bateau 12m coule aux sept iles, Perros Guirec

Page inaccessible 🤔

Je pense que c'est celui-ci...😉
www.letelegramme.fr[...]803.php

www.ouest-france.fr[...]f624818

C'est pas pour rien 🧐

Une chose est sûre c'est que chez Bénéteau par exemple tu sors un bateau en deux semaines mais c'est hors sujet

Petit bateau à 300 k quand même !

Je sens que ça va relancer certains débats sur heo

A 30m de fond, l'assureur est-il tenu de le renflouer et de le ramener à terre? Quid des obligations par rapports aux pollutions potentielles?

Il y a choc et choc ...
Entre venir mourir sur une pente douce rocheuse et se manger un mur vertical avec arrêt buffet, ce n est pas la même chose .
1m30 de tirant d eau ou 2m50 , ce n est pas le même bras de levier non plus .

"Un voilier de douze mètres a talonné ce lundi 23 août en début d’après-midi au niveau de l’île Bono" Basse mer à 14h20, coeff 94, 1,5m au dessus du niveau de reference des cartes. Plusieurs cailloux disséminés dans cette zone qui n'attendent qu'un moment d'inattention. Heureusement pas de victimes, j'espère qu'ils pourront sortir le bateau pour éviter toute pollution.

Sur la photo le génois est enroulé. Apparemment ils étaient au moteur.

bonjour à tous deuxieme voilier de location coulè en quelques minutes apres avoir talonnè par petit temps?sans porter le moindre jugement(personne n'est à l'abri d'un incident ou accident) mais à l'epoque des traceurs hypers performants on peut quand meme se poser des questions!les loueurs ne seraient ils pas un peu légers avec leurs clients? apres on va s'etonner de l'augmentation permanente des cotisations d'assurançe! perso quand je vois la façon de naviguer de s'amarrer ou de mouiller de nombreux voiliers de loc(ne parlons pas des bateaux à moteurs la on est dans le surréaliste d’après la snsm)! on peut comprendre que les"touristes" veulent aussi profiter ou consommer les joies de la mer , mais honnêtement l’avidité financières de certains loueurs finira par nuire à tout le monde ! ceçi dit en mesurant mon propos

Une alarme couinant quand la trace, ou la route à suivre, percutent une sonde dangereuse devrait pouvoir attirer l'attention du responsable du bord.
Cela existe bien dans les logiciels de DAO.

Je ne juge pas je pose des questions, vu l angle du bateau ça ressemble plus néanmoins à une voie d eau sur l avant , non ?

Je comprends donc que les traceurs navionics etc n intègrent pas les hauteurs d eau ?

Il faut une appli séparée ? Ou sinon bosser avec l almanach avant de repartir et naviguer avec un soin extrême dans cette zone hyper belle et exigeante

Location avec skipper recommandée même pour des marins expérimentés sans expérience du coin

