Avis - Petite batterie lithium gain de poids

Une batterie lithium, technologie LiFePo4, est tres sure et peut-etre dechargee a fond sans la tuer. Ceci dit le cyclage existe aussi pour les LiFePo4. Donc un vbon compromis est de prendre une LiFePo4 avec une capacite de 50% de celle de la batterie plomb pour un service equivallent, c'est a dire en la dechargeant a 50% en conditions normales, sachant que tu peux tirer a fond dessus le jour ou tu en as besoin.
Ne pas oublier le BMS pour equilibrer les cellules. Certaines batteries ont le BMS inclus das le boitier d'autres non.
Cote charge: les LiFePo4 demandent une tension de charge plus elevee que les batteries au plomb electrolyte liquide. Il faut selectionne sur ton MPPT le reglage qui donne la tension moyenne la plus elevee. C'est normalement le reglage AGM et s'il n'existe pas GEL. Le resultat n'est pas parfait car meme comme cela la charge est un peu lente mais cela fonctionne.
Les derniers modeles MPPT Victon permettent un reglage adapte aux LiFePo4 en rentrant dans les menus avec un PC. Je n'en ai pas l'experience mais c'est bien sur le mieux.

Comment serait-il possible de charger une batterie LiFePo4 à partir de l'alternateur ?
Si oui, grâce à quel équipement ?

Faudra que j'essaie à nouveau.
La seule fois que j'ai tenté de faire cela pour compenser le répartiteur à diodes classiques, l'alternateur ne débitait presque plus.

Tu as du monter la diode a l'envers...

Bernard 16V c'est une batterie particulière pas une standard 12.8 v (LiFePO4)! tu n'arrivera pas sans risque pour le reste de tes équipements à ces tensions.
il te faut trouver une autre solution convertisseur ...

une (LiFePO4)!

www.all-batteries.fr[...]ah.html

Avec une diode dans le capteur de tension de l'alternateur 110A Volvo qui pousse la tension de charge a 14.2-14.4V , la charge initiale atteint 80A dans deux batteries LiFePo4 90Ah montee en parallele et a travers le BMS.
le courant se stabilise vers 40A au bout d'une demi heure et descend graduellement vers 15-20A en fin de charge.
Par contre le Watt&Sea qui debitait auparavant 40A a 8nds dans les batteries plomb ne debite plus que 15-20A auxquels s'ajoute la consommation du bord soit 10A en moyenne.
Avant j'etais oblige de le sortir de l'eau 12h/j pour ne pas surcharger les batteries maintenant je le laisse en continu des que je navigue plus de quelques heures. Par paresse je n'ai touche a rien de ce cote la.
Le chargeur de quai, les rares fois ou je l'utilise, se bloque a 50A sur le reglage AGM et n'en bouge plus jusqu'a la toute fin de charge.
Donc le reglage de la tension de charge est critique pour un bon rendement des chargeurs.

Le demarrage est assure par une GEL 60Ah classique.
Le jour ou elle faiblira (elle a 9 ans) je la remplacerais par une AGM de meme taille.

Je charge à c/5 voir c/10
Avec un chargeur / équilibreur