Avis sur balise My AIS de Simy ?

Ouais..... donc si on tombe à l’eau et qu’il n’y a personne dans les 3 ou 4 miles, c’est foutu. C’est ça ?

Ok, merci pour les explications

Sauf que 95% du temps je suis en solo ...

les 2 mon capitaine !... :-)

Je viens de recevoir une balise My-Ais et l'ai installé sur mon gilet de sauvetage.

En suivant le manuel d'utilisation, l’installation est facile et j'ai choisi de la clipser sur l'embout buccal.

Le système de déclenchement automatique est simple et primaire et si bien installé est surement très efficace.

En lisant le manuel j'ai découvert que ces balises portent toutes un numéro MMSI et je pensai que ce type de numéro était lié à une VHF hors il n'en est rien et c'est parfait ainsi.

J’espère ne pas avoir à m'en servir.

Un petit Cocorico, c’est 100/100 Français.

Depuis 2019, c'est autorisé par l'ANFR, mais uniquement avec le MMSI du bateau associé. on peut donc programmé la balise Ocean Signal en téléchargeant le programme adhoc sur le site d'Ocean Signal.

Simplement pour répondre à la remarque de Yannbis par rapport à la non homologation de l'ASN sur les balises AIS.

Très bon produit certainement.... mais je trouve que sans l'ASN (qui déclenche une alarme sur toutes les VHF récentes aux alentours, en plus de l'affichage AIS qui lui ne déclenche pas toujours une alarme et dont moins de gens sont équipés) le produit -aussi bon soit il par ailleurs -est un peu obsolète.
L'idée n'est pas de "casser" cette balise, mais il faut comparer les fonctions au reste du marché et à l'état de l'art (et de la techno)
La Ocean Signal (par exemple) est à moins de 250€.

J'ai acheté 2 balises cet automne et à cause de celà, je n'ai pas choisi la Simy.

Je confirme pour le prix d'un duo acheté directement chez Simy.

@j-marc : celle reçue cette semaine affiche une date limite de janvier 2029 soit presque 8 ans.

Oui et raymarine était au départ une filiale de Raytheon fabricant de missiles entre autres.

l'avantage de l'appel ASN sur la VHF est d'avoir une alarme qui s'entend alors que sur le récepteur AIS dédié ou ordi pas certain d'avoir une alarme si pas paramétrer au préalable.

C'est utile pour signaler qu'un homme est tombé à la mer, pas pour le rechercher.

Les poids sont identiques et de toutes façons si l'on faisait 20g de plus cela ne changerait rien (comparons plutôt le poids des gilets). Par contre, la taille est un élément important. L'ASN ne sert à rien dans des conditions difficiles.

Bonjour a tous ,
pour la part j'ai un doute sur l'asn .
Si la balise a le meme mmsi que le bateau cela risque de poser probleme.
En effet notre emetteur ais inhibe les alarmes de notre mmsi ( sinon il y aurait constament alarme car trop proche ).
mais comment cela se passe t-il si la balise se déclenche ?

La balise AIS c'est pour récupérer le bonhomme (le MOB appréciera)
La balise PLB c'est pour récupérer le cadavre si la premiere action n'abouti pas (la famille appréciera)
L'EPIRB c'est pour récupérer le bateau si le MOB est en solo (l'assurance appréciera) ;+) ;+)

donc si tu as les trois su satisfais tout le monde . C'est bien ça ! :-)

Quand tu achètes une balise AIS, elle a son propre numéro MMSI commençant par 972...
C'est le numéro qui apparaitra sur le récepteur AIS quand tu déclenches AIS. Il ne change jamais.
Certaines balises comme l'Ocean Signal ont la possibilité de déclencher un appel ASN sur la VHF en complément. En France, ce qui est autorisé est un appel ASN uniquement vers le bateau rattaché à la balise. Pour cela, il faut ajouter le MMSI du bateau pour que l'appel soit reçu. Cela ce fait en téléchargeant un programme sur un ordi. Pour l'Ocean Signal la programmation est optique.

