Barre dure ou douce

Et justement quand tout est bien réglé et que la mer s'en mêle, les contraintes sur la barre sont en relation avec sa surface.
Gros bateau, grande surface, grosses contraintes.
Dans la mer formée j'ai parfois peur que ce soit la barre franche qui casse.

En terme de poids ce n'est pas vraiment un gros bateau.

Joue aussi le degré de compensation du safran.

bjr
pas de regle en la matière
tous dépend si :
safran compensé ,semi compensé ou pas
si voute ou non
de l’avancement du safran vers l'avant
de son angle
de la façon de naviguer (réglages des voiles )
de la quille
de la carène
ect..
bref de l'architecture
et de la façon de naviguer

exemple
le kirk qui est un excellent bateau
est toujours dure a la barre quoiqu’on fasse
mais il y aura aussi
des dures avec certain qui deviendront doux aux mains d'un autre , ou l'inverse !

cdlt

La compensation du safran ne vaut que pour une vitesse donnée.
Eric Tabarly en avait fait l'expérience sur son Pen Duick 6 de 22,25 m.
Tenant de la barre franche sur tous ses bateaux il avait essayé la chose sur le 6. Après plusieurs modifications du rapport de compensation il avait constaté l'impossibilité sur une telle surface de safran d'avoir une barre douce à toutes les vitesses. Quand la vitesse augmente le point d'application de la force hydrodynamique se déplace vers l'avant du safran provoquant un "braquage" automatique de la pelle, la barre tend à vouloir échapper des mains. Si on diminue la compensation pour minorer le phénomène ce sont les "basses" vitesses qui seront impactées avec une barre plus dure.
Plus le bateau est grand plus les forces en présence sont importantes de par la surface du safran, de par également les possibilités de changement de vitesse. Une compensation avec barre franche est tout à fait possible et usitée sur un bateau de taille "raisonnable" car les forces en présence restent raisonnables, ça devient impossible sur un grand bateau.
Eric Tabarly l'a finalement compris et a installé un fine une belle barre à roue dans le cockpit de Pen Duick 6 !

Sans doute mais un imoca 60 fait entre 8 et 9 tonnes, le Pen Duick 6 environ 32 tonnes !

C'est vrai, mais la compensation des gouvernes se règle en fonction de la vitesse.
C'est prévu sur un avion, mais pas sur un bateau (au moins du temps de Pen Duick VI)...