bien entendu nous ne sommes pas la pour juger! perso en presque 60 ans de nav des conneries j'en ai fait quelques unes; toujours par inattention ou en faisant trop confiançe à un equipier ou une equipiere moins parano avec la nav que moi ,naviguer il y a 40 ans à l'estime au milieux des cailloux et un brouillard de convection qui vous tombe dessus en 5 minutes ça ne donnait pas envi de jouer au matamore devant les conneries des autres ! simplement quelques constats ou interogations; pour equalizer =en effet un filet pris dans une transmission en z ce n'est pas terrible ce systeme interessant pour repartir les masses et mettre le moteur n'importe ou a surtout l'avantage pour le constructeur de gagner du temps,pas d'alignement de rectification du berceau moteur = un trou calculè une fois pour toute pour la série ,un gros joint et c'est ok,apres un filet pris dans ce porte à faux et comme c'est arrivè à un ami avec un gros voilier= moteur sorti en parti du support joint à la limite du dechirement pas de voie d'eau mais facture plus que douloureuse! avec une ligne d'arbre classique la plupart du temps on bloque le moteur ou on demoli un ou deux silent bloc
pour tiktak= il est exact que l'on ne loue pas un voilier de 40 pieds sur la bonne tete du premier venu, le permis n'existant pas pour un voilier (je ne suis absolument pas pour n'importe qui un peu dégourdi et intéressè est capable d'avoir n'importe quel permis mer, perso l'important comme en aviation c'est le nombre d'heures de vol) le soucis comme expliquè par un loueur c'est que devant le contrat vous vous-trouvez devant quelqu'un d'à priori compétant avec de l'experiençe, seulement pour diviser le cout très important de la location vous avez 7/8 equipiers/equipieres qui n 'y connaissent rien ou pas grand chose! et qu'est ce que fait le skipper tres accommodant ou fatiguè quand ces equipiers/ qui ont payè leur part veulent barrer.......
apres on peut aussi dire que certains voiliers modernes font un peu vite leur trou au moindre choc !n'aimant pas porter de jugements sur ce qui se construit en nautisme plaisançe actuellement, simplement les gens qui font des centaines de mise à terre par an ont eux tres souvent des jugements peu rassurants comme par exemple des voiliers incapables de reposer sur leur quille sans se deformer grave et qui demandent milles precautions pour etre poser sans problemes!un expert aux avaries me precisait récemment que les voiliers modernes de grande serie en polyester sont de nos jours extrêmement rigides par rapport au passè mais supportent tres mal l'impacte! si vous tapez la roche avec la quille c'est pas terrible mais bon si vous tapez à 6 noeuds une roche avec la coque c'est souvent "glou glou" mais le pire n'est jamais sure......

Ce qui est bien avec les bateaux, c'est qu'il y a régulièrement des naufrages qui vont pouvoir donner lieu à de belles empoignades sur H&O... ;-)

Parfois on passe a coté d'une catastrophe s'en même s'en apercevoir ... Parfois on a moins de chance.

tiens pour rigoler un exemple= temps magnifique, de jolies equipieres qui vous regardent avec admiration vous le vaillant capitaine( perso il y a des lustres que ça ne m'arrive plus,en plus je ne fait que du solo), donc vous mettez le pilote vu que l'on vous amène les tapas et ce delicieux rosè, il y a bien cette roche immergèe qui va nous faire inflechir notre route dans une demi heure mais on a le temps! tiens c'est quoi ce point qui arrive à fond sur nous? bah c'est une vedette mais il va passer..... t'es sure? c'est vrai qu'il va passer pres ce con!! bon "Mireille appui sur standby sur le pilote! ok c'est fait =grand coup de barre et la vedette passe à 10m , sort une tete ebouriffèe de la cabine du bateau à moteur qui penaud reprend la barre! questionnements= qu'est ce qu'ils bidouillaient? heureusement que notre skipper avait l'oeuil! merçi !tiens Mireille appuis sur automatique sur le pilote on va reprendre notre route... tiens recervez moi un verre de ce rosè= pour l'emotion..... et puis un craquement terrible, le rosè se renverse ,on se cogne durement, la poele de scampis est parterre bref le debut de titanic je vous laisse continuer la suite à votre convenançe! mais autopsie de cette fortune de mer = le pilote avait ete debranchè le bateau avait pris un cap tres eloignè du precedent pour eviter la collision on avait remis sur automatique sans tracer une nouvelle route,le skipper la tete ailleurs n'avait pas pensè à regarder sa montre et au lieu de raser le danger comme initialement prevu le voilier est passè en plein dans les roches immergèes en retrait du danger que l'on avait prevu de contourner!
heureusement je ne connais pas de Mireille et ne bois pas de rosè= SAUVE'