Oui mais, je cite volubilis3 "En France, ce qui est autorisé est un appel ASN uniquement vers le bateau rattaché à la balise".

oui bon, ça c'est la théorie...

Ces balises doivent être déclarées à l'ANFR et il en est de même pour les transpondeurs.

Excellente question, je ne me l'étais pas posée, et c'est en effet le cas. Elles doivent effectivement être enregistrées auprès de l'ANFR.

Voir www.anfr.fr[...]ponses/ catégorie Equipements radiomaritimes:

Où déclarer ma balise MOB-AIS ?

Les dispositifs homme à la mer MOB (Man Over Board) codés d'usine avec un code de 9 chiffres d'identification appelé ID-AIS doivent être déclarés auprès de l'ANFR. Le code ID-AIS commence par 972.., il est repris sur la licence. Attention, ne pas confondre le MOB-AIS avec une balises Cospas-Sarsat. La portée d'un MOB-AIS est très limitée, environ 5 milles pour les équipements les plus performants. Une éventuelle localisation est soumise à la bonne perception du message reçu par les usagers de la mer à proximité immédiate qui seraient équipés d’un dispositif capable de lire le signal envoyé.

Bonjour à la communauté Hisse-et-Oh qui s'intéresse à notre petite balise AIS-MOB française.

Je suis Cyril BOISSY, je dirige depuis 2015 le département Sécurité chez SYRLINKS à Rennes (Cesson-Sévigné). Notre PME est spécialisée dans les modules électroniques embarqués dans les satellites pour les faire communiquer avec le sol. La technologie de My-AIS est directement dérivée de celle que nous avons pour nos modules spatiaux (électronique haut rendement, compacité, faible masse).

Je souhaite apporter les précisions suivantes au sujet de notre balise My-AIS.

My-AIS a été commercialisée en mai 2017. Notre balise a été certifiée à l'époque par rapport aux standards européens EN 303 098 V1.2.1 et IEC 61108-1. A l'époque la directive dite "RED" concernant les équipements Radio n'éxistait pas, et l'ANFR n'enregistrait pas les balises AIS-MOB non plus (mais seulement les balises de type EPIRB ou PLB pour l'usage maritime, les EPIRB ou PLB fonctionnent en satellite 406 MHz & 121.5 MHz homing).

Très recemment l'ANFR a pris en charge l'enregistrement des balises AIS-MOB, et l'agence ANFR demande désormais aux fabricants comme SIMY de fournir un certificat "RED", puisque c'est la dernière norme en vigueur.

Compte tenu des couts très élevés de certification que je ne peux pas mentionner ici, Syrlinks a fait le choix économique de ne pas repasser tous les tests applicables à la directive RED, et qu'à l'époque de son lancement nous avons obtenu tous les certificats obligatoires et demandés pour la mise sur le marché.

Pour l'instant, il n'est donc pas possible d'enregistrer My-AIS sur le site de l'ANFR.

SIMY a aujourd'hui 4 autres balises en développement, qui bien évidemment seront certifiées en prenant en compte la nouvelle directive européenne "RED". Ces produits seront annoncés en fin d'année 2021 et incluront des innovations importantes dans le domaine de PLB et AIS-MOB.

My-AIS est la plus petite balise AISMOB au monde. 30% plus petite que la MOB1 d'Ocean Signal. Elle ne dispose pas de fonction DSC (ASN en francais). A l'époque de sa conception (2014-2016), cette fonction était INTERDITE en France. Nous avions fait le choix de le pas intégrer l'ASN dans My-AIS. Nous ferons des annonces en fin d'année au sujet d'une AIS-MOB SIMY avec ASN, compatible avec la norme "Division 219" de la Direction des Affaires Maritime qui impose l'emport de ce type de balises pour les pêcheurs en solitaire

Pour les curieux c'est ici ==> www.ecologie.gouv.fr[...]exe.pdf

Notre balise My-AIS actuelle a rencontré largement son public, car elle est simple d'utilisation, elle est hyper compacte, et 100% concue et fabriquée en France (l'usine est située entre Rennes et Saint Malo).

