batterie

batterie
salut la batt est quasi neuve et bien chargée les connections je vais les revérifiés et pour les cables je ne sait pas la section ni la longueur qu'il faut mais c'est du cable assez gros un peut plus petit qu'un petit doigt!! merci pour les conseils c'est sympa

Si je comprend bien,
les petits électrons en colère à cause d'un relais bloqué on alerté le syndicat d'Hitachi pour intervertir les bornes du relais par solidarité avec la batterie ? :tesur:

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un truc tout bete
la courroie d'alternateur trop tendue

batterie
D' accord je vait essayer il suffit juste de tirer a l'opposé sur les trois petites "manivelles" et de démarer?? ca risque rien ?? et ca doit faire quoi normalement??. merci beaucoup. et ca sert a quoi de décompréssés les cylindres?? merci

batterie
Bonne ton analyse gilusbleu tu a certainement raison. je vais faire les tests de tilikum et je vous tiendrez au jus. Si je doit changer de batterie je reste sur 70 amp ?? merci pour tout. pat

cela signifies
qu'il y a 14,2 volts, donc que l'alternateur régule mais on ne peut affirmer que le courant passe bien dans la batterie.

Tu dirais j'ai 12,5 volts à la batterie et la tension augmente progressivement jusqu'à 14,2 : oui; forte présomption de charge.

Autre piste, lancer le moteur avec les décompressions ouvertes. Surtout si le moteur est resté longtemps inactif.

Je suis d'accord avec
l'analyse de GilusBleu : si la tension monte très rapidement dès le moteur démarré, c'est probablement le signe que la batterie n'a plus sa capacité d'origine.

Pour lever le doute : mesurer la tension de la batterie durant la phase de redémarrage : elle ne doit pas descendre en dessous de 11 volts, ou 10 volts aux bornes du démarreur.

Le plus simple serait peut-être d'emprunter une bonne batterie chargée et de faire un essai.

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45 Ah
Pour démarrer mon MD2020, j'ai une 45Ah et celà marche TRES bien.
Une 70 Ah est largement dimensionnée pour démarrer ton 3GMD et, si il s'avère qu'elle est bien chargée et en bon état, il est très fortement probable que ce soit un problème de connectique.

'tite question : as-tu un coupe circuit entre batterie moteur et démarreur ?

Si oui, inspecte bien ce truc car ils s'oxydent très souvent, provoquant de mauvais contacts et donc des "démarreurs feignants".

Demarreur récalcitrant
Salut à tous
Re salut Pat
Comme tu nous l'a déjà appris par ailleurs, ton bateau &é été mal entretenu: le circuit électrique compris !
Comme te le proposent plusieurs intervenants, avant d'accuser ta batterie, fait ce test tout simple;
Prends un cable souple servant à démarrer les véhicules avec des grosses pinces crocro.

Mets une cosse du cable sur la borne du relais du démarreur et l'autre sur la borne +12v de ta batterie. (voir schéma de principe ci-joint, le cable souple est représenté en violet)
Essaie de démarrer normalement, et raconte nous ce qui se passe...
Ensuite, n'oublie pas d'enlever le cable !
Amicalement
Daniel

batterie
D'accord,il y a plein de choses a revoir sur les connections mais la c'est a ma porté je vais déja m'en occupé. Et si je change les cables de masse( batterie;moteur )parce qu'ils sont vraiments gros (la grosseur d'un petit doigt max ,enfin moi ça me parait gros) je doit prendre quel diamètre?? merci PAT

batterie
BONJOUR j'ai semble t il le meme probleme lors du demarrage de mon moteur 3GMD.Lorsque j'appuie sur le bouton du démarreur celuici ne se lance pas toujours à la premiere impulsion il me faut parfois appuyer 2 4 5 fois de suite pour que celuici démarre j'entends simplement un claque qui m'indique que le solenoide du démarreur à bien colé .J ai fait reviser mon demarreur par un pro.RAS mon demarreur est en bon état la batterie est correctement chargée par l'alternateur et celleci est en etat.En fait il semblerait que l'oxydation interne des cables (mon bateau a aujourd'hui 10 ans) entraine une chute de tension aux bornes du demarreur cependant je ne suis pas totalement convaincu de cette explication dans la mesure ou il m'arrive de pouvoir demarrer du premier coup mon moteur...il semblerait que ce probleme soit fréquent et une solution m'a été proposé je n'ai pas pu la mettre en oeuvre à ce jour qui consiste à l'installation d'un relais piloté par le fil d'excitation du solénoide et qui alimente alors directement la borne plus du démarreur.Ce montage consiste en fait à relier la borne plus du solenoide et le plus du démarreur exactement comme on le fait avec un tournevis quand le solénoide ne fonctionne plus.... Qu en pensez vous?

C'est en effet une bonne solution,
qui d'ailleurs est utilisée d'origine dès que le câblage est un peu trop long comme souvent sur les catamarans. Le solénoïde comporte deux bobines, celle de maintient qui consomme deux ou trois ampères, et celle d'appel qui consomme une fraction de seconde pas loin de 50 ampères...

Mais il peut y avoir une autre cause, purement mécanique : il peut y avoir des petites bavures sur les dents de la couronne qui empêchent le pignon du "bendix" d'entrer dans la couronne ce qui interdit les contacts de puissance de se fermer. Cette panne survient souvent après la révision ou le remplacement du démarreur, qui n'ayant plus de jeu butte sur ces bavures. Seul remède : se munir d'une petite lime et de patience pour éliminer ces bavures, qui se forment sur les zones où le moteur s'arrête. (deux zones pour un 4 cylindres, 3 zones pour un six cylindres)

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