Bateau pour navigation en solo

c est pas
le bateau qui est capable de traverser un ocean tout seul , c est l homme qui est dessus !

regarde la minitransat a été courrue par des Muscadets !

drole de question !

Un ne vaut pas deux
Voilà déjà un début de réponse un peu plus clair, merci ;)
Mais j'imagine que tous les bateaux de 7.5 m ne sont pas identiques. Lesquels sont les plus adaptés à une navigation en solitaire, de par leur équipement par exemple ?

Ben
l'équipement , vu que c'est le proprio qui le rajoute, il n'y a pas de réponse définitive...

Mais les qualités comme la stabilité de route sont plus importantes, et dépendent du tracé de carène ........ ;-)

Pour rester dans l'esprit de ta question,
on pourrait dire que la plupart des bateaux actuels de 9m sont manœuvrables par un solitaire et capables de traverser un océan. À partir de cette taille, plus tu augmenteras la taille, plus tu augmenteras le confort et les difficultés de manœuvres, à toi de savoir ce dont tu es capable...

voici le coupable
tom

Accent - 14-04-2009 08:16 -

Bonjour,

Une modification de la base a ete faite. Certaine page peuvent presenter des caracteres accentues bizarre.

Si vous en rencontre, merci de me l'indiquer en message personnel
a moi il n'y a pas que les accents,il me met des fautes partout dans mes superbes textes
:-D

Brasser de la toile sur un 35' et sur un 28'
lequel tu choisis à équipement standard ?

Idem pour prendre des ris, quand ça force et que ça coince, c'est pas la même chose .
Quand aux manoeuvres de mouillage, n'en parlons pas .

Equipement
Selon vous, en neuf, quels sont les navires les mieux équipés pour être manoeuvrés en solo (commandes ramenés à proximité de la barre, barre qui supporte bien le pilote auto, navire qui se manoeuvre sans fatiguer trop rapidement le barreur...) ?

penloch
je ne me vois pas mouiller au milieu d'un ocean ,
quand à prendre des ris ,je reviens à mon post
si l'accastillage est bien dimentionné et fonctionne normalement il n'y a pas plus de problemes sur un 35 que sur un 28 .
j'ai manoeuvré en solo pendant des années un hood 38 (12t pour 12m) avec 100m2 de voilure au près
sans problemes particulier meme pour mouiller
avec la commande au cokpit .j'ai fait 25000MN avec ,par contre quand j'avais un sylphe des que je lachais la barre il voulait retourner d'ou il venait et pour aller en pied de mat par mer formée c'etait le grand BI d'ailleurs je suis tombé une fois à l'eau .
cordialement
alain

SO 37 bien sûr
J'en suis à 4 traversées en solo depuis 2001. Un bateau vraiment très sain, qui fait ses 140 nautiques sur 24 heures. Je le prépare à nouveau pour un cap plein sud sur le Brésil et l'Af Sud.
je te mets mon site au passage pour quelques clics d'aventure...
erna3.blogspot.com[...]
A+

Tout à fait ordinaire, c'est le but
Mais oui, y a rien d'extraordinaire. Faut "Just do it" et souvent, et longtemps... ;-)

on a fait nettement plus en First 30
mon fils qui a convoyé un so 37 d'angleterre aux canaries a été tres decu par les perfs de ce bateau, de loc il faut le dire mais qui sortait de carenage pret pour la saison aux canaries

maximilien
commence par t essayer au solo sur de la ballade cotiere , tu pourras ainsi determiner quelles sont tes priorités.

quand je lis tes questions , j ai l impression que tu n as jamais skippé un voilier tout seul?

;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-) ;-)

jamais skippé un voilier tout seul?
Si c'est le cas, amha, tenter une traversée....

Tout comme Hotelgolf, faire quelques ronds dans l'eau en cotier pour détermier ses " capacités ".

De 30' a 60', tous peuvent être manoeuvrés en solo, encore faut-il avoir la condition phisique et morale pour le faire.

Bien sur, équiper le bateau en fonction...

Pilote costaud, prises de ris auto', etc... etc...

:-)

Deux choses...
...solo et longue navigation, on peut dire que ces deux termes imposent les mêmes contraintes. Et la contrainte la plus pénible n'est pas la manoeuvre (prise de ris, mouillage) mais la barre.
Donc, la première chose à penser c'est de se libérer de la barre. En grand voyage, on se lasse très vite des allures de près et on recherche le portant, plus confortable. Par conséquent,il faut mieux un voilier qui ait une bonne stabilité de route au portant (dérives arrières dans la jupe, double safran). D'ailleurs les pilotes électriques et les régulateurs d'allures fonctionnent mieux et plus longtemps avec un voilier stable. Voir aussi à n'avoir pas une installation de barre automatique trop complexe ou fragile.
La deuxième contrainte, c'est celle du temps. Rester au sec, c'est pas mal. Donc, un bateau qui mouille peu, qui ne tape pas dans la vague et dont les orifices peuvent êtres obturés facilement. Cockpit bien protégé par ses hiloires et une bonne capote.
La troisième: pouvoir se reposer, s'alimenter comme il faut. Bateau confortable et bien aménagé.
Enfin, la manoeuvre.
Quand on a un pilote qui barre bien, on peut prendre des ris en toute sérénité en pieds de mat. Moi, je préfère le pied de mât, car d'avoir tout ramené au cockpit, je ne supporte pas les tas de nouilles qui encombrent. Mais, c'est une question de choix personnel. Génois à enrouleur et voile de brise sur étai largable. Et guindeau électrique pour le mouillage à partir de 35 pieds.
Sinon, sur la grandeur du bateau, ça dépend du porte monnaie. Mais avec un bon accastillage, on peut manoeuvrer seul de grands bateaux.
Mon voilier, le Trisbal 36 répond à ce cahier des charges. mais d'autres voiliers aussi.
Bon choix à toi,
Régis

