Bague de fixation d'injecteur cassée - Perkins 4108 - URGENT

Le couple de serrage des écrous est de 16 nm et le joint en cuivre n'était pas neuf, mais il a été vérifié, en même temps que l'injecteur, il y a un mois.

Pour la pièce, elle a été envoyée directement depuis les ateliers Perkins UK via un revendeur agréé.

Sinon, où est-ce que je peux trouver de la tôle noire (un garagiste, une ferronnerie...) ?

attention quelles que règles:
le joint cuivre même neuf doit être recuit à chaque montage pour assurer sa malléabilité.
l'étrier doit être monté dans le bon sens pour moi partie bondée vers le bas, la pièces doit être d'origine.
pour finir un serrage modéré et pas forcement au coule mais plutôt a la demande jusqu’à obtention de l'étanchéité est mieux et sollicite moins le matériel.
j'ai également un 4108 et j'ai effectuer le démontage et le remontage des injecteurs pour tarage de plus mon expérience de mécanicien marine ma appris a ne pas toujours respecter aveuglément les couples surtout sur du vieux matériel
il faut aussi vérifier qu les goujons ne soient pas tordus ou flambé

recuire le cuivre s'est le mettre sur le réchaud gaz par exemple et le faire monter au rouge cerise, puis le laisser refroidie naturellement sans le tremper dans l'eau.
cela rend le cuivre malléable autrement dit souple cela n’a qu'une durée limité dans le temps (quels que jours) après le cuivre reprend sa dureté initiale donc le joint épouse moins bien le fond de la cuvette, c'est pourquoi même un joint neuf doit être recuit.

Nous avons réussi à trouver une nouvelle bague pour notre injecteur à Algéciras sur les conseils d'un français travaillant pour le chantier Volvo Penta là-bas. On a suivi vos conseils et les tests de ce matin ont été concluant donc tout semble rentrer dans l'ordre.

Merci à tous pour vos messages !