Barrer ou pilote automatique?

Moi je préfère regarder mon régulateur d'allure barrer et régler mon bateau au "petits oignons" pour lui faciliter la tache afin qu'il travail au mieux et ça j'adore

Les circonstances amènent aussi l'utilisateur à barrer ou non, j'apprécie le bateau bien réglé, en barre franche avec l'hélice bec de canard c'est super mais aussi en solo pouvoir mettre le pilote le temps de régler au mieux les voiles ou les établir en sortie de port sous pilote... en petite sortie cotière avec des copains on ne sors pas le pilote, sur de plus longues utilisations si... le pilote permet aussi de prendre l'apéro, il ne se déconcentre jamais de son cap ...c'est complémentaire. Je n'hésite pas non plus a virer le pilote pour voir si le bateau est bien réglé.

Hello,

En traversée, Ray barre 100% du temps.
En cabotage , 80 à 90% du temps.
Quand on fait des ronds dans la baie le dimanche, 40 à 60% du temps.

En fait on prend la barre juste quand on sait qu'on aura du plaisir. On laisse les mauvais moment à Ray: pétole ou quand trop de vent et mer formée. Comme il sait barrer un plus que haut que 20kts et qu'en général on essaye de ne pas naviguer au dessus alors tout va bien.

Entre Goto Waypoint, Goto Cap et Régulateur d'allure, on choisit le plus souvent possible le mode régulateur d'allure, quand le vent convient à peu près à la route qu'on veut faire. De loin le plus cool pour faire autre chose pendant ce temps.

Amicalement.
FX

Toujours solo, cela dépend des conditions.
Sortie locale à la main 80%
Trajet quelques heures, Main 40%
Longues sorties, traversées, main 10%
Régulateur d'allure et pilote électrique.
JJ

Perso, c'est sous pilote électrique de barre franche pour la sortie de Vilaine, et 80 % du reste du temps sous régulateur d'allure.

Un peu comme FX et entre-côtes :

D'une j'aime bien barrer, et le bateau s'y prête aussi (c'est pas un sabot).
De deux, je peux avoir l'écoute de GV à la main et tenir la barre en même temps, ça aide.
De trois, en traversée, ça m'économise mes batteries (et du coup, je passe des nuits plus tranquilles).
De quatre, comme le dit MBI plus haut : c'est en barrant qu'on devient barreron... heu, barreur.

Donc, je laisse la barre à Raymond principalement quand j'en ai marre (rare en sortie à la journée ou en côtière, la moitié du temps en traversée, ou quand il n'y a plus que la risée Volvo pour nous faire avancer) ou quand je suis appelé ailleurs (manoeuvre, apéro, roupillon...).

L'amirale, elle, se lasse beaucoup plus vite que moi.

Je barre aussi le plus possible. Ca permet :
- de se faire plaisir. J'adore barrer.
- de sentir l'équilibre du bateau. Très utile pour régler les voiles.
- d'économiser les batteries.
- d'aller plus vite.

Le pilote (Allah) est réservé :
- à la pétole au moteur.
- aux manœuvres d'entrée sortie (envoi/affalage des voiles, mise en place de parabats)
- prises de ris, envoi de spi et toutes ces occasions ou un équipier supplémentaire serait bienvenu et absent.
- à la nuit.
- à la pause déjeuner.
- aux très longs bords quand plus personne veut barrer (très très rare).

Par contre, à chaque sortie je teste le bon fonctionnement du pilote.
En solo, je teste toujours le pilote avant de larguer les amarres. C'est un "no go" pour moi.

Hello,
Aucune sensation sur mon ancien cata,car la barre était très dure...
A l'opposé, la barre hydraulique qui équipe mon mono n'en apporte pas beaucoup non plus.
Donc...😎

Jamais de pilote...j'en ai jamais eu, trop compliqué...
Et ça me fait peur pour l'appareil à gouverner quand je vois tout ça bouger tout seul sans arret et bien souvent très brutalement alors que le petit doigt sur la barre suffit...(voire un sandow)

que ce soit barre franche ou barre a roue
sur mes précédents bateau ou sur l'actuel
toujours en solitaire
que ce soit des ronds dans l'eau devant le port
ou pendant mes transats:
jamais touché la barre (excepté pour les manoeuvres de port)
car je déteste barrer

en fait
je suis de ceux qui considèrent le voilier comme un moyen(me rendre et vivre le temps que je souhaite dans des lieux ou il me serai impossible de le faire sans bateau) et non comme un but: la vitesse de pointe de la mobylette rouillée ne m'a jamais fait vibrer!
mais ce n'est que mon avis
et
là s'ouvre un autre débat ..
le moyen ? ou le but ?

cdlt

Barre à roue.
cékoi barer -))))). Le pilote fait cela très bien, je lui vole la barre que quand cela deviens sportif et pour une dizaine de minutes, juste pour lui montrer que je sais faire.. non mais.. puis je lui redonne les commandes et je me dis à chaque fois qu'il fait cela très bien.

Je viens du cata de sport, et je fais de mon tri avec le même état d'esprit et quasiment le même programme. Je suis juste plus âgé... Du coup, j'ai essayé une fois le pilote, pour voir, et je n'en n'ai jamais plus utilisé depuis.

