Avis kirié feeling 286

Rien? il y peu d'info ici et sur le net, j'aimerai bien en avoir

Merci Ness de t'y intéresser! oui test mag, , ça serait pour un 1er achat vu qu'il y en a un de disponible dans mon coin et que nous avons pas trop le choix vu le peu de voilier à vendre ici.
Pour l’intérieur je l'ai vu c'est pas mal en version 1 cabine à l’arrière, ça laisse de la place pour un grand coffre au cockpit.
Sinon son comportement en mer, atlantique,comment est il? son étrave ronde permet elle de bien remonté au prés?
Par petit temps avance t'il bien?
Mon programme de nav c'est du côtier dans un 1er temps puis j'aimerais rejoindre les iles anglo saxonne

y a pas grand chose sur le net helas

Bonjour,
Je suis aussi intéressé par ce comparatif, merci de me le faire parvenir

sans @ mail envoyée par MP, impossible de faire parvenir le dit-comparatif

Comme je le dis à chaque fois, sans @ mail, pas de comparatif. Et pour solliciter une demande sur un post remontant à plus d'un an, la meilleure solution reste la demande par MP (Message personnel).

Et évidemment, on évite de mettre son @ mail dans un post.

Je suis donc en attente d'une @ mail par MP.

J'ai oublié mon Mail : btremege@mac.com

@traitrouge : c'est parti.

d'autres infos sur ce voilier?

Bonjour Traitrouge

Je suis propriétaire d'un feeling 286 spécial en méditerranée.

Le spécial est un 286 allongé par une jupe et le mien est un PTE (1,15m) avec une seule cabine arrière. Il date de 1992 et je l’ai acheté en 2007 et c’est mon second boat en tant que proprio.

C'est un bateau marin et bon marcheur adapté à un programme de croisière côtière et avec lequel on peut envisager des traversées vers les Baléares ou la Corse, quand on navigue en Med bien sûr.
Il est assez raide à la toile, fait un près tout à fait correct et accélère franchement dès qu’on abat avec une bonne stabilité au portant. Il est très tolérant au réglage et facile à barrer.
Il est bien toilé, environ 42 m2 avec 27 m2 de génois, et ne reste pas scotché dans le petit temps mais il est surtout à l’aise dans le médium et la brise. Il reste sécurisant et maniable même surtoilé, mais faut réduire assez tôt (15 nœuds réel) pour qu’il conserve sa gite optimale et ses performances. Au portant, il ne rechigne pas à un petit surf s’il y a de la houle.

La construction est sérieuse l’épaisseur de la coque est bien dimensionnée et je n’ai pas détecté de trace d’osmose. Le pont et le rouf sont bien échantillonnés aussi.
Le gréement dormant et surtout le mat sont bien dimensionnés, mais il faudra changer étai et haubans s’ils sont d’origine.
Il s’agit d’un gréement en tête avec barres de flèches poussantes et le cintre du mat peut paraitre excessif mais c’est normal. Le pataras à volant ne sert qu’à raidir l’étai et à empêcher le mat de pomper vers l’avant au portant. Au port le pataras doit être molli.

Le moteur standard est un 8 cv et le mien est équipé d’un 2 Yanmar 2 GM de 18 cv ce qui est appréciable dans le clapot et quand il faut manoeuvrer avec du vent car le fardage est assez important. L’hélice bipale sort juste derrière la quille et ne traine donc que peut d’eau par contre elle manque d’efficacité en marche arrière
Sur le mien, Le pas de l’hélice le fait virer nettement à tribord en marche arrière.

L’intérieur est très agréable avec des boiseries claires de bonne qualité.
Le confort de la version mono cabine arrière est assez remarquable pour un voilier de cette taille :
Cabine arrière spacieuse ave hauteur sous barrot permettant de se déshabiller debout
Toilettes et coin cuisine de bonnes dimensions
La table du carré qui couvre le moteur qui est dans un cocon est trapézoïdale avec une surface généreuse.
Par contre, l’accès au lit breton est malaisé en raison de cette table fixe avec un seul abattant de faible profondeur qui se rabat.
Les banquettes du carré font des couchettes potables pour des gabarits petits ou moyens.
Le lit breton convient plutôt à des enfants.
Il est très lumineux avec 7 hublots ouvrants.

L’accastillage est complet mais sans plus et mériterait d’être un peu mieux dimensionné:
Winch self tailing pour les écoutes et un winch de drisse sur le rouf à bâbord qui est nettement sous dimensionné.

Maintenant, les défauts que j’ai constatés.
Vaigrages, il s’agit de skaï sur mousse collés directement sur la coque sauf pour ceux au plafond du carré qui sont collés sur panneaux de contreplaqué. S’ils n’ont pas été refait, il très probable qu’ils seront ou vont se décoller.
Hublots latéraux composés de longs panneaux de plexi vissé et collés qui ont tendance à se déformer et à fuir.
Volumes de rangement interne assez décevant, les coffres sont peu profonds, surtout sous la couchette arrière. La bâche à eau rigide et le réservoir à gaz oil étant sous la première partie du lit breton, il ne reste plus que du volume sous la pointe qui ne peut être atteint qu’en enlevant la totalité des matelas et des planches.
Organisation du compartiment à batterie : c’est le foutoir avec des câbles et des tuyaux partout et donc impossibilité d’ajouter une seconde batterie.
La position du moteur sous la table qui permet de garder un grand volume à la cabine et aux toilettes a pour inconvénient de générer du bruit, des odeurs et de la chaleur.
Le volume du grand coffre tribord fait qu’on a tendance à la charger et mon voilier accuse une légère gite tribord.
Impossibilité de poser un coupe orin standard : l’espace entre l’hélice et la chaise de l’arbre est trop faible.
Les planchers du carré sont vissé mais difficilement démontables car certain meubles ( évier) ont été montés par-dessus.

