Balise satellite portable peut elle remplacer une epirb pour du hauturier ?

Réglementairement la PLB ne remplace pas l’Epirb, a bord j’ai les deux, voir les trois avec les balises AIS dans les gilets.
Mais en solo la balise PLB est indispensable en cas de chute, la difficulté est de la tenir hors de l’eau pour l’émission, toutes de flottent pas et peuvent avoir un système d’activation compliqué.

Ta MOB AIS émet sur l'AIS, pas vers les satellites SARSAT-COSPAS.
Une EPIRB émet vers ces satellites, mais en général par sur l'AIS - sauf quelques modèles récents (c'est une amélioration qui peut faciliter le "homing").
Enfin ta MOB AIS a une autonomie de quoi... 12h? 24h?
L'EPIRB c'est 72h

🤔 faut tout ça maintenant pour une trans manche .😱 C’est quand même pas une transpacifique ou une transatlantique 😂
Tu as appris pourtant a naviguer dans un autre temps avec ton père non? , tu fais de la voile sur tout support( pav etc ) depuis tout le temps, tu mets en permanence ton gilet plus harnais quand tu te déplaces….
A croire que ceinture et bretelle ne suffisent pas .
Je critique pas hein . Je constate.
Tu sais bien pourtant qu’un gilet autogonflant c’est pas la panacée .
Par hasard as tu réfléchi à comment tu ferais toujours attaché avec ton harnais le gilet gonflé te faisant tracter par dessus bord ?
Moi oui 😉

Pour ta trans manche en solo tu es à moins de 60 mn d’un abri, donc en règle sans Epirb, la PLB sera plus utile, il y a effectivement des PLB qui peuvent être codés MMSI mais il a tellement de contraintes réglementaires pour ces PLB maritimes que ça les rend peu intéressantes en particulier pour l’encombrement car elle doivent flotter dans le bon sens pour l’antenne, en fait c’est une Epirb moins performante, je me demande d’ailleurs si on en trouve encore sur le marché, la PLB tout usage fait très bien le job, surtout pour le plus gros risque en solo la chute à la mer. Et en cas de déclenchement ce sera la même chaîne de secours qui se mettra en route, et c’est plutôt hyper efficace.

Pour une transmanche, on n'est pas longtemps hors de portée VHF (si on l'est à un moment). Une balise AIS est la meilleure solution pour être récupéré. Globalement, on peut catégoriser les balises comme suit:

AIS: Récupérer le marin plus ou moins vivant (en fonction de la température de l'eau et du gilet)
PLB: Récupérer le cadavre (le temps que tout se mette en place, on est dans les arrêts de jeu)
EPIRB: pour l'assurance, récupération du bateau (avec ou sans marin)

Pour une navigation en Manche, étant donné le trafic et la température de l'eau, une balise AIS me semble la plus appropriée. Une Epirb est plus pour de la navigation au long cours (Mer d'Irlande, Golfe de Gascogne, Transat etc..)

Un document intéressant pour les problèmes de sécurité: le règlement Issaf pour les régates hauturières, principalement basé sur des retours d’expériences et qui vient en complément des réglementations nationales, les balises individuelles font parties de l’équipement.
Pour les Epirb et les PLB il faut vraiment tomber sur une mauvaise géométrie des satellites pour dépasser 15 ou 30 mn de réception du signal de détresse , après réception les MRCC et les Cross font un travail remarquable, ils ne lâchent jamais le morceau malgré le nombre énorme de fausses alertes.