Je barre seulement si je dois piper pour passer une pointe sans virer, ou si ou si le pilote peut pas, exemple Bendor Porquerolles

3 heures rivé à la barre sous Gv seule F 7 officiel mer Forte

Plein vent arrière toile maximum

Un bon souvenir mais une fois de temps en temps seulement

Moi aussi, et je ne comprends pas trop ceux qui sont obligés de prendre la barre quand les conditions se gâtent. C'est justement le moment où on a plein d'autres choses à faire, ne serait-ce que de se tanquer à l'abri à l'intérieur. Si on ne peut pas faire autrement il faudrait se poser des questions sur son pilote, son installation ou ses réglages. On est pas au cinéma 😁

Par expérience un même bateau équiper en Raymarine consommera beaucoup plus avec un pilote de cockpit sous dimensionner "très interventionniste" car celui ci intervient trop lentement et est obliger de rattraper en permanence sa lenteur qu'un pilote in-bord avec un gros vérin qui reste plusieurs minute sans bouger.
Avec des voile d'avant importante c'est encore plus visible....le ST2000 étant débordé.
En lisant les fiches technique la Conso d'un vérin in-bord type 1 est très supérieur qu'un ST2000 Dans la vraie vie c'est totalement faux...sa serait même l'inverse surtout couplez au GPS.
J'oublie bien sur l'aspect fiabilité.(le ST2000 étant une grosse saleté)

@Pierre3"Aussi cette utilisation presque permanente du pilote a probablement pour éffet que les architectes non plus de raisons de dessiner des bateaux ayant une stabilité de route naturelle."

Désolé mais c'est archi faux, ce serait plutôt le contraire, un bon barreur pourra s'accommoder d'une stabilité de route approximative, un pilote beaucoup moins, même si certains pilotes type NKE font des miracles, et beaucoup de bateaux actuels bénéficient d'une stabilité de route remarquable, particulièrement les bi-safrans.
Quand au rapport de lest, cowboy bebop a raison, ce n'est qu'un critère parmi d'autres qui pris séparément n'a pas grand sens.

Le PB du régulateur, par très gros temps , c’est que la hauteur des vagues dévente l’aérien et donc que le bateau peut se mettre en travers ( fuite au vent arrière . Mais avant d’arriver la, il y a de la marge , par mauvais temps , même à sec de toile au vent arrière mais avec la mer du vent , le pilote Atom’s faisait le job sans broncher , et derrière le plexi de la descente ,on surveillait , pépère ! ….aux autres allures , quand on fait route , faut souvent sous toiler pour que le régul encaisse les surventes . Quand on sait bien régler son pilote , c’est déjà qu’on sait très bien barrer son bateau à la barre .du coup j’ai pas répondu à la question : en hauturier , 99/100 au wind Pilot !!

Pour répondre à la question initiale, de mon côté je barre assez peu. En général gérer le bateau, les voiles, la route et la routine du bord y compris les repas, les réparations et un peu de repos suffit à m'occuper. Il est vrai que je navigue en général en équipage réduit et que si barre, rien d'autre ne se fait. J'ai parfois des équipiers qui aiment barrer et je les laisse faire. J'aime bien barrer par moment, mais si on a la satisfaction de faire mieux que le pilote sur 10mn, en moyenne sur des heures le pilote fait mieux.

Même chose pour moi, je navigue majoritairement en solo, et 80% du temps c'est le pilote qui barre quand le temps le permet, cela me permet de m’occuper tranquillement du réglages des voiles.
Je reprend la barre quand les conditions se dégradent, et que le pilote s'affole dans tous les sens surtout au portant.
Qui utilise la fonction virement de bord?
perso je ne m'en sers jamais, je fais ça barre coincée entre les jambes et les mains qui gèrent les écoutes, bref mes virement en solo ne sont pas un modèle pour la régate et sont presque toujours merdiques... voir rock'n roll en cas fort vent et vous ?

Sans pilote depuis 5 mois il est remis en place depuis hier et à vrai dire ça ne m'a pas vraiment manqué. Il ne sert que pour les rares moment au moteur ou les manoeuvres de spi ou préparation de mouillage en équipage très réduit.
La précision, la douceur de barre et la réactivité du bateau ça existe aussi et le plaisir est bien là.
Pour une nav de plus de 24 heures le pilote va reprendre un peu du service.

Quand je suis en équipage sur mon 9m, j'aime volontiers laisser la barre et régler les voiles.
En solitaire, je laisse donc la barre au pilote et passe plutôt mon temps à régler les voiles, régler le pilote avec la télécommande à mon cou, surveiller le plan d'eau ou faire du rappel. J'ai pourtant longtemps navigué seul sans pilote. Avec mon pilote, c'est comme si j'avais un équipier avec moi.

En croisière sur le 48 pieds assez lourd, je n'utilise que le pilote qui est infatigable. Dans le mauvais temps, il est beaucoup plus performant et puissant que nous pour barrer longtemps une fois les réglages optimisés. La commande à l'abri de la capote est aussi très sympa la nuit.

Barrer : chacun ses goûts.
Comme disait Yves Gélinas, skipper québequois de Jean-du-sud (tour du monde en solitaire par les 3 caps dans les année 80 sur Alberg 30) : "il y a tellement mieux à faire sur un bateau que de barrer !". Il est le concepteur du régulateur d'allure intégré CapHorn.