Avis des connaisseurs vieux Volvo

Ce qui est logique...mais dans mon manuel d'atelier c'est la SAE 30 moteur qui est indiquée (edition 1973 ! :-D )

Merci du renseignement concernant l'inverseur
Ps : cela fait 25 ans et 5000 heures que je mets de la 5w40 synthèse dans le machin, il se porte pas mal. .. :alavotre:

C'est amusant, j'ai craqué pour exactement les mêmes raisons que toi, sur mon cata, mes vieux MD2B de 1972 fonctionnaient correctement bien que l'un pissait l'huile et l'autre pissait l'eau.Je ne vais pas m'étendre sue les causes, mais j'ai changé ces 2 vieilles bourriques par 2 Craftsman tous neufs.
Te concernant, avec ton nouveau volvo, t'es reparti pour 40 ans de bons et loyeux services. Contrôles quand même les joints qui ont du sécher ... Pour l'huile, moi j'y mettais de la sae30 acheté en motoculture.

j'ai mis un Martec sur mon MD11C

tu viens de m'apprendre ça, je pensais que MS avait sa commande d'inverseur sur le côté et l' autre sur le dessus…
j'ai donc un MS :pouce:

Le Volvo md à refroidissement direct victime d'un gros défaut de conception depuis l'origine : la circulation d'eau autour des cylindres n'est pas forcée et tient plutôt du barbotage, de plus, les conduits entre cylindres et culasses sont notoirement trop petits et se bouchent, les températures culassent restent toujours bonnes alors que l'eau ne circule plus autour des cylindres.
A la base de chaque cylindre un petit robinet de vidange a ete installe afin de les vider dans la cale pour que les sels et autres tartres ne s'y solidifient pas après chaque utilisation. ..bien entendu, personne ne les ouvrent à chaque sortie !
Bref, trés à cheval sur le détartrage (pas avec du Dkl ou du nosel complètement inadaptés à ce type de refroidissement direct, lais avec avec de vraies solutions professionnelles...) ça peut aller.
Mais il faut oublier ici la mécanique auto !
Que se soit en refroidissement direct ou indirect, les calorstats sont rarés â 62 °...
Donc, pas de soucis la température de liquide de refroidissement dans ces kits Suédois, reste toujours vers les 60 ° ...

Bonjour Rigil,

Si ton MD de 42 ans tourne nickel et que tu as le même neuf d' époque, si j' étais toi je ferais l' échange standard (tranquille pour encore 42 ans) et ne vois pas trop l' intérêt de se compliquer la vie en y rajoutant un échangeur.

Pour info, le RC11 de mon canote a fêté ses 45 ans.
J' avais acheté le bateau avec le moteur bloqué (35 ans sans détartrage), le moteur avait chauffé et le mécanicien moteur marin du Havre avait trouvé judicieux de le mettre en marche en ayant plongé le tuyau d' aspiration d' eau dans un seau d' acide, qui, comme le joint de culasse avait pris une baffe est passé dans l''huile d' où blocage moteur!

Après démontage total et contrôle de toutes les pièces, il ' s' est avéré que cylindre-piston n' était ni usé, ni ovalisé.
Je me suis contenté d' un détartrage mécanique total, d' un jeu de segments et de coussinets, de roulements de vilo, d' un contrôle-tarage injecteur et pompe et d' une réfection de la culasse (surfaçage, changement des guides et rectification des sièges et soupapes) + tous les joints refabriqués (sauf les spi achetés) pour un coup total inférieur à 400 euros.

Il y a quelques jours, température à l' intérieur du bateau de -0,4°, démarrage au quart de tour sans utiliser la surcharge et pas la moindre fumée!

Vive les "vieux" moteurs!

Gorlann

Salut Rigil,
comme tu as pu voir on en est là, www.hisse-et-oh.com[...]o-md11c

reste plus qu' à monter le Martec, tout est dans le Kit.

Pour la couleur je me suis rapproché de Ferrari, j'aurai l'impression d'aller plus vite

En plus de la sonde de température d'eau située près du calorstat, j'ai posé des sondes sur les cylindres et les culasses.
Ca me donne des indications "habituelles" . La moindre anomalie doit me mettre la puce à l'oreille. ..
Pour info, quand nous avons acquis le bateau en 91, le cylindre milieu bouché n'était plus refroidi...alors que l'indication de température d'eau etait dans le vert, ce cylindre était brulant ! Un thermomètre dédié aurait permis de sauver le joint de culasse !

merci.
Ta solution est idéale.
De mon côté je cherche déjà une alarme sonore de t°, car on n'a pas tjs le nez sur les écrans
@+

Bonjour rv56,

que te manque t' il au juste, la sonde ou le buzzer?

Gorlann

Le petit soucis avec cette sonde, c'est que quand un/les cylindres entartrés ne refroidissent plus, elle continue parfois à donner des indications correctes...

à fixer par une simple vis ....

:pouce: :pouce:

thermocontact à installer sur la pièce à surveiller:

J’ai installé un Martec.
Ça fonctionne bien mais 2 incidents :
- clé de contact tournée (va savoir pourquoi / par qui ???), plus d’alimentation De pompe de brassage 12v alors ça chauffe très très vite
- durite échangeur qui a sauté ... idem

J’aurai apprécié un biiiiiiiiiiiiiiiiip