Elle est aussi la moins chere du marché 229€ (actuellement pack promo 2 balises à 399 €). RDV sur
pour vous équiper à un prix malin tout en contribuant à l'écosysteme industriel francais et à la préservation d'emplois à haute valeur ajoutée en Bretagne.

Bon vent à tous !! ;-)

Bonjour Sunreef,

désolé de la réponse tardive, mais nous ne nous rendons pas régulièrement sur le forum.
la séquence d'auto-test permettant de vérifier le niveau des batteries est la suivante:
- appui bref sur la touche T pour démarrer la séquence de test
- émission d'une durée de 2 secondes d'un BIP continu avec allumage de la LED ROUGE
- extinction du BIP sonore et de la LED rouge
- affichage du resultat (LED VERTE, ORANGE, ROUGE)

plusieurs clients font la confusion et interprètent la 1ere LED ROUGE (celle qui s'allume en meme temps que le buzzer bippe) comme un diagnostique de pile vide ou HS. Mais ce n'est pas le cas.

je vous invite à reproduire ce test et à bien vérifier si vous avez la LED VERTE après extinction de la LED rouge.

Si la 2e LED qui s'allume est rouge, votre balise est HS. Vous avez la possibilité d'appeler notre SAV ou nous contacter via le site WEB pour un remplacement à neuf.

Cordialement, l'équipe SIMY

Petite mise à jour reçue par Syrlinks aujourd'hui: leur nouvelle balise AIS ASN (My-Mob) devrait sortir ce mois-ci et la balise combinant AIS+PLB devrait sortir courant 2023

2 liens pour les curieux:

www.syrlinks.com[...]ais-asn
navisp.esa.int[...]25/show

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles sur la balise My-MOB avec AIS+ASN.

La balise sera disponible d'ici la fin du mois sur notre site web
Elle a été développée en partenariat avec la SNSM, et nous venons de leur livrer plusieurs milliers de balises pour l'ensemble de leurs sauveteurs en France et en Outre Mer.

Cette balise utilise le même boitier plastique que My-AIS. Nous avons réussi à "rajouter" dans le même boitier un émetteur ASN ainsi qu'un récepteur ASN, faisant de cette balise la seule au monde avec une telle compacité et une durée de vie des piles de 7 ans (identique à My-AIS, qui est sans émetteur récepteur ASN).

My-MOB répond à la norme "Division 219" et sera la balise idéale pour les professionnels marins solitaires qui ont l'obligation normative d'emport d'une telle balise depuis Janvier 2020.

les solutions du marché disponibles jusqu'à présent étaient très couteuses (>650€ ttc) et très grosses. Avec My-MOB, nous proposons une balise AIS+ASN 100% compatible avec les nouvelles normes, et certifiée RED pour l'enregistrement auprès de l'ANFR.

le prix public de My-MOB sera de 399 € TTC en vente sur

une appli Android sera disponible et permettra de programmer la balise en mode boucle fermée en enregistrant le n° MMSbateau dans la balise. Je rappelle que le MMSIMOB (qui est normé et démarre par 972xxx) est déjà programmé en usine dans la balise, et il est unique pour chaque balise.)

n'hésitez pas à nous contacter directement par la page Contact de notre site web, nous serons plus réactifs !

My-AIS (249€ ttc) reste au catalogue et demeure un produit au rapport usage/prix très pertinent pour alerter l'ensemble des bateaux équipés d'AIS autour de vous en cas d'accident MOB.

My-MOB (399€ ttc) apporte plus de fonctionnalités avec l'émetteur/récepteur ASN qui permet de contacte tous les navires équipés de VHF ASN par exemple.

Nous communiquerons en 2023 sur l'arrivée de My-CSA, notre nouvelle balise PLB+AIS.

MadeInFrace Produits 100% fabriqués entre Rennes et Saint Malo !

Bon vent à tous, keep safe
l'équipe SIMY.

Bonjour,

la balise d'ACR Artex référence AISLink ne dispose que d'un émetteur ASN, mais elle ne dispose pas de récepteur ASN.
Il s'agit d'un produit différent qui ne répond pas à la norme. Tout comme l'OceanSignal MOB1 avec elle aussi uniquement un émetteur ASN.

