Avis pilote auto

bjr
simrad TP 10 ou éventuellement 22 (mais le 10 suffit)
souvent délaissés au profit des raymarines , les simrad sont pourtant plus simple , plus fiable et plus ''malin''

cdlt

je confirme mon TP10 a 14 ans. il fonctionne comme au premier jour! bien que je l'utilise en permanence à chaque sortie !
je navigue sur un 24 pieds.

Merci

Hello Fxvt.
Tu as raison ! J'ignorais pour le capteur d'angle, ce serait sans doute le meilleur choix (vérin sur la barre crois-je ?) et calculateur avec un bon capteur. Ceux que je connais qui ont pris un système EV en sont content.
Par contre, je crois qu'il faut bien protéger l'écran, pas très costaud, et moins lisible au soleil que les versions précédentes ?

C'est prévu pour dès le départ, et ils ne manquent pas de largeur! (NKE en général, vérin hydro)

Ben ils font quoi en mini 6.5?

Bjr
J ai un st1000 quand sa tire trop obliger de barrer a la mano

Je suis possesseur d un Simrad tp 32 en remplacement d un st 2000 et je n en suis pas plus satisfait voir moins( il s emballe parfois sans raison, j ai changé un torique en 9 mois , aucun visuel de cap, aussi bruyant que le st et non compatible avec ma liaison iPad nmea , donc.... À réfléchir...

Bonjour
A priori ces pilotes de base (j'ai eu un Simrad TP10 et un Raymarine ST1000 sur mon F210) sont suffisants dans la majeure partie des conditions
Au près, en réglant les voiles et en bloquant la barre (j'utilise un stick téléscopique réglable Friendly), on n'en a même pas vraiment besoin, le bateau est très stable sur sa route. Et on est quand même près de la moitié du temps au près...
Au travers et aux allures arrivées, le pilote est nécessaire car le bateau ne tient pas très longtemps le cap "tout seul" barre bloquée. Mais je n'ai jamais pas eu de problème, même par vent établi (testé jusqu'à F6)
Le seul cas où ces pilotes d'entrée de gamme sont largués (et sur tous les bateaux que j'ai eus) est par houle un peu formée de l'arrière. Les mouvements de carène dûs à la gîte influent sur le cap avec une fréquence élevée eu un peu aléatoire, et faute de capteurs et de stabilisation gyroscopique 3 axes, le pilote a du mal à réagir "intelligemment". Il faudrait passer - comme mentionné plus bas - à un pilote inboard de haut de gamme.
Mais le jeu en vaut il la chandelle si tu ne fais pas de grandes traversées en solo ou de régates sous spi en équipage réduit et sur un plan d'eau avec de la houle?

si ce modèle a un giro intégré comme l ancien spx 5, tu verras , ça change la vie , la réactivité est bien meilleure .
a titre d exemple , j ai eu un tp30 simrad sans giro , ça marche bien , mais il a des limites , surtout au portant , mais depuis que j ai ce SPX 5 avec un petit giro , il me tient le bateau même sous spi , c est vraiment étonnant . le bateau est un Feeling 920 gte

Spx5 sur mon First 35 très bons résultats. Je suis ensuite passe au spx10 inboard par confort. Un délice.
Il semblerait que l'EV100 soit encore meilleur...

Même les pilotes simples ont un gyro pour le cap
Le problème c'est au portant avec de la houle: les vagues modifient l'assiette du bateau en le faisant gîter (donc lofer) ou contre gîter (donc abattre) de façon plus ou moins aléatoire (en sus de l'effet du "mouvement circulaire" des molécules d'eau dans la vague sur la carène) ce qui fait que le pilote "de base " travaille en permanence, et corrige mal car la situaton change en permanence de façon irrégilère.
Les pilotes haut de gamme ont des capteurs de gîte, voire d'assiette longitudinale (en plus du gyro de cap) qui permettent de corriger l'effet de la gîte en les rendant plus "sensibes et intelligents".

le gyrocompas est bien différent du compas de référence ...

Les Jefa peuvent en avoir également...
Voir en bas de page www.jefa.com[...]ear.htm

Bjr
Ce qui est souvent donné comme problème de pilote sont en fait des problèmes de réglage de voile
Sur un quillard de croisière au portant ou arrière a partir de force 4 il faut avancer le point velique en reduisant fortement la GV sans reduire l avant ceci afin d éviter les embardés que meme le meilleur piote ne pourra contenir.
Hors trop souvent je vois l inverse .
Les gens reduise a lavant puis ne tenant plus ,passe a la grand voile et donc font souffrir les pilotes qu ils accusent ensuite d etre des incapables!!

Cdlt

dans ce cas il y a l'EV 200, avec un débrayage.

un petit fletner sur le safran et un aérien et le tour est joué quand il y a du vent ....
alain