Avis sur Volvo D1-30

Le mien a 1000h sur un Dufour 375, j'ai changé le coude récemment pour un modèle inox et fait nettoyer l'échangeur, généralement je tourne à 1800tm avec une tripale Gori, rien de particulier sinon que j'aurais préféré avoir la puissance au dessus pour tourner plus lentement, je trouve que dépassé 2000 tm il est bruyant.
Il est monté sur un sail drive

Pour info rigolote, les Volvo D1 et D2 ne sont pas beaucoup moins japonais que les Yanmar puisque les blocs sont issus de moteurs d'agriculture de marque Shibaura. ;D

J'avais un Yanmar sur mon précédent bateau et je préférais largement !

Pas mal de soucis sur mon D1-30F qui a 2100 heures:

• Le bloc échangeur qui se perce au niveau de l'échappement (chez Volvo, c'est considéré comme normal, moi je trouve ça honteux)
• Le MDI qui n'est pas fiable, preuve d'un gros défaut de conception.
• Le coude d'échappement qui s'encrasse, normal aussi selon Volvo.
• La pompe à eau de mer qui fuit, mais au bout de 2000 heures, ça passe encore
• 2 injecteurs remplacés à 1800 heures
• Le damper qui fait du bruit, à changer prochainement sans doute...

Question fiabilité, il y a pour moi à redire !

• L'encrassement du coude = Tu met du gasoil de m***e dans ton moteur. Vive le gasoil ecolobobo que l'on trouve maintenant dans nos stations...
• MDI qui foire > une campagne de rappel sur plusieurs années a etaient pris en compte gratuitement...
• Le coude d’échappement est a verifier et nettoyer tout les 500hrs comme ecrit dans le manuel !
• La pompe a eau qui dure 2000hrs c'est enrome ! donc c'est plutot une qualité...
• Les injecteurs sont à retaré tout les 250heures il me semble, voir manuel d'entretien.
• Les dampers ce sont aussi du conssomables, toute comme les peces en caoutchou sur certains moteurs (impallers par exemple) ou sur le noyau des helices yamaha.

Bref, je pense que tu n'a pas pris conscience de l'entretien que tu doit faire sur un moteur, n'importe qu'elle marque confondu ;)

Merci pour vos contributions qui vont dans le sens de ce que j'avais déjà vu....
On me propose un moteur très peu d'heures mais je vais y réfléchir d'avantage vu ces problèmes coûteux !!!

Une chose dont on parle rarement c'est l'injection directe sur les Yanmar.
Pour ma part, avec mon D2-40, je préfère largement avoir un moteur avec système d'injection "à l'ancienne" plutôt que le système d'injection haut pression plus sensible à la qualité du gasoil et vraisemblablement moins robuste et facile à réparer.

Sur Yanmar comme Volvo, la corrosion du collecteur d'échappement au niveau du coude d'échappement est à surveiller. Sur mon Volvo ça m'a coûté 150 euros de faire recharger au bout de 1800 h de fonctionnement. Problème à relativiser donc et qui de toute façon se retrouve sur les autres marques.
A 1900h environ, j'ai aussi eu à remplacer les joints spi de pompe à eau. Ceci me paraît tout à fait normal.

A mon avis si tu as ne bonne occaz sur un Volvo D1-30, ça vaut au moins autant le coup que pour un Yanmar (voire plus ...).

Je suis curieux de savoir ce que tu fais pour ton hivernage?

Je suis pro dans le nautisme et j'ai vue passé 10 bateaux de charters cet hiver avec parfois meme 2 moteurs par navires ...
Flottes princiaplement des volvo petit cylindré entre 20 et 75cv (Serie D1-D2) sont extrêmement fiables en 2025. début de serie 2010-2015 il y a le MDI et panel Tableau extérieur à bien vérifier. Alternateur avec courroie K6 et non serpentine comme les nouveau yanmar...
Bref, j'ai vue 2 moteurs sans huile moteur et un autre durite de refroidissement percé pendant la saison 2024 et pourtant tourne encore le moteur malgré ses 3500hrs de locations !!!

Par la suite il te faudra juste ajouter un bypass électronique et bien faire la maintenance préventive (coude/liquide/impaller/filtres).

Sur mon feeling refit en 2014 > Volvo D1-30F et j'en suis super content il a 1000hrs.

Le MDI sa suprime tres bien
La pompe eau de mer si l on change le joint eau en meme temps que le rouet c'est inusable