Avis sur l'achat d'un neptune 99

j'en ai un et en suis plus que content, où te trouves tu? moi à SETE. Super bateau, marin, qui pardonne beaucoup d'erreurs.
Le prix ne me parait pas exagéré, quelle est sa motorisation et l'état des voiles

Bonjour gerbier,
J'ai eu un neptune 99 pendant 3ans, j'ai hésité avec un gladiateur mais l'avantage de ce bateau c'est son tirant d'eau, il a également un moteur très accessible. Il faut vérifier l'aspect du pont (faïençage), celui-ci a tendance à craquer. Il faut également vérifier l'embase de pied de mât, il y a parfois une zone de faiblesse juste en dessous, l'eau s'infiltre et c'est l’électrolyse. (on retrouve ce problème chez le gladiateur ou l'épontille est parfois sous-dimensionnée)
Il faut alors changer l'embase et refaire une surface bien horizontale au mastic epoxy avant de fixer la nouvelle embase. Sinon, si le moteur est d'origine, il ne faudra pas trop compter dessus mais le prix du bateau est correct et il est très facile de changer le moteur. Par rapport à un quillard, il sera toujours plus difficile de remonter au près et au mouillage il a tendance à "rouler" mais cela reste un bon bateau, certains ont fait de grands voyages. Sinon, il lui reste un défaut, c'est les manœuvres en marche arrière...Le cockpit n'est pas forcément pratique mais le carré arrière est très grand, on ne peut pas tout avoir ...Évidemment il faut également tester l'humidité de la coque et notamment du safran. En conclusion je dirais que c'est un bon bateau pour celui qui cherche un faible tirant d'eau avec les défauts des bateaux de série, J'ai par la suite découvert la qualité des bateaux nordiques comme les swan, du coup j'ai acheté un bateau suédois mais ce n'est pas le même prix...

Je reprends la discussion. sur le mien j'ai changé le MD11C et le moteur reste l'un des plus gros budget. Il faut prendre en compte l'achat + la rénovation. Le propriétaire préfère sans doute s'en séparer avant d'entreprendre une couteuse rénovation. A mon avis il faut prévoir 10000 euros de marge dans l’immédiat. Donc si tu as un budget de 30000 euros, pourquoi pas, à condition que la coque soit saine (pas évident si le bateau reste en permanence dans l'eau). Fixer le prix d'un bateau est très difficile (le mien est proposé à la vente et j'ai le même problème), tu peux faire appel à un expert pour avoir une évaluation plus précise.

Effectivement il y a un délaminage du pont , c'est un vrai problème sur le neptune 99. Il y a un parfois un revêtement dans le cockpit pour masquer le problème. Par contre l'embase de pied de mât qui part en poussières blanches (c'est un phénomène assez courant), je trouve que cela ressemble à de l’électrolyse.

Il y en a un sur le coin coin a moins de 15000 roro qui semble être pas trop mal.

www.leboncoin.fr[...]587.htm

Errare il est a 16900 roro a debattre

Saute dessus l'affaire a l'air bonne, j'ai payé le mien plus cher, avec un moteur neuf (craftsman 33cv 4cyl.), mais d'autres trucs à changer

J'en ai un, payé bien plus cher à Port Camargue
Super bateau rustique.
Effectivement pied de mat à surveiller, quelques souplesses du pont et fond de cockpit à traiter .
A la mise sur sangles pour expertise vérifier le puit de dérive et la crapaudine (talonnages possible)

bonjour ,je suis nouveau propriétaire d'un n99 ,en vous lisant je vois que vous avez cassé une dérive ,ma question est si vous avez du en refaire faire une dans un chantier si oui avec quel plan ou si on arrive à en trouvé sur le marché .
par avance merci Gilles.