La présence du récepteur ASN dans notre balise My-MOB permet d'envoyer un acquittement depuis votre navire ou depuis le CROSS à la balise, indiquant la bonne prise en compte de votre alerte MOB (AIS+ASN)

Pour info, voici l'extrait de la fiche technique de l'AISLink du concurrent américain ACR Artex.

l'équipe SIMY

L’intérêt de disposer aussi d'un récepteur ASN dans la balise est que le naufragé puisse être informé que sa détresse est prise en compte par le CROSS par exemple. C'est dimensionnant pour le naufragé que de savoir sa détresse recue par d'autres qui sont en route pour le récupérer.

L'autre intérêt est que d'ici quelques temps, la fréquence AIS utilisée pour un MOB (162 MHz) sera réservée aux seuls par les balises AIS disposant d'un émetteur ET d'un récepteur ASN. Dit autrement, les balises AIS-MOB qui ne serait équipées que d'un émetteur ANS ne seront plus conformes à la norme et donc plus commercialisable.

Le parc déployé restera bien entendu utilisable par les marins équipés d'AIS-MOB sans ASN ou d'AIS-MOB avec émetteur ASN.

Pour info, la fréquence ASN est 156 MHz. et la fréquence AIS est 162 MHz

l'équipe SIMY

« La présence du récepteur ASN dans notre balise My-MOB permet d'envoyer un acquittement depuis votre navire ou depuis le CROSS à la balise, indiquant la bonne prise en compte de votre alerte MOB (AIS+ASN) »
Quel est l'intérêt de cet acquittement ?

Nous avons utilisé 2 balise MyAIS pendant 3 ans. Planqués dans les gilets, elles ne sont pas vraiment gênantes.
Le système de déclenchement est une ficelle reliée au gilet, qui, une fois gonflé fait coulisser le capot de la balise. Elle peut aussi être déclenchée manuellement, mais une fois sous l'eau j'ai des doutes sur la faisabilité du truc.
J'imagine que ça fonctionne. Je tiens juste à préciser que la balise s'est déclenchée 3 fois accidentellement, la ficelle était ajustée trop courte. Une fois en descendant l'ancre, et les deux autres fois en posant le gilet par terre à l'intérieur du bateau. J'ai fini par comprendre d'où venaient ces BIP BIP... on a quelques minutes pour réagir avant que le signal ne soit émis pour tous les bateaux environnants.
Donc voilà pour mon témoignage, ces balises sont très bien mais le réglage n'est pas évident à trouver, d'autant plus que si la ficelle est réglée trop longue, on aura toujours le doute que la balise ne se déclenche pas en condition réelle...

Bonjour,

Cela signifie-t’il que ces balises (Simy ou O-Signal) ne sont vraiment opérantes qu'avec le gilet de sauvetage ? Parce que, prudent ou pas, on peut être amené (c’est même souvent comme cela que les accidents arrivent) à se déplacer sans avoir eu le temps ou pris la précaution d'enfiler son gilet, généralement enlevé quand on est tranquillement à l'intérieur durant une navigation de nuit, par exemple. Ne peuvent-elles se porter autour du cou, ou à la ceinture ou dans une poche et se déclencher facilement manuellement ou au contact (ou la pression, comme les gilets) de l'eau ?

Oui, très bien, mais si par malheur on tombe à l'eau, c'est généralement qu'on ne l'a pas prévu et à ce moment-là, on n'a pas forcément enfilé son gilet. Je voudrais donc savoir si ces balises peuvent se porter sans ou si c'est trop difficile parce trop encombrantes, ou qu'elles se déclencheraient trop facilement, ou deviendraient inopérantes une fois dans l'eau etc...

