B 32 - 2003 Hublots faïencés

Bonjour,
Désolé pour toi mais du coup ça m'inquiète un peu. J'ai un B32 de 2005. Te serait il possible de nous poster des photos des hublots faïencés afin de voir l'étendue des dégats ? Pour le reste, bonne recherche.

Bonjour,

Sur mon O331 de 2003, j'ai des hublots Lewmar également.

Ils sont aussi faiencés et je suis d'accord avec la cause probable enoncée : les UV.

Je pense qu'hormis l'apect esthetique déplorable et la transparence amoindrie cela ne nuit en rien (ou presque rien) à la solidité du plexis.

La surface des miens est également rayée et depolie par endroit. Un bon coup de polish ameliore grandement la transparence mais n'a aucun effet sur le faiençage (dégradation interne du plexis).

A ma connaissance il n'exite pas de solution pour remedier au faiençage si ce n'est le changement du plexis.

Il y a fort longtemps les bateaux avaients des hublots en verre trempé qui avaient donc tous les avantages d'un point de vue durée de vie mais leur poids et leur prix les ont font disparaitre de nos embarcations.

Stan

Bonjour,
Même problème sur mon bateau , en regardant autour : idem ... : Lié à la qualité des Plexi Lewmar .., sur un ancien bateau équipe en goiot aucun problème ...
François

Georges,

Je te suggère d'aller poser ta question chez OBRA www.obraplast.com[...]/ . Ils ont peut-être aussi la solution pour moins cher que la pièce Lewmar.

Je suis un peu étonné par une solution collée sur ce type de matériel, essaie de voir s'il n'y a pas de cache-vis démontables sur les charnières et les leviers. Il faudrait avoir la notice technique du produit. Car s'ils sont démontables, n'importe quel fabriquant d'enseignes te les refera à l'identique en se servant des anciens comme gabarits.
En revanche, pour BateauPegase, je persiste, le faïençage des plexis est dû à l'exposition aux U.V, produit destiné à la marine ou non. Seuls les polycarbonates ne faïencent pas, mais la facture n'est pas la même.
Et pour finir, toutes les rayures en surface ainsi qu'un début de faïençage ne résistent pas au Formol.

Pas bête mais je crains qu'il faille enlever trop de matière ce qui devrait fragiliser le plexis. Mais c'est à essayer bien qu'il y ait une sacrée épaisseur à enlever.

Merci pour l'info.

J'y ai trouvé mon modèle mais je ne parviens pas à joindre une photo de la copie d'écran...Je cherche !

il faut l'appliquer au pinceau, le formol dissout légèrement la pellicule de surface, puis rincer à grande eau. Cela fonctionne pour les rayures superficielles et le fäïençage au tout début. Pour le formol, il faut avoir un copain pharmacien ou connaître un taxidermiste. Ce produit n'est plus en vente libre, du moins en France.

1- le faiencage s'appelle du crazing, c'est une altération chimique du PMMA qui peut être amplifiée par les uv.
2- aucune solution n'existe vraiment
3- le repolissage au formol est en realité une attaque plus ou moins controlée du PMMA qui "referme" les micro fissures du crazing mais laisse des molécules emprisonées qui réagiront plus rapidement après...
4- la solution du vernis est tres complexe à bien mettre en oeuvre et doit couter le prix des pièces a remplacer.
5- le polycarbonnate faience peu, mais est extremement rayable... Sa résistance venant de sa souplesse. Les phares auto ne sont pas en PMMA standards mais en polycarbonate ou en PETG (les bouteilles d'eau gazeuse) et sont, eux, protégés par des vernis (silicate de mem...) pour éviter les rayures. Il existe des grades de PMMA tres résistants utilisables en optiques mais on ne les trouve pas en plaques et encore moins en fortes épaisseurs.
6- le vieillissement vient de la qualité du PMMA utilisé (j'ai pondu un article sur ça ici), un PMMA coulé est quasiment "eternel" c'est la matière plastique la plus pure et la plus stable mais il existe des PMMA extrudés aussi jolis mais chimiquement moins stables.

Enfin, je ne crois pas au collage, il doit y avoir un démontage possible. Aucune usine ne se lancerait dans un collage sur un PMMA non maitrisé et sur des séries courtes.

Si vous avez d'autres question...

Bonjour,

Je compte remplacer mes panneaux de pont (Gooït 67,5 cm x 68 cm). Ils sont 2 et complètement faïencés.
- 1. Je souhaiterais savoir s'il vaut mieux utiliser du plexi ou du plycarbonate ?
- 2. Quelle épaisser pour de telles tailles (12 mm est-ce suffisant ou plus)?
- 3. Qqn connaît-il un pro (qui ne me tue pas avec ses prix) qui pourrait monter les plexi si je laisse mes panneaux sur place ? (près de Martigues).

merci à vous,
bon vent

gglo

pour les bretons du sud (et +) je conseille vivement www.plastiquesdelestuaire.com[...]/
très compétent et sympa ...
nota: fait également des réservoirs eau ou carburants en PE sur mesure

Merci bil56.
Et en Méd ?

