Avis greement dormant

un petit coup de sel d'oseille pour nettoyer on y voit plus clair après .
alain

c'est ovale d'un coté et de l'autre?

la pièce traversante n'est peut être pas symétrique

Il y a 4 pièces comme ça, les 4 ont ce "rond" au milieu, mais ce sont effectivement les microfissures qui m'inquiètent aussi.
Il ne semble pas qu'elles soient sur les autres.
Ça ne vous semble pas normal non plus?

Le problème du Lagoon, c'est qu'il n'y a qu'un seul hauban par côté... Si ça lâche...!

Je pense que je vais faire faire une inspection du coup...

Nicolas

Ah ça serait une bonne idée.

Je vais aller voir FKG a Saint-Martin aux Antilles. Quelq'un a déjà eu affaire a eux?
Ils ont les appareils pour faire ça?

Nicolas

Aucune idée pour le type d'inox. Ce sont les hauban d'origine, ils ont 7 ans.

Je vais voir la réponse de FKG.

C'est possible de souder? C'est dans le cas où les fissures sont superficielles?

Je passe un peu de sel d'oseille dès que je retourne au bateau et je refais une photo!

Nicolas

Tous les gréements un peu chargés sur des voiliers plutôt légers devraient être démontés tous les 5-6 ans pour inspection et changés systématiquement tous les 10-12 ans, ridoirs et platines d'accrochage inclus.
Pour un 40' cela correspond à environ 30.000 milles ou 1 Million de cycles en fatigue.
Les catamarans font partie de cette catégorie.
Bien sûr si le voilier navigue peu ces périodes peuvent être allongées. Dans ce cas la fin de vie vient plus de la corrosion que de la fatigue. Pour les gréements inox la rupture par corrosion ou par fatigue ne prévient pas. On peut juste l'estimer.
Un propriétaire (ou un nouveau propriétaire d'un bateau ancien) doit être conscient des limites de la matière et doit donc se préoccuper de son gréement régulièrement.
Pour fixer les idées: un gréement chargé à moins de 10% de sa charge de rupture ne connait pas la fatigue. Le même chargé à 50% de sa rupture peut casser en fatigue en quelques heures. Un gréement dit chargé va se situer entre 20% (coef. 5) et 25% (coef. 4) avec des pointes de charge très brèves vers 30%-40% dans des chocs ou surcharges temporaires (empannage, départ au lof, retombées dans les vagues).
En pro on enregistre les efforts sur les câbles avec des poulies instrumentées et on tient un historique cumulatif. Quand une zone du câble atteint sa limite de fatigue on change tout le câble. En une occasion cette limite a été dépassée lors d'une opération en mer compliquée. Le câble a cassé (110mm de diamètre avec 1000T au bout à 2000m de fond) exactement là ou la prédiction le prévoyait. Ce fût une expérience coûteuse.
En bref un skipper dort mieux avec un gréement bien entretenu, surtout quand le temps se gâte.

FKg m'a répondu, selon la photo, la terminaison leur semble "fatiguée", ils pensent a de la corrosion a l'intérieur.

Ils peuvent remplacer la pièce bateau a l'eau.

J'attends le devis, mais l'inspection du gréement coûte 200$ si jamais qqun se demande.

J'ai 4 terminaisons de ce type, je suppose que le plus sûr serait de changer les 4?

Et le ridoir avec? C'est un bateau qui a fait 7 ans de charters avant...

Nicolas

Un bon signe d'usure des ridoirs est leur difficulté à les dévisser sans charge. S'ils tournent à la main sans trop d'effort c'est que tout va bien mécaniquement parlant. Je ne parle pas de la corrosion qui est toujours possible. S'il faut un outil pour les tourner à vide c'est qu'il faut les changer. Ils ont été en surcharge et ont commencé à se déformer. En général les premiers ridoirs qui trinquent sont ceux des V1. Ceux des D1 sont beaucoup moins sollicités mais ils sont aussi souvent plus légers. Donc il faut de toutes les façons tout vérifier.
Le prix d'un gréement dormant est toujours faible comparé à celui d'un mât perdu avec son gréement courant, ses voiles et enrouleurs, les dégâts à la coque, le coût du remorquage, la blessure éventuelle d'un équipier, etc...

Sa casse au niveau des sertissage pas là!!!!