avis sur trimarans de voyages Piver, Cross, Horstman?

certe la vitesse est importante mais si c'est au prix d'un manque de confort (pas de volume habitable et charge trop limitée)et d'une navigation trop "sportive"(navigation en famille avec jeunes enfants)et d'un prix trop élevé : ça fait beaucoup.
J'ai pas dit que je voulais un machin qui se traine, mais je vise pas le 20knts. Je veux pas d'une usine à gaz ingérable en équipage réduit.

je suis l'heureux possesseur d'un Piver Victress 42 depuis 2008.
Je suis content du bateau compte tenu de sa vitesse (honorable pour un tri des70's) et de son habitabilité.
Pour info, 2 couchettes doubles latérales + 1 cabine avant double + 2 couchettes simples. Du coup, le carré est bien libéré.
Environ 60m² de pont pour les manœuvres et le farniente.
Du point de vue entretien, j'ai du effectuer de gros travaux dés le début bien que le tri ai été en partie restauré en 2006 :
- le pont a été refait à 100%
- le bordé extérieur du flotteur tribord refait
- diverses réparations sur les oeuvres vives des flotteurs.
Si tu fais les travaux toi-même, cà te coûte le prix du cp marine + l'epoxy + peinture. Et puis c'est assez intéressant à travailler le CP !
Le tri fait 90 cm max de tirant d'eau donc possibilité de mouiller tout près de la plage et échouage facile.
Au niveau de la charge, je peux pas trop me prononcer car en général je voyage léger et l'équipement intérieur est limité au minimum sur le miens (plaques gaz, glacière électrique, douches solaires et 120 litres d'eau douce)

Sur le victress, les flotteurs sont taillés en V. Du coup le près n'est pas mauvais dés que tu es bien en appui sur le flotteur sous le vent.
J'ai toutefois un puit de dérive et je pense m'en refaire une pour la saison prochaine afin de gagner quelques degrés.
Le virement de bord est son point faible car il te faut de la vitesse et il rechigne parfois à vouloir passer le lit du vent dans le clapot.
Je laisse le foc se gonfler à contre et ça passe au final.

Ceci dit, ça m'arrive de moins en moins souvent maintenant (je commence à connaître la bête) et je pense que la future dérive facilitera encore les choses.
A+

Yoann

c'est à dire? Que se passe-t-il avec ces colles.Peut-on les reconnaitre?.Souvent ce genre de bateaux sont en bois-Epoxy, certains construit par des chantiers donc plutot bien construit.....(quoique?) et d'autres en construction amateur et la c'était peut-etre plus folklo à l'époque...
Je pense qu'il faut bien verifier qu'il n'y ai pas d'infiltration d'eau dans le bois...comment d'ailleurs?

je connais un peu les tris, je me suis retapé un magnum 21 avec des flotteurs de Hobie cat 18 (que de la récup un bateau pour 1500€ et sur lequel on s'éclate). Je sais que si la coque centrale est fine elle supporte moins la charge, par exemple mon raffiot a une coque centrale plutot large et on peut le charger sans trop pénaliser la vitesse. D'aprés mon petit vecu voile(je m'occuppe d'un club de voile, et régate sur un peu tout depuis une vingtaine d'année ,aïe ça fait mal quand on compte les années), je pense qu'il faut surtout faire attention ou on met du poids, ne pas charger les extrémitées des coques.

Bien d'accord avec toi, Sylvain.

Pourtant Moluva a me semble-t-il bien raison en comparant tris et catas dans ce type de formule

D'accord avec toi pour la comparaison perf mono/tri. A titre d'exemple, mon mien pèse 5.5 tonnes pour 12.6m x 6.70. Quand je navigue entre 8 et 12 noeuds, je vois pas beaucoup de monocoque de la même époque me dépasser ... (Mais c'est vrai qu'il me faut du vent, le tri ne s'anime pas en dessous de 10-15 noeuds de vent et j'ai pas de gennaker :()
Et quand je vois les mono rapides gîtés à mort navigant à la même vitesse, je ne les envie pas pour de la croisière hauturière. Pour la régate si !!!!
Après c'est une histoire de goût et d'envie. Si tu veux un tri des 70's, achète toi un tri !
On en reparle en mp ou par mail si tu veux.
Pour répondre à ta question le tri est basé en Loire-Atlantique.

Je crois qu'il s'agit d'une histoire de gout, chaque formule a ses aventages.

Les Constant Camber (CC) sont assez rapides mais moins volumineux que les tris que vous citez.

Egalement les searunners de Jim Brown, très nombreux en occasion et marchant pas mal.
Mais l'aménagement est très spécial. Carré arrière avec petite cuisine. Cockpit central. Couchettes cercueil à l'avant... pas terrible.
a noter qu'on en trouve en polyester aux états unis.
J'aurais des doutes sur ceux construits en CP résorcine dans les années 70.

Vincent