Bateau disparu en transat retour 4/5/18

J'ai regardé les archives météo mais sur cette route juste un petit passage frontal le 1-2 mai, à priori rien de dangereux.
Tiré des infos: le bateau est un Oceanis 46-47 pieds, équipage deux hommes experimentés/pro-semipro.
Aussi, l'epirb a émis une seule fois, (ce qui pourrait être compatible avec une activation accidentelle), par contre ils ont à bord pas mal de matériel de communication satellitaire non-détresse et là c'est silence total, tandis qu'en moyenne ils communicaient beaucoup avec la terre.

Oui, c'est possible en effet, bateau abordé, l'eau rentre, déclenche L'Epirb, puis le bateau coule et Epirb ne peut plus émettre...

Espérons juste que cette hypothèse se révèle erronée...

Oui, mais si l'Epirb est dans la coque...

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traduction Google pour ceux qui n'ont pas FB

Aidez-nous à trouver Aldo et Antonio! PART, y compris les navires dans la région.

Le 3 mai, nos amis, Aldo Revello et Antonio Voinea, deux skippers expérimentés, ont disparu en traversant l'Atlantique, avec leur Oceanis 43 Clipper: "BRIGHT". Le dernier signal de leur EPIRB est arrivé entre les îles des Açores et Gibraltar, à 14 heures. Leur dernière position connue était: 37,35 N 17,57 W, environ 300 miles de la côte de Punta Delgada. La famille et la communauté des marins italiens supposent qu'ils étaient capables d'utiliser le LIFERAFT, alors maintenant ils doivent flotter quelque part dans la région. Bien que la météo dans la région soit favorable à une longue survie, les autorités portugaises ont pris la décision d'arrêter la SAR hier soir, après seulement 72 heures. Tous ensemble, avec leurs familles, nous demandons à CONTINUER de chercher! S'il vous plaît aider en partageant ce message parmi la communauté de la voile, y compris les navires qui peuvent être dans la région. Ne laissez pas ALDO et ANTONIO seul!

Quand je suis revenu, je suis passé par ce coin vers le 30 janvier et il m'est arrivé de contacter un bateau de 100 m (vu à l'AIS) qui était en route de collision avec moi (à la voile). J'ai du l'appeler plus de 10 fois sur le 16 pour qu'enfin il me réponde. A chaque fois je lui parlais de collision et de savoir ses intentions. Il a modifié sa route de 40 à 50 degrés 500 mètres avant la collision.(je l'avais en visuel et me préparai à un éloignement si nécessaire). C'est vrai qu'on pense toujours que la probabilité de collision en pleine mer est faible, mais elle existe.....Et manifestement les gros bateaux n'ont pas toujours quelqu'un qui surveille.....

bsr
meme si le cas rapporté par force10 est plus fréquent qu'il n'y parait (ça m'est arrivé également,
je ne crois pas trop dans cette disparition a un abordage avec 2 personnes sur le voilier, l'un étant toujours en veille.je pense plutot a la rencontre avec un OFNI , un container vous ouvre un bateau comme une conserve,qui coule en 1 minute , juste le temps de déclencher l'EPIRB puis plus rien car elle coule avec le bateau si elle se trouve
coincée a l'interrieur , tout est perdu corps et bien, sauf quelques bricoles qui réussissent a remonter comme les
gilets .
la rencontre avec un OFNI est quelque chose qui me fait franchement peur , mais comme cela n'évite pas le danger , continuons a naviguer et ayons une pensée pour ces 2 marins
cdlt
cdlt

ayant dû me dérouter de nombreuses fois pour ne pas me faire couler par un cargos mais surtout par des porte container je crains que ce soit hélas ce qui leur soit arrivé. Quand il n'y a rien de remarquable sur l'eau la veille est souvent dormitive sur les gros qui passent et nous trépassent. As-t-on le droit d'emporter un bazooka ? Légitime défense non ?

l AIS transpondeur est un réel cage de sécurité , j espère un dénouement heureux

Je confirme comme force 10: avec un ais recepteur ET emetteur, les cargos se déroutent légèrement 10 à 20 mn avant de me croiser. Le récepteur seul ne sert quasiment à rien. Et si vous transportez de la coke, ou si vous vous situez en zone à pirates, vous pouvez toujours débrancher l'émetteur.