Pour info complémentaire, voici la copie écran du hublot (trouvé dans la doc de Hoolof)

La pièce de rechange que l'on peut commander chez LEWMAR inclus les charnières et les fermoirs qui sont solidarisés (comment ?) au plexi.

J'ai eu beau examiner mes hublots, je ne vois aucune vis.

Je viens de parcourir le site de LEWMAR.

Les "plexis" de rechange sont uniquement vendus équipés des charnières et des leviers de fermeture qui paraissent effectivement "indémontables".
Je leur ai adressé un mail pour leur demander si cela est la cas.

J'ai vérifié très attentivement et je ne trouve ni vis ni cache, ni cabochon...

Si l'un d'entre-vous est équipé des mêmes hublots, pourrait-il vérifier ?

Le prix exact est de 100,54 livres anglaises (plus frais de port) pour le modèle de type 3.

NB: contrairement à la photo présentée sur le site, le type 3 comporte 3 leviers de fermeture.

Merci à tous.

Pareil pour moi...

Bonjour,

J'ai également revérifié les charnières et les fermoirs : ils font partie du plexi et sont sans doute collés. Je confirme donc qu'ils sont indémontables.

Par ailleurs, aucune nouvelle de Lewmar à qui j'avais adressé un mail.

Enfin, je joins une photo montrant l'important faïençage.

Je ne vois donc aucune autre solution pour y voir clair ...que de remplacer les hublots (ce que je n'ai pas encore décidé vu les prix "LEWMAR"...)

Les miens sont dans le meme etat. Il les vendent chez ushimata.
Tiens nous au courant si tu trouve a pas cher je compte changer les miens egalement.
Peut etre possible de faire un commande groupé ? Intéressés ?

Bonjour,

Toujours aucune solution en vue et LEWMAR n'a pas daigné répondre à mon mail...

J’ai eu le même souci sur mon premier bavaria (32), remplacement d’un plexi latérale.
En fait les charnières sont Thermo soudées au plexi.
Donc sciage du pourtour pour les récupérées, nettoyage de surface de pose par fraisage, et collage avec colle Bi- composant.
Si non tu peux toujours coller sur tes plexi par l’intérieur du fil solaire style auto.
Qui te permettrons de toujours voir ver l’extérieur et assure une bonne protection solaire.

Corentin, je n’ai pas fait de photos à l’époque de ce travail.
En fait j’ai découper les charnières sur leur pourtour, (à l’époque j’avais accès a des machines outils) donc sur une fraiseuse j’ai enlever la partie plexi des charnières.
J’ai façonné de nouveau plexi, dans de l’altuglas de 6mm, et j’ai recoller chaque charnière,
Avec une colle bi composant.

Bonjour,
J'ai récupéré un pare-brise moto de 26 ans avec du Polytrol passé au chiffon en plusieurs fois et le résultat est très correct. Par contre je ne peux rien dire sur la tenue dans le temps n'ayant que 1 mois de recul. Peut être a essayer ?.
Cordialement, Philippe.

Bonnes fêtes de fin d'années a tout le monde les gens.

Bonsoir,
Le polycarbonate est plus résistant aux contraintes mécaniques mais sa surface est tendre et donc plus rapidement rayée et dépolie. Le verre acrylique (Plexiglass) est donc plus approprié.
Mes hublots de coque et de roof sont largement faïncés et je ne les changerai pas, d'abord par paresse mais aussi parce que leur translucidité partielle m'épargne la présence de rideaux que je trouve un peu déplacés à bord.

En fait si il y a un cabochon avec la vis en dessous, j'ai fini par le trouver mais galère à déposer dans l'abîmer

Super les -1 de sans aucun argument.

Pas de problème. Merci pour ta réponse

Le faïençage est constitué de fissures bénignes et superficielles, beaucoup moins profondes que des fissures ou rayures.

Le polissage avec une petite flamme haute température permet de supprimer le faïençage, mais aussi les rayures plus profondes avec un peu d'expérience. Le fabricant de mon chalumeau est italien et c'est grâce à lui que j'ai su que ce chalumeau était utilisé en Italie sur des bateaux. Je n'avais pas acheté cet équipement pour cela mais je l'utilise depuis sans aucune hésitation pour polir le PMMA. Par contre, je ne saurai pas réparer une fissure profonde avec ce chalumeau.