Balises de detresse EPIRB vs PLB

L'autonomie fait la difference pour l'EPIRB ainsi que son identification rattachée au bateau , la PLB , elle, est nominale á la personne.(plus polyvalente en fait!...randonnée,bateau, ski,voyage auto etc...trés peu encombrante et légère,toujours en poche!)

Ce sont les balises AIS qui ont une portée de 4 ou 5 MN.

Les PLB et EPIRB fonctionnent strictement de la même manière et ont une couverture mondiale.

www.cospas-sarsat.org[...]systeme

Voir aussi : www.hisse-et-oh.com[...]ez-vous

La PLB ne s'enregistre pas à l'ANFR, elle n'a pas de N° de MMSI, elle est attachée à la personne et non au bateau.
Elle s'enregistre uniquement au CNES.

batterie de 6 ans contre 5 ans, emmet pendant 48h contre 24h pour la PLB.

en gros, les deux sont pour l'équipage, le bateau, lui, s'en fout!!.. :heu:
disons que la PLB est une évolution technologique logique de l'EPIRB...la miniaturisation!
donc pratique..!

@ oleolag Tu as raison je me suis mélangé les crayons.

:oups:

PLB, pas de n° MMSI, donc on ne sait rien du bateau / équipage en détresse
(sauf à avoir enregistré les dates, trajets, n° MMSI éventuel etc au préalable... au centre de Toulouse). Une PLB n'est pas reliée au système mondial de détresse maritime (GMDSS en anglais, SMDSM en français), donc il faut l'intervention d'un opérateur humain à terre pour prévenir le CROSS: Il y a souvent appel téléphonique préalable à la ou les personnes de contact pour vérifier la plausibilité, d'où perte de temps et possibilité d'erreur.
C'est cependant la seule possibilité par un homme à la mer en solitaire, mais il faudra la tenir en bonne position pendant des heures (d° sur un radeau). Mieux que rien, mais pas l'équivalent d'une EPIRB.
Voici le dernier état de ma fiche d'identification au CNES Toulouse

OK, j'ai trouvé une PLB avec codage MMSI, étanche et flottante
www.discount-marine.com[...]qualink
C'est presque le même prix qu'une EPIRB
Merci pour cette info...

je pense qu'elle est homologuée car en regardant le pdf certificat il y a bien CE...... Il faudrait avoir la confirmation de l'ANFR
Et encore une fois cette balise est bien programmable MMSI malgré ce qu'on peut lire dans d'autres fils.
Alors ....
Gilles

L'ANFR accepte les PLB avec MMSI encodable à la condition que la PLB soit étanche et flottante de manière autonome (c-à-d flottante sans accessoire du type pochette). A ma connaissance, il n'y a que un ou deux modèles concernés.
.
Les PLB, en tant que balsise Sarsat-Cospas, font partie du système GMDSS ... ou alors tant mon cours que la question d'examen sur le sujet étaient fausses. Voir aussi : www.anfr.fr[...]Web.pdf ou www.imp-lorient.com[...]tresse/
Le GMDSS est un système global qui comprend un ensemble des système jusqu'au Navtex, VHF & BLU DSC, ...
Par contre, il est exact qu'une procédure de levée de doute est suivie (vu le nombre de fausse alerte, cela se comprend) surtout s'il s'agit d'une PLB sans MMSI.

Oui, elle existe depuis plusieurs année, c'est celle que j'ai, pourquoi ?
pour la prendre avec moi en cas de besoin.
Quand au prix, une EPIRB style Kannad était sensiblement plus chère à l'époque.
Rien n'empêche de déclencher en plus une Spot (qui ne remplace pas bien entendu) pour lever le doute.
JJ

elle flotte,
ils annoncent 24h
et elle est REPROGRAMMABLE par le distributeur : SVB le met au tarif 30 euros.

"Les PLB, en tant que balsise Sarsat-Cospas, font partie du système GMDSS ... ou alors tant mon cours que la question d'examen sur le sujet étaient fausses."

Je crois qu'il y a confusion de deux entités
Le système GMDSS utilise le (= fait partie du) système Sarsat-Cospas (c'est un sous-ensemble de ce système), mais toutes les liaisons Sarsat-Cospas ne participent pas au GMDSS: Sarsat-Cospas est un système d'alerte pour les détresses maritimes, aériennes et terrestres (image 2, qui distingue bien les EPIRB en mer, les PLB à terre et les ELT pour les avions)

"Une PLB n'est pas relié au système mondial de détresse maritime (GMDSS en anglais, SMDSM en français)"
Plus précis. Une PLB n'est pas reliée DIRECTEMENT au système GMDSS. Elle n'est PAS enregistrée par l'ANFR. Voir ma fiche ANFR. Ayant essayé de l'enregistrer à l'ANFR, j'ai eu une lettre de refus ! Elle est enregistrée ici
registre406.cnes.fr[...]ainPage
Voir Image 3 l'état actuel de mon matos à l'ANFR.