CHUT

Heureusement qu'il existe des normes, pour rentrer dans un port par exemple, pour limiter la vitesse dans un port par exemple. Si tu ne veux pas d'AIS, pas de problème, mais ce n'est pas la peine de le CRIER 50 FOIS.

C est très différent entre la nav cotiére ou un jour ou deux , mais sur du long terme , tu peux pas veuillez constamment dehors les yeux sur l horizon en équipage réduit

ce trouve facile de toujours jeter la pierre au bateau moteur , certains voileux sont indiscipliné tous comme les bateaux moteurs . une veille doit être permanente et on doit éviter toute route collision , prioritaire ou pas .

rien compris

Désolé, @arafura, c'était pour force 10

Pour rappel ce fil traite de la disparition d'un bateau et de son équipage...
A quoi ca sert de ressortir ce marronnier?

Je ne suis pas pour la réglementation à outrance mais un cas comme décrit par First class 12 mériterait l'obligation de l'ais émetteur. (en marche). D'une certaine façon on met en danger la vie d'autrui.

Salut Quizas.
Dans les rails ou près des rails, on est d'accord, il y a veille.
Dans l'immense majorité des cas, les gros s'écartent de 1 ou 2 degrés bien avant, si route de collision.
Mais en pleine mer ou océan, il m'est arrivé 2 fois en 2 ans ( 1 de 300 mètres et 1 de 100 mètres) d'avoir ce bateau qui me fonçait dessus en collision, et pour l'un j'ai du me dérouter, pour le 2° après une dizaine d'appels sur le 16, à moins de 500 mètres, il s'est écarté de 40 degrés. Soit il y avait veille et dans ce cas c'est volontaire, soit il n'y avait pas veille, ce qui me parait le plus vraisemblable.(Les 2 fois, c'était de jour).

Quel mépris!
Traverse l'atlantique du sud vers le nord, tu verras si tu es un privilégié en mal d'aventure.

La question est, comment trouver les données AIS?

le lien vers Marine Traffic répond à vos questions:

• positions reçues par stations terrestres ET satellite
• collectées par MarineTraffic
• environ toutes les 2 minutes

The source of historical data may be Terrestial AIS receivers or Satellite AIS receivers.
Data is delivered in CSV format.
For each position we provide:
LON, LAT, VESSEL MMSI, STATUS, SPEED, COURSE, HEADING and TIMESTAMP (UTC)
We may also provide additional vessel parameters, e.g. vessel name, type, dimensions, flag, etc.
Time resolution of data depends on a number of parameters at the specific point and time.

For a moving vessel you should expect at most an update every 2 minutes.

Bien sûr c'est un service payant pour nous mais je suis sûr que les forces de police maritime y ont accès facilement.

Cordialement
Guy

merci

bonne question, car si les données ais soit par récepteurs terrestres soit satellitaires sont disponibles en temps plus ou moins réel, est-ce qu'il y a des organismes (publics ou privés) qui emmagasinent l'historique de ces données? Pour les données terrestres, dans VTS et compagnie j'ai vu qu'elles sont enregistrées (en cas d'accident notamment elles sont disponibles), mais dans la position de la balise vraisemblablement ce seraient des données reçues par satellite: par qui? avec quelle cadence? minute - heure...

d'ailleurs l'émission se fait dans tous les cas en VHF et les satellites spécialisés captent et analysent les émissions bateaux. Il n'y a rien à changer du coté transpondeur sur le bateau.

Cordialement
Guy

Pour les bilingues italien que ça intéresse : www.ilfogliettone.it[...]attera/