On peut aussi se poser la question du principe des étraves droites des carènes modernes pour améliorer la longueur à la flottaison et l'habitabilité de la cabine avant, en cas de collision de face avec un caillou à fleur d'eau c'est l'explosion de la partie avant et une rentrée d'eau majeure capable de couler rapidement le bateau. Les élancements des anciennes carènes pouvaient permettre d'amortir ce type de choc. J'ai vu un voilier moteur bloqué à fond engagé dans une panne à 5 noeuds, au fond un quai. Le tiers avant du voilier est monté dessus jusqu'à l'amorce de la quille. Résultat pas grand chose, pas de voie d'eau, gelcoat et un peu de polyester gratté le long de l'étrave. Bateau de 35 pieds carène des années 70. Une collision avec container au large qui flotte au ras de l'eau ça peut aussi arriver.

Pas encore de compte rendu d'une plongée sur l'épave ?
Étonnant, non?

Sûr qu'un caillou, ça fait mal, pour autant il est vrai qu'une étrave inclinée (dans le bon sens) va amortir.
Exemple, voici qqs années dans le port de Cherbourg arrivée en solo sur une sorte de cigarette d'un brave anglais qui avait dû un peu abuser de la bière en route mais a réussi après qqs zigzags à trouver une place face à un ponton; arrivant un peu vite il a voulu donner un grand coup de gaz en marche arrière; s'étant un peu trompé de sens, il est monté dans un grand boum de près de 3m sur le ponton !
J'ai été voir après son départ - à pied, sans doute parti boire un coup pour se remettre -, résultat : ponton un peu enfoncé et étrave juste rapée sur quelques millimètres de profondeur, aucune trace de fendillement. OK l'étrave de ces engins ça doit du être solide, sinon à 60 noeuds ....

On ne sait pas ce qui s’est passé
…

Un bateau c’est solide jusqu’à un certain point

Min Houarn, et sur la photo, ca serait le 5m souligné que l'on voit émerger, c'est en effet possible

C'est quand meme peu fréquentable a basse mer, il y a des cotes soulignées un peu partout

Heureusement pour eux c'est un voilier de location !! ;)

"Min Houarn" signifie : Le Caillou de Fer . Il doit être vraiment dur !

pas en lien avec ce sujet, mais 2 voiliers échoués à 24 h sur le plateau de la gamelle devant Audierne, bien répertorié sur les cartes et avec 2 bouées ...

Pas le sujet initial ni les mêmes conséquences mais pas très loin : au sec à Roscoff. On peut voir sur la photo qu'un Tuperware peut très bien poser sur sa quille.
www.letelegramme.fr[...]986.php

bonjour Brandan ;exact! mais ayant de la compassion pour le malheureux bateau je cherche forcement mille excuses aux raisons de cet échouage, il reste qu'un bon mouillage en attendant de l'aide ça aide bien aussi !apres si c'est de inattention ou de l’inconpetençe c'est une autre histoire...

En ce qui concerne la technique de relevage, l'utilisation de parachutes permet de laisser s'échapper l'air qui se dilate lors de la remontée.
Envoyer l'air directement dans la coque, préalablement étanchéifiée autant que faire se peut, présente le risque de créer une surpression interne qui peut aller jusqu'à déchirer la coque, avec pour conséquence un retour vers le fond.

Ce voilier est un SO 389 en version dériveur. Le même que le mien dont je reconnait bien le saumon à ailette et la dérive sur la vidéo du renflouage. C’est un 389 et non pas un 379 parce qu’il a une plage de bain large. La seule autre différence avec le 379 est la delphinière qui lui rajoute un pied et quelques coûts supplémentaire au ports. Je m’étonne de l’hypothèse du talonage car dans ce cas la dérive touche et se relève servant ainsi d’amortisseur et d’alarme pour l’équipage. Le tirant d’eau du saumon est de 1,1 m. J’opterais plutôt pour un filin ou un cordage pris dans le saildrive en laissant l’hélice active. A ce moment là le saildrive pivote et force sur le joint détanchéité. S’il y a rupture alors la voie d’eau est importante