La balise est très compacte, elle tient dans la poche, tu peux très bien la mettre en route mais il te faudra la tenir hors de l’eau (au moins l’antenne)et nager.
Quand je suis seul j’ai une PLB à la ceinture ou accrochée à l’extérieure du gilet, ces balises ne sont pas automatiques et souvent plus volumineuses que les AIS, sinon en équipage pas de balise par beau temps, un gilet basique hyper léger à boucle plastique, la nuit et par temps frais un gilet harnais avec balise AIS intégrée.
J’ai équipé plus d’un millier de marins pêcheurs avec une balise AIS/ASN feedback, le choix après concertation avec les autorités maritimes, les Cross, la Snsm a été d’intégrer la balise au gilet ( c’est maintenant une obligation règlementaire pour les pros qui naviguent seuls)
Pour les stats d’homme à la mer 9 marins sur 10 ont eu la vie sauve avec un gilet, 9 sur 10 se sont noyés sans gilet (source IMP et BEA mer)
Pour un homme à la mer dans l’ordre c’est: flotter, être repéré, et être remonté à bord.
Je pense que c’est très difficile de mettre une balise en marche manuellement la nuit ou par mauvais temps et complètement illusoire sans gilet.
Désolé de t’assener tout ça mais c’est un sujet sur lequel j’ai beaucoup bossé et qui me tient à cœur.

Effectivement le risque d’hypothermie est moindre, reste à rester à la surface la balise à la main et ça c’est pas gagné.
Je vois 3 cas de figure
1/beau temps, de jour, en équipage, si les consignes d’homme à la mer ont été données aux équipiers lors du départ la balise n’est pas primordiale surtout en maillot de bain.
2/de nuit ou par mauvais temps c’est mieux d’avoir son gilet avec bobèche lumineuse et balise AIS en mode auto.
3/ seul au large, la PLB est la balise la plus indiquée.
L’installation d’une balise AIS en mode automatique dans un gilet demande un bon quart d’heure, le choix c’est ou dans la poche ou dans le gilet. Mais c’est mieux dans la poche que pas de balise du tout !

@My-AIS: il semble qu'il existe deux modèles : le modèle "ancien" My-AIS avec AIS seul et un modèle "nouveau" My-MOB avec AIS et ASN. Quelle est la stratégie? garder les deux modèles ou uniquement le nouveau? Il y a quand-même une différence de prix conséquente : 279/399 €

Bonjour,
La balise AIS enverra un signal Homme à la Mer MOB de classe SART, non pas d'un navire. Tu pourras faire du homing pour aller retrouver.

Voici ce que cela donne avec OpenCPN avec bien sur une alarme sonore forte.

L'alerte par ASN diffuse à tous les navire les coordonnées du MOB.
J'ai reçu 2 fois ce signal sur ma VHF, la cible était visible sur l'AIS aussi.

2ème copie d'écran pendant le test en réel après un appel au 196 (CROSS) pour les avertir du test
Le navire est sur le quai du carénage, pendant que je me promène sur le quai. Le rond rouge clignote et la direction de la dérive du MOB est indiquée

Il n'y a aucune collision prévisible, juste le clignotement, le signal sonore et le MMSI spécial MOB / SART

Tiré d'un document de l'ITU:
3.2 En outre, conformément à la Recommandation UIT-R M.585-6 approuvée en janvier 2012, les chiffres MID 970, 972 et 974 ont été attribués pour la formation de numéros d'identification libre, afin d'identifier certains équipements de radiocommunication maritime tels que le système AIS-SART (système d'identification automatique – émetteur-récepteur de recherche et de sauvetage), le système MOB (dispositifs signalant la présence de personnes à la mer) et le système RLS-AIS (radiobalises de localisation des sinistres – système d'identification automatique). Ces 3 chiffres MID sont extraits de la série «900» des ressources de numérotage que constituent les MID, qui a été réservée pour répondre aux besoins futurs des administrations en matière de chiffres MID.