Une alerte EPIRB provient CERTAINEMENT d'un navire en détresse. Ce n'est pas le cas avec une PLB. Dans les deux cas, il y a le plus souvent un traitement humain (téléphone aux personnes de contact, en raison du grand nombre de fausses alertes), mais le signal de détresse PLB est traité initialement ailleurs que le signal EPIRB, d'où une opération supplémentaire. Une PLB peut être utilisée pour une randonnée en montagne, un accident aérien etc.... On ne peut savoir qu'il s'agit sans doute d'une détresse maritime qu'en consultant la fiche de renseignement.

Une EPIRB émet en flottant, éloignée du radeau. Ce n'est pas le cas d'une PLB qui ne flotte pas verticale. Il faut tenir l'antenne verticale et éloignée de tout obstacle pour le GPS puisse fonctionner.

@Pytheas54
"Une PLB n'est pas reliée DIRECTEMENT au système GMDSS. Elle n'est PAS enregistrée par l'ANFR. Voir ma fiche ANFR."
oui mais l'ANFR n'est pas consultée lors d une détresse

"Une alerte EPIRB provient CERTAINEMENT d'un navire en détresse. Ce n'est pas le cas avec une PLB."
lors de mon appel au CNES, j'avais compris que le traitement humain est systématique avec passage par Tours, l'armée !!
"mais le signal de détresse PLB est traité initialement ailleurs que le signal EPIRB, d'où une opération supplémentaire."
tu as eu cette info ou ?
moi j ai prix PLB car ca sert meme en montagne
"On ne peut savoir qu'il s'agit sans doute d'une détresse maritime qu'en consultant la fiche de renseignement."
et aussi la postion GPS
"Une EPIRB émet en flottant, éloignée du radeau. Ce n'est pas le cas d'une PLB qui ne flotte pas verticale.
Il faut tenir l'antenne verticale et éloignée de tout obstacle pour que le GPS puisse fonctionner."
Le GPS me semble en effet un gros gros pb qui retarde l'alerte en fait : il lui faut le temps de trouver !!
Je ne regrette pas la PLB pour l'instant sans savoir le distingo règlementaire entre les 2.

@Pytheas:

Toujours est-il que voici ce qui apparait sur l'accusé réception lors d'une modif sur le compte:

Proof of Registration from The UK Distress and Security Beacon Registry
Falmouth MRCC, Castle Drive, Pendennis Point, Falmouth, Cornwall TR11 4WZ
Office Hours Tel: +44 (0)1326 211569 Fax: +44 (0)1326 319264 Email: epirb@mcga.gov.uk

On est de toute façon rattaché à un MRCC ( Ici, Falmouth )

Pascal

Pas faux, mais d'après ce qu'ils m'avaient répondu, la transmission de l'alerte au MRCC était automatique dès lors qu'un MMSI était renseigné dans le dossier. par contre, quand l'on renseigne PLB en lieu et place du MMSI, alors, l'appel n'est plus traite comme une alerte maritime, mais comme une alerte PLB

Pascal qui souhaite a tous de bonnes fêtes de noël et de fin d'année.. N'oubliez pas les bottes au pied du mat, ou les chaussons au pied du sapin...

OK, tu as raison
C'est parce que les anglais gèrent toutes les balises (même les aériennes) dans le fichier 'UK Distress and Security Beacon Registry' tenu par la 'Maritime and Coastgard Agency', qui se trouve être localisée au MRCC de Falmouth...

Mais en règle générale, il n'y a pas de rapport particulier entre une PLB (+GPS) classique et la détresse MARITIME. Un avis de détresse lancé par une PLB peut aussi être aérienne ou terrestre...

Dans le fonctionnement du système Cospas-Sarsat il n'y a pas de différence de traitement entre EPIRB et PLB.
www.cospas-sarsat.int[...]-system
Pour les balises enregistrées en France, le MCC est le CNES Tououse pour toutes les balises.
Mais effectivement les alertes PLB, du fait de l'absence de MMSI et de leur utilisation plus large, donnent probablement lieu à une procédure de levé de doute plus approfondie avant de transmettre aux secours.

Pour ceux que la nouvelle division 240 tracasse, OCEAN SIGNAL sort le mois prochain une EPIRB hyper compact, avec une durée de vie de la batterie de 10 ans à un prix annoncé en UK de l'ordre de 390 EUR...

" tracasse" ?

Ou un de ses synonymes :

ameuter, angoisser, animer, balancer, ballotter, bouger, bouleverser, brandir, branler, brasser, brouiller, cahoter, ébranler, échauffer, effrayer, émouvoir, enfiévrer, enflammer, exciter, frétiller, inquiéter, mouvoir, paniquer, perturber, préoccuper, remuer, révolutionner, secouer, tourmenter, tracasser.