Les points à vérifier à l’achat.

S’il s’agit d’un petit tirant d’eau, la faible hauteur de quilles est compensée par une plus grande longueur mais surtout par le fait que le poids est ramené vers le bas de la quille et que le haut est ajouré par des orifices carrés. Ces orifices sont bien sur colmatés par de la résine et il faut impérativement contrôler l’état de ce colmatage.

S’il y a un enrouleur de génois, bien le contrôler car il subit pas mal d’effort et s’assurer qu’un dispositif écarteur de drisse est bien en place en tête de mat.
Contrôler le haubanage et l’état du pont autours des cadènes : il doit être légèrement bombé car les cadènes sont fixées sur des varangues qui poussent légèrement le pont mais ne doit pas être fissuré.

Arroser le rouf abondamment pour vérifier s’il ya des infiltrations par les hublots.

Contrôler systématiquement les différents éléments des circuits électriques dont le câblage n’est pas très propre.

Concernant le moteur, j’ai eu des soucis car le coude inox d’échappement était obstrué en grande partie par de la calamine ainsi que la lumière de sortie des gaz. J’ai du faire déculasser et décalaminer, et ça été douloureux pour la CB.

Vérifier toutes les vannes : sur le mien il y en a 4 + celles de prise d’eau de refroidissement du moteur.

Et bien sur les contrôles classiques : voiles, matériel de sécurité etc.

Voilà c’est tout ce que j’ai en tête.

Si vous le souhaitez, je peux vous faire passer le manuel propriétaire par mail et je confirme que le ban d’essai « cinq voiliers de 8,50 m de la revue bateau décrit assez fidèlement ce voilier.
Cordialement

Bonsoir. Suis sur le point d'acquérir un Feeling 286 S PTE de 1998.. Le propriétaire me dit que sa quille n'a pas d'ailettes. Pourtant je vois sur des descriptifs sur le net que le PTE est à ailettes. Y a-t-il eu des modèles sans ailettes ?? Merci.

Merci de ton expérience très complète sur le bateau. Si peux me faire parvenir une doc du manuel du propriétaire en PDF, ce serait parfait car je viens d'en acquérir un mais le manuel est manquant.
Merci par avance à
btremege@mac.com

Bonsoir,
merci pour les infos. Donc bateau correct au près !
Bonne soirée

Bonsoir,
JE viens de lire votre long message concernant le 286 S. J'en ai un en vue, PTE, 1989. Moteur neuf, voiles récentes. Plexis changés.
Avez-vous une idée de la façon dont les boulons de quille sont fixés sur ce bateau. Le propriétaire me dit qu'on ne les voit pas de l'intérieur.
La recherche d'un bateau correct et en bon état de 8,50-9,50m n'est pas une mince affaire !

Au sujet des planchers vissés : ce n'est pas un handicap pour nettoyer et vérifier l'état des fonds ??? Merci.

Salut Epissure
""Il s’agit d’un gréement en tête avec barres de flèches poussantes et le cintre du mat peut paraitre excessif mais c’est normal.""

J'ai le même problème avec mon kirié 286 s et j'envisage même de changer le mât . quand je tends la drisse de GV au pied du mat j'ai un creux d'au moins 6cm . Est ce normal ? As tu eu depuis 2013 des problèmes liés à cela ?

Cordialement à toi

Magnifique Daniel , pas mal d'infos à lire,relire et réfléchir, merci beaucoup.
Amicalement
Yann

Vraiment pas de problème, mais cela dépend de la météo, du niveau du skipper et de celui de l'équipage.
Au départ de Cherbourg vers Poole ou le Solent, il faut compter probablement 12 à 15 heures dans de bonnes conditions, un peu moins pour Dieppe ou Fécamp Brighton et encore moins pour Boulogne Douvres (25 milles).

Je trouve la positon centrale du moteur très séduisante, encore qu'unique sur le marché : bon équilibre des masses, accessibilité mécanique parfaite, y compris pour le presse étoupe.
Il semble que cela soit un peu plus bruyant, mais j'ai vécu plusieurs jours de moteur entre Tanger et les Canaries dans une cabine arrière. Au début, on en a plein les oreilles puis on dort comme un loir!

oui bon bateaux mais bon coque terriblement osmosé mais le prix lui ne l'est pas osmosé! j'ai preferé laisser tomber et je me rabat sur un symphonie qui me plait beaucoup

J ai un 2001 volvo 9 cv sur mon feeling 286s je trouve que c est un peu faible surtout des que l hélice est un peu sale et que la batterie charge !!et oui il m est arrivé de couper le contact pour que l alternateur ne fonctionne pas et ainsi avoir toute la pêche.... Sortie de Bonifacio par bon vent

hello
en dehors du fait qu'il a une cabine arrière, quels autres comparatifs peut-on faire vis à vis d'un aquila
merci
jd

il est vendu
alain