pour augmenter ses chances
Un bateau équilibré, aux réglages faciles, aux mouvements doux style armagnac et bien d'autres.
Un minimum de longueur d'une dizaine de mètre (bien que l'armagnac soit bien plus petit) semble être un bon compromis entre surface de toile quand on n'est pas rambo, passage confortable (repos) dans une mer agitée, charge utile ( pour bon mouillage, eau, 5 semaines en mer, ... ) sécurité et budget.

Les dessins trop modernes sont souvent trop ardents et sous accastillés. Sans expérience de régate à bon niveau, les bateaux typés "courses" sont à exclure.
Le matériau importe peu, mais il faut rester conscient que plus le bateau sera lourd, plus il sera toilé.
Un des points les plus importants pour un monocoque est un ratio lest/déplacement qui doit impérativement être supérieur à 30% (35% pour DI et DL). C'est un critère de sécurité et confort qui a été historiquement et statistiquement vérifié. C'est aussi un des critères accepté universellement par tous les architectes sérieux.

De très nombreux modèles répondent à ses critères.
Bien sur, comme demandé, ses quelques remarques concerne le transoceaneu moyen sur le bateu moyen.

ben
selon les moyens!

un chassiron quille longue: comme sur des rails !
une fois les voiles réglées
une vitesse :heu:
qui optimise la péche à la traine!:mdr:

une hauteur sous barrot qui évite la claustro

un équipement correcte, avé un radar pour les veilles de nuit!

peut le faire tranquille!:tesur:

mais bon :langue2:

l'arpège
également bien adapté au solo

Sans critères plus précis
la liste de voiliers possibles est assez conséquente, et donc il est impossible de répondre à Achab.

Exemple, je pourrais cité le Trismus 37.
Qui n'a plus rien à voir avec l'Arpège

Critères
Pour moi, la taille n'est pas le critère premier. On peut sans problème naviguer au long cours en solo sur des bateaux de 30 à 45 pieds.

Mes critères sont:
- un bateau qui fait de bonnes moyennes en vitesse, naviguer sur un veau à 4 noeuds n'est pas un gage de sécurité
- un bateau avec une bonne stabilité de route à toutes les allures. Pouvoir laisser la barre et avoir un bateau qui garde sa route est également un gage de sécurité. En plus, ça fatigue beaucoup moins le pilote et les batteries
- un bateau qui mouille peu et passe bien la mer
- un gréement solide
- un bateau accastillé et "customizé" pour permettre à un homme seul de se débrouiller en toutes circonstances

- avoir un peu de volume disponible à bord pour le stockage de fuel, d'eau, de voiles, de nourriture et d'outils

Ces critères mènent, qu'on le veuille ou non, à un bateau de 40 pieds +.

AMHA

RV

J'adore ce bateau,
mais, un TdM en Arpège, il faut vraiment voyager léger.

RV

suite et fin (c'est parti tout seul)
en fait, l'idée est que les bateaux typés "course" réclament plus de connaissance et d'énergie et que ce n'est pas ce qu'un solitaire pépère recherche vraiment.

Evidemment, ya pas d'mal a s'faire du mal si ça fait du bien ;-)

Allez, mon grain de sel...
... un Karaté

Quoi, quoi ??? Qui a dit que je suis partial ? :-D

Mais c'est vrai, le Karaté est très bien adapté à la nav solo.
Très stable sur sa route, rapide, solide, entretien minimaliste (époxy monolithique), bête de près, tolérant au surtoilage et, cornichon sur le pâté, prix modique.

Le principal défaut du Karaté, son habitabilité, devient un avantage en solo.
En solo, la cabine arrière séparée (Karaté MKI) devient un énorme et très pratique coffre.

Je pratique le solo à 80% du temps sur mon Karaté (Corse, Baléares), et pire, du "solitaire accompagné" , c'est à dire avec jeunes enfants ou débutants complets : je suis persuadé avoir le bon bateau pour cela.

Alors ça...
... c'est petit, petit, petit...

Tu vas voir ce qu'il va te mettre dans la vue mon NAVIRE à la prochaine régate !! ;-)
Tu pourras observer mon tableau arrière à loisir (aux jumelles).

A+

Fabrice

Pour Achab
Tu laisse entendre que tu manques d'expérience , un conseil: embarque sur toutes occasions de navigation, tu recevras des quantités d'infos différentes, expérimentées en temps réel, c'est moins virtuel qu'un forum. Rien ne vaux une bonne vague bien froide sur la tête pour mieux réussir à négocier la suivante. Tu te feras une meilleur idée de ce qu'il te faut, et si tu as encore envie de partir en solo, il te faudra de l'entraînement de toutes façons. Avec tous mes encouragement. Léo

pourquoi partir seul ?
prend un Wharram et met une femme dans chaque coque
en plus elles te feront les manœuvres ;-)

pas sur la tête :-D