barre a roue dure sur un dufour 45 classic

Merci ,on va essayer ta solution

c'est reculer pour mieux sauter de toutes façons il faudra sortir le bateau et le mettre sur sangle pour sortir le safran, et changer les bagues, il en existe maintenant dans une matière qui n'absorbe pas l'eau (me souvient plus du nom de la matière), en attendant la sortie essayer de mettre de la graisse téflon

Essaie avec du liquide vaisselle injecté a l'aiguille et seringue car il n'y a pratiquement aucun jeu entre la bague supérieure et la mèche.Pas concluant......
Je ne sais pas si les bagues sont en téflon???? rien n'est préciser dans le manuel propriétaire que je possède, qui n'explique pas grand chose aucun schéma ... (Duplicata que ma fourni le chantier dufour)
J'ai vu que pour le dufour 40 modèle actuel il utilise des bagues en ertalon.
Je joint quelque photos

J'ai eu le même problème sur mon ketch en acier; conception 1974, première mise à l'eau 1981. Comme quoi ce n'est pas nouveau!
J'ai été jusqu'à casser le système de barre à roue et à tordre la barre franche de secours.
Déjà à l'époque des ingénieurs m'ont dit: " c'est impossible, le téflon ça ne gonfle pas". La suite prouve le contraire et jusqu'à aujourd'hui sur ton Dufour. Il parait qu'il y a Téflon et Téflon, et aussi des matériaux du même aspect mais qui ne gonflent pas, eux (et qui portent un autre nom).
Pour le Téflon les chantiers ont pris l'habitude de calculer un jeu suffisant pour palier au problème.

Je n'ai rien vraiment résolu à flot, aucun lubrifiant n'a été efficace, seule la dépose du safran une fois le bateau au sec a permis un accès relatif aux bagues.
Elles étaient indémontables sans dessouder, alors j'ai employé un outil simple vendu il me semble par 3M.
C'est un petit disque sur le bord duquel ont été collées des languettes de papier abrasif, en son centre est fixée une tige que l'on peut saisir dans le mandrin d'une perceuse. En faisant tourner dans les bagues, j'ai réussi facilement le réalésage nécessaire et n'ai plus jamais été ennuyé.

Alexandre

le materiau utilisé c'est du R11 apellé par le nom du fabrican HERTALON
il faut laisser 1/10eme de jeu par cm de meche soit 4/10emes pour une meche de 40
ne jamais utiliser de graisse qui pénétre le materiau et le fait gonfler comme le G.O qu 'il y a dans l'eau des ports , les produits mouillants comme le produit vaiselle ou le teepol peuvent lez nettoyer ,souvent safran sorti j'ai pris un tournevis donné un coup de scie dans le manche intercallé une bande de toile emeri monté cet outil sur une perceuse et réalésé les bagues.
alain

la solution est simple:pulveriser du suif en bombe (chez ad)sur la bague superieure et tout rentre dans l'ordre.j'ai eu ce probleme sur un dufour 41 de 98 dont j'avais fait changer les bagues et qui s'etait rebloqué l'hiver suivant...

Quelques documents Whitlock et photos d'un reconditionnement de mécanisme de barre Whitlock sur: boisbarbu.free.fr[...]oue.htm

oups, j'ai eu un problème semblable que mon dufour 34 acheté neuf en 2004.

au fil des années, la barre est devenue de plus en plus dure jusqu'à coincer complètement au bout de 4 ans.

pilote désolidarisé, plus de soucis.

au final, c'est l'embrayage du pilote qui était en cause.
montage d'origine, le pignon de sortie de l'unité de puissance était monté dans la console de barre à roue sous l'écoulement de cockpit, bravo et merci POCHON qui pose en première monte d'autant qu'ils ont été plus que nul le jour ou...

donc au final, à force de voir passer de l'eau, l'embrayage de l'unité de puissance avait avalé un verre d'eau de mer qui a détruit le mécanisme interne de l'embrayage.

pochon en dessous de tout dans l'histoire de meme que lewmar france (le fabriquant de l'unité de puissance), il a fallu que nous débrouiller avec la maison mère en angleterre.

changement de l'embrayage et plus de problèmes, juste 1000 euros au passage...

il existe un materiau vendu en angleterre gorgé d'huile qui sert à faire des bagues immergeables ,mais je ne me rappelle plus le nom
je vais chercher si je trouve je vous le communique
alain

Comme l'a indiqué DOM : bagues JP3 auto alignantes.
Les tourner à 90° pour les sortir si c'est encore possible.
Nettoyer et graisser avant de remonter en espèrant que le boitier alu ne soit pas trop corrodé par l'electrolyse.

Bonjour à tous,
Je viens de connaître le même désagrément avec un Dufour 32 classic. Je confirme: les bagues sont des auto-alignantes de la société JP3 installée à Marans.
Pour ce qui me concerne, il est apparu que le problème était liée à la corrosion du boîtier alu dans lequel est logée la bague inférieure. Et non pas à un quelconque gonflement de la dite bague.
Seule solution: scier la bague par l' interieur pour lui donner un peu de mou et la sortir pour la remplacer par une neuve.
En fouillant sur internet j'ai trouvé le cas d'un collègue qui a eu le même problème sur un bavaria. Reprenant la thèse de l'électrolyse évoquée plus haut par chacha3, son chantier à posé une anode sous la coque pour la relier à la mèche de safran. L'idée est detourner l'effet galvanique ( ? Suis pas expert ) de la mèche inox vers le boîtier alu de la bague vers l'anode.
Qu'en pensez vous ?
J'ai posé la question par mail chez JP3, ils ne m'ont jamais répondu ! :reflechi:

Comme eppc j'ai préféré changer le palier bas qui présentait une electrolyse pas trés importante mais suffisante par le gonflement du métal qu'elle induisait pour
bloquer la pièce en teflon qui supporte les roulements à rouleaux. Pour changer la pièce en alu il a fallu la scier par l'intérieur ce qui n'a pas été simple.
Depuis à chaque carénage je descend le safran pour vérifier l'état du palier et l'enduire généreusement de graisse.

Bonjour,
Comme le disait Pikourouz, la société JP3 devait nous donner une réponse sur les Pb de ses paliers.
réponse que nous attendons toujours...