Ou alors le tout à la fois. :jelaferme:

Il est possible d'enregistrer une PLB à la condition qu'elle soit homologuée. J'ai une PLB Mc Murdo qui est enregistrée. Voir
www.cospas-sarsat.int[...]ion-faq

J ai acheté une RESCUEMEPLB1 il y a 6 mois . J ai regarde pour une E100G avec GPS, et je ne vois pas de différences flagrantes dans le mode de fonctionnement, toutes les deux gps, toutes les deux copas sarsat, toutes les deux 406 et 121.5 MHz , toutes les deux programmables mmsi. La epirb se déclenche au contact de l eau, la plb, il,faut sortir l antenne et appuyer sur le bouton. L avantage de la plb , on peut la garder sur soi et l embarquer ou l on veut. Les deux sont étanches. La plb est fournie avec un bracelet flottant. Qu apporte donc de plus un epirb?

parce que la plupart d'entre elles ne flottent pas sans être équipées d'une housse flottante

C est bien le problème, la division 240. J avais préfère la plb1 a l epirb car elle me paraissait plus pratique.

www.marinesuperstore.com[...]-eprib1

Si tu donnes un n° MMSI français (227 ...) à programmer, ça devrait le faire, non ?
De même si on achète en France...

PS J'imagine la procédure suivante pour ceux qui n'ont pas encore de n° MMSI
Déclarer l'EPIRB à l'ANFR (avant de l'acheter) qui délivrera le n° MMSI, puis ensuite procéder à l'achat...Si on change d'avis pour le matériel, il suffit de supprimer ce matos et de le remplacer par celui que l'on vient d'acheter (gratuit et instantané par internet auprès de l'ANFR)
De toute façon, le même n° MMSI vaut pour tout le matériel enregistrable à l'ANFR (VHF ASC, transpondeur AIS ...)

V.
–
Les balises RLS (radiobalise de localisation des sinistres) doivent répondre aux exigences techniques de la division 311 du présent règlement.
Par ailleurs, celles-ci sont identifiées et enregistrées conformément aux exigences de la division 175 du présent règlement.

donc je cherche le pdf de la 311… puis celui de la 175… j'ai un peu l'impression de me retrouver là :

Quelles différences y a-t'il entre ces 3 balises :

www.marinesuperstore.com[...]-eprib1
www.marinesuperstore.com[...]s-e100g
www.marinesuperstore.com[...]ith-gps

La balise que la division 240 demande c'est une R.L.S (EPIRB) je n'ai vu nulle part mention d'une classe particulière

Les bons vendeurs anglais procèdent à la programmation des MMSI non UK pour 20 à 30 £ en général.

@pytheas Ne penses-tu pas que ce modèle de PLB Resqlink 406 GPS répond aux spécifications de la Division 175 et correspondrait donc à celles de la nouvelle Division 240 ?
Elle émet le N°MMSI et elle flotte toute seule comme une grande.
D'ailleurs, d'après l'article 175-05, dès lors qu'une PLB peut recevoir un N°MMSI, elle est forcément homologuée Sarsat Cospas, de catégorie 1 (flottante) et équipée d'un GPS.

Seule restriction d'usage de cette balise: on ne pourra pas l'utiliser dans la zone océanique A4. Cela ne devrait pas être trop pénalisant pour la majorité des plaisanciers, puisque cette zone correspond sensiblement à celle de la calotte glaciaire..!.

gmdss.free.fr[...]sm.html

Et pourtant:
" Article 175-05 Conditions pour l'affectation d'un MMSI aux PLB maritimes
[b]L’affectation d’un MMSI à une PLB maritime n’est possible que si la balise est [/b]:
1.Approuvée de type COSPAS-SARSAT ;
2.Conforme à l'ensemble des dispositions de nature administrative et des exigences essentielles prévues par la directive 99/5/CE (Directive R&TTE) (1)
3.Conforme à la norme ETSI EN 302 152 ou à une norme équivalente(2)
4.De catégorie 1 (PLB pouvant flotter) telle que définie par la norme ci-dessus sans adjonction d'accessoire ;
5.Équipée d'un système de positionnement par satellites"

"dès lors qu'une PLB peut recevoir un N°MMSI, elle est forcément homologuée Sarsat Cospas, de catégorie 1 (flottante) et équipée d'un GPS."
Je ne crois pas, mais je commence à m'embrouiller, je pense...

:bravo:

Cela rejoint la logique de la division 240, pour faire la Cervantès tu es toujours a moins de 60 milles d'un abri en Manche alors que pour le Fastnet tu es à plus de 60 milles et au large.

Royal Ocean Racing Club, il me semble.