Barre a roue ou barre franche - tour du monde en solo

L'une ou l'autre mais surtout éviter de se prendre une barre franche dans la roue...
:acheval:

D'accord avec melody. je rajouterai juste.Tour du monde avec escales, barre franche pour la place.
Sans escale pourquoi pas une barre a roue.

En dépit de l'avertissement de Jeanlittlewing...

Barre à roue beaucoup plus confortable pour barrer à long terme, pas sur.

Il existe un tas de systèmes avec des renvois et des sandows pour equilibrer le bateau sous voile en cas de pane de pilote, ou simplement pour se faire plaisir et économiser les batteries. Ces techniques requièrent une barre franche.

Merci pour ces premiers elements de reponse. Par contre je n'ai pas compris l'histoire du troll :reflechi:

j'ai edité mon profile.

Barre franche : On ne barre pas effectivement. Tour du monde = simplicité technique pour l’entretient ou les réparations éventuelles. L’idéal est safran au tableau sur fémelots, mais ça ne se fait plus à cause des jupes. Dans cette configuration tout est visible et accessible par l’extérieur, pas de possibilité d’entrée d’eau par le tube jaumière qui n’existe pas, Adaptation d’un régulateur d’allure simplissime, lequel régulateur ne consomme pas d’électricité. On a un peut oubliées la bonne solution technique de P Van GOD au profit d’électronique coûteuse et fragile. Pour un tour du monde préférer le simple, mettant en œuvre du bout et des planches de CP, réserver les solutions techniques élaborées à des croisières côtières a portée de réparation. Essayez donc de faire réparer un objet l’électronique aux Marquises tombé en panne a mi parcours entre les Galápagos et Hiva-hoa .

J’ajouterais d’une manière plus générale que dès qu’on a de l’électricité à bord les problèmes commencent avec la première ampoule. Bon c’est vrai que c’est excessif mais il s’agit de donner le ton de la réflexion. La modernité n’est pas nécessairement un avantage. Il faut bien concevoir que faire une tour du monde exclu du monde technique (je n’ai pas dit civilisé, la civilisation ne s’évalue pas à la technologie). Par ailleurs un tour du monde en solitaire implique une durée d’au moins 3 ans si on veut avoir le temps de la découverte. Donc à l’équipement du bateau il faut aussi en plus de la simplicité toujours se poser la question de la durée sans panne de l’équipement choisi et en second lieu prévoir une solution de rechange. Exemple un bon GPS fixe certes y compris son petit portable et son alternative sextant, montre et cartes papier. L’utilisation du sextant nécessite une mini formation même pas du niveau de la 6eme. Plus tôt faire l‘impasse sur l’électronique au profit d’un bon mouillage si le budget est serré. Relire les livres de P Van God, Alain Kalita, Jacques Riguidel (un tour du monde en solaire) etc…. Et les classiques : « la longue route » etc…. Préférer la fonctionnalité au look, l’efficacité à la facilité. L’expérience des anciens est toujours valable même en ces temps ou la suffisance des nouveaux technologues croit avoir tout résolu.

je ne vois aucun intérêt à la barre à roue en solo et en hauturier, où c'est le pilote ou le régulateur qui fait 99% du travail.
La barre franche et si possible un/des safrans extérieurs ,c'est la simplicité absolue et le minimum d'avaries possibles.

C'est avec le plus grand plaisir que je vais virer la barre à roue du F33…

bof bof...

Donc je démarre le chrono, puis je commence à corriger mon sextant.... heu et si on disait: "je démarre le chrono, puis je vais acheter un sextant"?
restons sérieux, si on a un sextant et un chronomètre calibré, pourquoi s'encombrer du gadget, on apprend à compter les secondes juste: "et un... et deux... et trois..." et on va lire le chrono après sa mesure directement sur le chrono de bord.

Ensuite, l'erreur de colimation est celle notée sur la fiche de calibration du sextant. c'est mesuré sur un banc d'essai. En revanche il y a trois erreurs à corriger avant la mesure, deux perpendicularités et un parallélisme, et cela se fait avec les vis de règlage des mirroirs.

Donc, en bref: bof et rebof

Ouf...
Notre chasseur de troll rentre bredouille, mais ce sera pour une autre fois !
;-) Je taquine, va !
Intéressant, cette différence entre barre à roue et barre franche.

Bien sur que je ne vais pas choisir un bateau en fonction de la barre. Je pause simplement une question sur l'une des parties importante du bateau.

Dans ma recherche de bateau d'environ 34pied, j'ai vu de bateau avec des barres franche et des barres a roue. Et il me semble que la tendance dans les bateaux moderns c'est de mettre de barre a roue, meme pour des bateaux de 30pied. Je me suis demande si une barre a roue est un avantage pour mon programme. A savoir une navigation hauturiere en solo.

Y.

Une barre, qu'elle soit à roue ou franche ne sert rigoureusement à rien en navigation hauturière (sinon pour ceux pour qui perdre son temps à corriger un cap moins bien qu'une machine est un passe temps plaisant ce qui est un choix personnel tout à fait légitime).

Une exception toutefois, lorsque le temps ne permet plus de recourir au pilote.
Dans ce cas là, la barre à roue permet de barrer debout mais devient pénible lorsque c'est se tenir debout qui est impossible et la barre franche, elle, permet de barrer assis/calé mais c'est la conservation de cette position qui devient alors pénible.

C'est un choix personnel à trancher entre son séant et ses guiboles.

La question est, selon moi :
Vaut-il mieux un bon pilote auto ou un mauvais.

Sans hésiter, la réponse est : il FAUT un "bon" pilote auto.

Ce qui peut être significatif sur ce plan, c'est qu'une barre franche n'occasionne pas de surconsommation électrique du pilote puisqu'elle bouge peu et pèse peu, alors qu'une barre à roue, lorsqu'il s'agit d'une de ces monstruosités prétentieuses occupant tout l'arrière du cockpit, engendre une consommation supplémentaire, non négligeable à la longue, du fait de son inertie importante.
Je pense que, dans ce cas, il faut préférer une barre à roue débrayable.

Némo a bien précisé les choses : comme le barreur est sans emploi permanent sur un hauturier, autant choisir à mon avis ce qui simplifie l'ensemble de la "direction" d'un point de vie mécanique et rende l'assistance du pilote/régulateur plus aisé.
Quelque soit l'angle de vue, la barre franche par sa simplicité présente des avantages.

D'ailleurs c'est le choix de bon nombre d'architectes lorsqu'il conçoivent un voilier hauturier taillé pour la circum-navigation.

La barre à roue, largement adoptée par les américains n'est pas là bas un attribut de frime ou je ne sais quoi d'autres : Il faut reconnaitre qu'elle procure un confort de barre évident.
En marche arrière la différence est carrément énorme. C'est principalement ce confort qui est à l'origine de ce succès outre atlantique.

Ce confort n'est plus prépondérant sur un programme hauturier, comme déjà expliqué.

Oui mais joshua et bien d'autre ont même DEUX barres a roue!
Là où le hauturier impose de barrer de l'intérieur