La sonnerie/alarme c'st pour pour les 2 types de balises,
=> Soit c'est l'AIS seul qui déclenche l'alarme des l'afficheurs de cibles AIS
=> Soit la VGF ASN et l'afficheur AIS, donc 2 alamrems qui sonnent

Les balises diffusant un appel à tous par ASN semblent effectivement non autorisées en France. C'est pour cela que l'on peut mettre une liste de MMSI qui seront informés par ASN d'un MOB dans leur groupe de bateaux.
la VHF ASN fait vraiment un gros bruit, alors que la tablette avec Navionics ou le PC avec OpenCPN ne sont pas bien bruyant, voir en mode silencieux

Merci tdm2023,
Cela me donne une idée : J'ai dans ma cave aux trésors un buzzer (très puissant) qui était relié au système de bracelets MOB Raymarine (dont je n'ai jamais été satisfait). Les liaisons étaient en ST1. Mon réseau actuel est un mélange de ST1 et STng. Je pourrais peut-être récupérer le buzzer pour le connecter au signal émis par la balise? Qu'en pensent les spécialistes?
Jacques

Bonjour Fransoi,
Oui, j'ai vu que la disponibilité est prévue en mars. Ce n'est peut-être pas plus mal de ne pas acheter une balise fabriquée en 2023, si cela évite de perdre un an sur la durée de vie de la batterie.
Si plusieurs H&Onautes étaient intéressés, pourrait-on envisager un achat groupé auprès de Simy?
Jacques

Bonsoir,
C'est la division 219 qui défini tout ce qui concerne la sécurité des navires . Mais tout au début, on trouve la phrase:
Article 219-01
...
La présente division ne s'applique pas aux navires de plaisance et aux sous-marins.

....

Plus loin, ce qui explique qu'on ne devrait plus trouver des balises MOB avec AIS seul:

Article 219-14

Nota;
1) Le dispositif MOB doit :

• être muni d'un dispositif interne de localisation électronique, d'un émetteur-récepteur fonctionnant sur la voie ASN 70 en ondes métriques "ET" d'un émetteur d'un système d'identification automatique (AIS) fonctionnant conformément à la recommandation UIT-R M. 1371 (pour les dispositifs MOB)

• être muni d'indicateurs visuels servant à signaler le fonctionnement du dispositif à la réception de messages d'accusés de réception ASN ;

• pouvoir être mis en marche manuellement ou automatiquement et arrêté manuellement.

Plus loin:
Article 219-17

Le dispositif d'homme à la mer (MOB-Man Over Board), est approuvé conformément à la directive 2014/53/ UE (dite Directive RED) du Parlement européen et du Conseil du 16 avril 2014 relative à l'harmonisation des législations des Etats membres concernant la mise à disposition sur le marché d'équipements radioélectriques (marquage CE). Il possède les fonctions AIS et ASN (3). Il est codé avec un numéro d'identification porté sur la licence radioélectrique.

Voici le lien sur la "Version en vigueur au 19 janvier 2024"'

Bonne lecture

Exemple de réception de signal AIS SART sur Opencpn. J'étais (icône rouge) à quelques dizaines de mètres de l'émetteur, en ne voyant personne j'ai appelé le Cross pour le signaler, ils ont une antenne en face et ils ne recevaient rien. Le bateau hôte a ensuite allumé son AIS, on voit les deux icônes superposées, là il a été identifié.
C'était un SART, actionné depuis le bateau donc au sec; j'ai beaucoup de doutes sur l'efficacité d'un MOB qui trempe à moitié dans l'eau, peut-être pour se signaler au bateau mère à quelques dizaines de mètres mais vraiment pas beaucoup plus.

PS deux précisions: je n'ai aucune idée de la marque de ce SART Ais; le propriétaire ne l'avait pas enregistré chez l'ANFR car le Cross a dit ne pas avoir le numero MMSI de la balise dans sa base de données.

Cette balise à un MMSI commençant par 970, do,nc c'était la SNSM je pesne.

970 Emetteur de navires de sauvetage

J'ai une My-AIS depuis plus de 10 ans et j'ai l'habitude de l'accrocher au gilet. Cependant le système d'accroche est fragile et casse facilement. Il a été réparé récemment (gracieusement, merci !) mais il vient de casser de nouveau, sans que j'ai forcé pour l'insérer sur l'embout de gonflage. Cette fragilité est un problème.