Bonjour,

il est inutile de remonter deux sujets pour poser la même question.
Cela nuit au suivi du sujet.
réponse sur l'autre...
www.hisse-et-oh.com[...]tune-99

Bonsoir,
Je possède l'un des premiers 99 et je navigue depuis plus de 25 ans en Méditerranée. Il a également fait une traversée de l'Atlantique avec le précédent propriétaire. C'est un bateau fiable, solide avec des performances très honorables à la voile y compris au prés grâce à la forme de la dérive sabre....mais très peu manœuvrant en AR moteur avec l'hélice bipale.

Je dispose des tests de la revue bateau que je peux te communiquer si tu le souhaites par mail.
Pierre

bien réglé il remonte presque comme un quillard je faisais presque jeu égal avec le melody ,mais au portant je le laissais derrière largement
avec les baquets modernes il doit leur tourner autour ....
j'ai courru novembre à hyères dans les années 8o/90 et je me suis toujours classé
alain

Polaires introuvables sur internet. "Taré" à 7 Nds par la jauge.
En fait tu vas tourner plutôt à 5 ou 6 noeuds.
Si tu n'as pas de winchs self tailing, bateau physique : le GL fait 2 fois la GV, et donc tout se passe avec le GL.
J'y arrive sans problème majeur en solo, mais si tu dois faire de nombreux virements dans un temps pourri, prévoir équipage ...

en 1990 j'ai fait 9000mn sur19 mois en med tout le tour pratiquement en solo sauf quelque fois avec des équipiers occasionnels ,
j'avais un enrouleur topreef un étai de trinquette amovible avec la voile qui va avec ,je l'ai utilisé mais peu comme j'avais du temps j'attendais le temps maniable pour me déplacer ,je garde de ce voilier un souvenir ému .
pour moi il fait parti des meilleurs voiliers que j'ai eu je l'ai gardé 12ans .
pour l'instant c'est le nonsuch le meilleur dans ces tailles ,mais j'ai eu un hood 38 un cata ,un ribadeau dumas uldb de 14m dériveur bi safrans
un ovni 35 et d'autres ,il est vrai que j'étais dans le métier ..
alain

un des meilleurs bateaux que j'ai jamais eu, mais l'age venant....

L'âge avance, je prévois donc de changer de naviguations.
Je suis en train de vendre mon petit first et je lorgne beaucoup le N99, je n'ai jamais navigué dessus et si un proprio sur St Malo ou ailleur en Bretagne pouvait au printemps me le faire essayer, ce serai super.

Pas mal l'astuce des cales hertalon , le Navik ! ,je ne m'en passe pas + un st2000 dans la pétole.
je vais le sortir bientôt et serait-il possible, Fritz Shelton, d'avoir des détails sur le montage:
" j'ai aussi monté la mêche de safran sur roulement à billes dans un bain d'huile"
Jean

Non, jamais déposé, je vais essayer de suivre la méthode d'Alain ci dessous. J'ai le mien depuis plus longtemps n'hésite pas, si je peux aider..

PAE SYLCRYS
La dureté de la barre/N99 :c'est un problème d'origine lié au mauvais choix du matériau par le constructeur (nylon ou téflon) qui se dilate dans l'eau. J'ai essayé plusieurs lubrifiants avec des améliorations passagères mais le mieux reste de remplacer ces bagues par de nouvelles réalisées avec un matériau approprié.
J'ai fait ce travail il y a au moins 15 ans et depuis la barre est douce été comme hiver et le pilote travaille normalement..
Je ne me souviens plus du nom du matériau utilisé mais aujourd'hui il semble qu'il faudrait utiliser des bagues en ERTALYTE TX. Le mieux est de se renseigner chez un spécialiste comme PLASTISERVICE (voir détails sur son site)
Coté mise en place il faut évidemment sortir le safran pour pouvoir enlever les bagues d'origine et les remplacer...il a fallu frapper fort pour le sortir mais c'est réalisable.

