Avis sur Volvo D1-30

Beaucoup disent que les Yanmar Japonnais sont beaucoup mieux. De mon expérience, j'ai fais 1800 heures avec un D1-30 que j'ai eu neuf et il a toujours été un fidèle compagnon.

Toujours démarré au quart de tour, jamais fumé, jamais calé. Une horloge suisse.

Je suis passé par la case échangeur (que nous avons fait rechargé en alu suite au "presque" perçage par corrosion) a 1400 heures. Je sais maintenant qu'il faut être plus vigilant avec le coude échappement.
J'ai dû également changer le joint spi de la pompe a eau de mer et le compte tour moteur illisible avec les uv (qu'il faut protéger).
J'ai également fait un gros entretiens a 1700 heures ; Joint spi saildrive, joint etanchéité saildrive, jeu au soupape, joint de carter d'huile.

Bonne journée,
Thomas.

T'inquiètes pas Thomas, ton D1 il est japonnais aussi !

Paotr29, quels soucis tu as eu avec le MDI?
Le souci du coude d'echappement est le meme sur Yanmar qui a la meme conception. Peut etre que le changement du coude sera un peu plus éspacé sur Yanmar.

Peut-être un pb d'entretien, plutôt que de fiabilité.
Volvo recommande le remplacement du coude à 1000 heures, le démontage et le contrôle du faisceau à 1000h également, son remplacement à 2000h.
Sans nécessairement respecter "à la lettre" les recommandations de Volvo, il est clair que les vieillissements peuvent différer d'un bateau à l'autre en fonction de l'entretien porté au moteur.
Pour ma part, un D1-20 (le petit frère) et pas de soucis autre que celui de l'entretien courant et recommandé.

Merci pour vos contributions qui vont dans le sens de ce que j'avais déjà vu....
On me propose un moteur très peu d'heures mais je vais y réfléchir d'avantage vu ces problèmes coûteux !!!

Une chose dont on parle rarement c'est l'injection directe sur les Yanmar.
Pour ma part, avec mon D2-40, je préfère largement avoir un moteur avec système d'injection "à l'ancienne" plutôt que le système d'injection haut pression plus sensible à la qualité du gasoil et vraisemblablement moins robuste et facile à réparer.

Sur Yanmar comme Volvo, la corrosion du collecteur d'échappement au niveau du coude d'échappement est à surveiller. Sur mon Volvo ça m'a coûté 150 euros de faire recharger au bout de 1800 h de fonctionnement. Problème à relativiser donc et qui de toute façon se retrouve sur les autres marques.
A 1900h environ, j'ai aussi eu à remplacer les joints spi de pompe à eau. Ceci me paraît tout à fait normal.

A mon avis si tu as ne bonne occaz sur un Volvo D1-30, ça vaut au moins autant le coup que pour un Yanmar (voire plus ...).

Je suis curieux de savoir ce que tu fais pour ton hivernage?

Je suis pro dans le nautisme et j'ai vue passé 10 bateaux de charters cet hiver avec parfois meme 2 moteurs par navires ...
Flottes princiaplement des volvo petit cylindré entre 20 et 75cv (Serie D1-D2) sont extrêmement fiables en 2025. début de serie 2010-2015 il y a le MDI et panel Tableau extérieur à bien vérifier. Alternateur avec courroie K6 et non serpentine comme les nouveau yanmar...
Bref, j'ai vue 2 moteurs sans huile moteur et un autre durite de refroidissement percé pendant la saison 2024 et pourtant tourne encore le moteur malgré ses 3500hrs de locations !!!

Par la suite il te faudra juste ajouter un bypass électronique et bien faire la maintenance préventive (coude/liquide/impaller/filtres).

Sur mon feeling refit en 2014 > Volvo D1-30F et j'en suis super content il a 1000hrs.

Le MDI sa suprime tres bien
La pompe eau de mer si l on change le joint eau en meme temps que le rouet c'est inusable