12-100
- CARBEST 110Ah LifePO4
- Relion RB-100 LifePO4
- Williamson lithium

Et également est-ce que ces batteries ont des comportements différents ?

ou très peu de batteries pour consommer autant d'Ah mais presque 100% (Victron AGM SUPER CYCLE)

"une meilleure raideur à la toile" ??
(un brin d'humour) : Ca nécessite seulement de devoir les matosser pour les mettre au vent à chaque virement. Ce qui s'avère vite bordélique ...

Si elles sont fixes (ce qui doit être le cas pour 100% des voileux) alors mieux vaut les avoir centrées parce que dans le cas contraire on sera effectivement bien raide à la toile sur un bord et facilement gité sur l'autre.

N'empêche que pour certaines régate c'est pas idiot : prévoir deux emplacement possibles, et selon le parcours les placer (avant le départ) soit à babord soit à tribord.

en realite si vous pas de super plan pour du plomb a pas cher achetez des batteries lithium
c est beaucoup moins cher que vous pensez !!
moi j utilise des GWL power
et on peut acheter des 90 amp en 12 v
pour 400 euro
pas besoin de bms
et ca correspond a 180 amp au plomb
tu en mets 2 ou 3 separement avec un bako sans les connecter ensemble et ca te donne presque 600 amp en 12 v
avec deux super chargeur chinois tu fais la manip pour 2000 euro
c est vraiment pas cher pour un systeme parfait
et c est pas cher payer pour une tranquillite d energie
j ai plusieurs bateaux qui fonctionne comme ca sans aucun probleme
un autre monde
2000 euro par rapport a tout ce que vous depensez sur vos bateaux c est pas grand chose!!
non ???

Je lis qu une batterie acide dure 7 ans en moyenne... les miennes ont fait 3 ans... Donc je ne comprends pas.. suis passé au gel ...

mais Bon sang arrêté avec vos batteries à l'acide ...... jamais de batterie à l'acide sur un voilier !!!
Surtout que maintenant il a des alternatives peut-être plus chères Mais plus intelligente..
si un jour tu fais un retournement, que tu restes quille en l'air pendant 5/10 minutes et que l'acide de ta batterie se répand à l'intérieur, tu vas comprendre ta douleur...... c'est inévitablement des brûlures au troisième degré !!!

eh oui ça arrive......