Pierre

PAE SYLCRYS /
je vois que le CESTIDUR existe dans le catalogue de PLASTISERVICE avec de bonnes caractéristiques mécaniques et de frottement mais quid de sa tenue à l'eau de mer...
Je crois qu'il est préférable de poser la question aux spécialistes... via le site..
Voir également le site de STW / sujet bague de safran où le problème de choix de matériau est également abordé.
Pierre

Facile de s’éjecter des bannettes dans le carré, pratique en équipage réduit. En deux deux dans la descente!

je tte un oeil sur ce site , ça te donnera une idée www.sosails.com[...]99.html

le mein je l'ai vendu en 1992 après 12 ans et 25000mn en med dont 9200 de 90 à 92
j'en garde un souvenir ému ,je l'avais un peu modifié ,comme j'avais le bato du salon ,je l'ai acheté avec une superbe menuiserie ,sans moteur
avec une bôme et un demi mat .
donc ,le père russo m'a fait mes voiles sur un mat de melody mais un peu plus léger avec 5m2 de surface en plus j'ai ajouté 130kgs de béton dans la dérive ,il marchait comme un avion les deux autres à hyères se posaient des questions .....
il y a quelques problèmes de finition et de décollement des cloisons ,mais ça se rattrape facilement

une fois j'ai fait toulon calvi en 16 h tout au planning
alain

Ce n'est pas bien grave, il faut refaire un peu de strat epoxy apres avoir bien curé la fissure. Vu que tu ne l'a pas payé trop cher, ces quelques ingrédients ne vont pas te ruiner.

Bonjour

Votre Pavillon Belge a l'air en bonne forme dorénavant. JE me pose des question sur le transfert éventuel de pavillon vers le Francais. Toutes ces démarches douanieres sont compliquées a comprendre malgré que l'on soit européen....

Beltram

Ericibiza,

En cherchant un peu la procédure dont vous parlez, il semble que naviguer en france avec un pavillon belge ne soit pas aussi avantageux . Pour l'Espagne (ibiza) grec ou italie ... je ne sais
pavillon-belge.com[...]ge.html

Beltram

Bravo Sangria 56.

Bonjour SailCamille,

Franchement, les deux bannettes peuvent largement accueillir deux équipier(e)s.
Pour les deux banquettes du carré c'est aussi possible mais moins large. Tout dépend da la carrure de tes équipier(e)s.
Ensuite tu as le lit dépliable où on peut dormir à deux, mais il y en a un qui se retrouve pas mal coincé par le plancher de cockpit. Faut s'aimer!
Enfin, si tu déploies le lit, il n'y a plus de place pour les banquettes du carré.
Mais ta solution proposée est largement jouable.
Bonnes navigations!

Possibilité de faire une « petite double au fond du carré. Avec les deux simple c’est jouable. On a dormis jusqu’à 7 mais en mode camping.

Je suis prêt à vendre le mien pour 19000.

Merci pour vos réponses !

Je prend note, Ericibiza, même si je n'ai pas vraiment l'occasion d'aller aux Baleares prochainement.

Donc vous avez l'air unanime sur la possibilité de dormir au moins à trois à l'arrière, mais les banquettes basses du carré ne sont pas très larges.

Concernant ses performances à la voile, j'ai aussi du mal à me rendre compte, ayant presque toujours navigué en quillards (modernes et tradi-quille-longue).
J'ai vu quelque part des polaires de régate, ça avait l'air de dire qu'il faut au moins 50° par rapport au vent pour qu'il arrive à 5nds.
Quelles sont vos expériences, notamment au près ?
Je peux imaginer louvoyer dans un chenal étroit pour aller chercher un coffre à la voile ?

Et, autre question, la hauteur sous barrots ? Je mesure 1m87...

Merci encore !

Camille.

Hauteur sous barrots officielle 1,9m.

Bonjour PAE SYLCRYS et autres aficionados de ce fil

Merci pour les pages essais du neptune.
il y en a un à Paimpol et un à St quay. Pas a vendre a ma connaissance mais a regarder avec intérêt.
Il y a un truc qui me chagrine pour un dériveur c'est que l'aileron et le safran dépassent du fond de coque et en cas de talonnage ça fait mal aux appendices arrières. De plus je ne voie pas comment protéger efficacement l'hélice qui dépasse du fond contre les ofnis. Si qq à une idée ... je serai prêt à en acquérir un de neptune car j'apprécie ce voilier à carré arrière agréables en navigation et pour l'espace qu'il dégage malgré ses dix tonneaux de jauge.

a vous lire

Bertrand

Bonjour,
le mien est équipé d'une barre de métal qui a été soudée entre le dessous de l'hélice et la partie inférieure fixe du safran...
gilles

Merci à vous deux !

Est-ce que vous l'avez déjà échoué à marée basse ?
Je lis dans l'essai de la revue qu'il n'est peut être pas prévu pour ça à cause de l'hélice et de l'absence de béquilles ?
Bizarre un dériveur qui n'échoue pas !

SailCAmille,

Si il est possible d'echouer ce deriveur en douceur . il repose alors sur l'aileron arriere du safran et sur la
quille centrale (derive rentrée). l'élice est alors nettement au dessus du fond. Quand la mer se retire il faut évidemment des bequilles sauf d'être planté dans la vase. Mon interrogation concerne le bateau en mouvement lors d'une collision (ofni, haut fond) . UNe helice repliable comme sur le bateau de PAE SYLCRYS résoud en partie le pb quand on navigue sous voile mais pas au moteur. MAis quand l'on percute éventuellement un haut fond dur il risque d'apparaitre des dégats comme sur la photo du 17/9/2018 ci-dessus.

Bertrand

@ Beltram : sur cette photo, l'hélice semble très proche du fond, voire en appuis ?

Bon, ça fait réfléchir tout ça, ce bateau a l'air de cocher un paquet de cases de mon cahier des charges !

Est-ce qu'un aimable Heonaute voudrait me faire visiter le sien en Bretagne ? Finistère ? Je me déplace évidemment avec une bonne bouteille ;)
J'ai du mal à faire 1000 bornes jusque dans le sud pour aller voir un bateau si je ne suis pas sûr d'être convaincu !

Ce serait avec plaisir que je t'accueillerais à bord, mais pas avant le printemps.
Le bateau est dans le golfe du Morbihan à l'échouage pour l'hiver remis sur son mouillage vers le mois d'avril.
Si d'ici là tu es toujours intéressé on pourra organiser une rencontre voir une nav selon tes envies.

Il y en a 2 au Port Rhu de Douarnenez. 1 a Port Louis, l’ancien bateau de M DINE qui a remonté l’orenok à l’amazone dont je conseille les Bouquins d’ailleurs!

Rêve d’éden n’appartient plus à M Dine, il a changé plusieurs fois de propriétaire, il était sur le ponton pêcheur à Port-Louis, puis chez Nath yachting a Hennebont, il était à vendre y’a 4 ans dans un état très très moyen.

Bonjour des Alpes,
Pour ma part navigant majoritairement en Méditerranée je n'ai pas une réelle expérience de l'échouage mais cette question s'étant posée dès l'acquisition de Sylcrys j'ai soudé une plaque inox sur le talon de l'aileron du porte gouvernail qui a toujours évité que le bateau s'envase jusqu'à mettre en péril l'hélice. (cf photo).
Pour le calcul de l'hélice je viens de retrouver ces 2 documents mais il faudra vérifier. Pour ma part j'ai changé le MD11C d'origine par un VOLVO MD30 avec la même hélice (V15X) et pas de soucis.
Enfin je confirme que les bouquins du gendarme JF DINE sont super intéressants mais sa virée dans la jungle et la descente des rapides de l'Orénoque ne me tentent pas.
Amicalement
PAE SYLCRYS

J'avais une barre inox en protecton

Sur LBC un Neptune 99 en vente à 10 000€