Avis à propos d'un convoyage professionnel

renvoie le au chômage
avancer de face au moteur dans un vent comme ça il ne faut pas être normal .
il suffit de hisser un peu de toile pour s'appuyer et de pousser au moteur si on est pressé ,attention à la gite tous les moteurs n'aiment pas
alain

???? tres bizarre voir meme pas tres pro...

2 ris et trinquette sur un 12 m par vent de 30 noeuds, ça doit passer, les doigts dans le nez. :reflechi: :non:

ça fait quand même 38/40nds en vent apparent !!!

sur 900m, il faut être très fort pour savoir que tu vas prendre tout de face.

Moi perso ça ne me viendrait jamais à l'esprit de faire 900m de moteur..ça fait plus de 150h en continu...faut être taré!!

comme souvent dans ces cas

Sur un Oceanis 40 , il faut reduire beaucoup plus

Type du bateau ?
Type du moteur ??
Convoyage de ..... à ....... ???
Période pour ce convoyage ????

900MN au moteur c'est environ une semaine non stop...peut de voilier aime se faire secouer pendant une semaine vent et mer dans le pif, dans des conditions soutenues, au moteur seulement, c'est pas humain :reflechi:

Je ne comprends pas votre reponse ?

je ne peux pas donner trop de détails pour éviter que le pro se reconnaisse la dedans ... le convoyage ( avec deux équipiers ) était pressenti comme pas facile ok mais de la à rester 10 jrs cool dans un port pour attendre méteo ( 5 à 12,15 nds) et faire tt au moteur ça me parait plus qu'étonnant ? mon message passé était destiné à savoir si j'étais le seul à m'étonner je vois que non et cela rassure un peu ...In fine ce convoyage ( bien payé ) n'était prévu se dérouler ainsi.( je navigue aussi depuis 30 ans)

Moi les 900m je les fais en 4mn, 36s et sans moteur.
:acheval:
Cdt
Eric

Un convoyeur est un "routier des mers" .

il fera toujours en sorte "de faire au plus vite" car le temps c'est de l'argent.
.

et ne pas oublié qu'ils ont souvent une famille ....

.
Alors,
Si tu crois qu'il va faire des bord carrés, tu rêves !

nb. tu ne donnes pas assez d'infos pour avoir un retour pertinent, si tu n'as pas beaucoup d'expérience nautiques, n'hésites pas a poser beaucoup de question ...
amicalement

Et sur une distance de 900 M, ya pas moyen de faire un petit détour pour toucher des conditions meilleures?

et quand?

Bonsoir, petite histoire vécue dans un cadre associatif.
1 - achat d'un catamaran de 42 pieds aux Antilles Françaises.
2 - contrat de convoyage avec des pros pour retour sur Bretagne sud.
3 - après 3 jours de mer retour le l'équipage pour raison qui nous est apparu futile.
4 - bien sûr affaire en justice pour contrat non exécuté
5 - il faut retrouver un autre équipage et sortir le carnet de chèques
6 - Gros regret pour l'association de ne pas avoir pu fournir un membre d'équipage pour superviser comme dit plus haut ce travail de routier de la mer.
Comme également dit plus haut 900 M au moteur : ok mais prévoir le remplacement du moteur à court terme dans le budget car à partir de 10 à 15 % de gite la lubrification est mauvaise.

Hello,
Je suis un pro. et je suis un peu indécis ... un convoyage, un transfert, se paye normallement de 3 forme principales, moteur ou voile, par Mn.(distance) , par jour ou un combiné jours/distance avec devis, tous les frais étant a charge du proprio ( manutantion, déplacements, ports, frais de gas-oil, assurances, etc...). Je ne comprend donc pas bien le problème, si c'est un pro qui est paye par distance et pour gagner du temps décide de tout faire au moteur il augmente automatiquement les frais de gas-oil ce qui implique les frais du proprio, par contre diminue peu-être les frais de manutentions et de ports. si il est au contraire paye par jour, il préfaireras que ça dure le plus lomgtemps donc cela lui seras égal de faire du pres ou largue, en plus a la voile se seras normallement l'option choisie étant donner que pour cause de mauvais temps, vents contraire, courants il pourras rester "coincé" plusieur jours, voir plusieurs semaines dans un port qu'il ne connait peu-être pas ! Je préfaire la 3 ème option qui est un compromis entre les 2 autre et qui n'est ni a l'avantage du proprio ni au pro. donc a mon avis tous cela dépendra de l'accord entre les 2 partie, lesquelles nous ne connaissons pas ! il est donc impossible de donner une opinions sur se sujet.
Vu ma position comme pro je doit donc défendre mon colègue et croire qu'il as de bonnes raisons de prendre de telle décisions, SI il s'agit bien d'un pro. !

Je reste à votre dispositions pour toutes aclarations et même pour tous convoyages, que ce soit moteur ou voile.

Guido.

tu ne marcheras jamais à 6nds sur un 12m en consommant 3l/H
même en longeant la côte africaine ,l'avantage c'est qu'il y a un courant qui remonte de 1 ou 2nds
au mieux 4nds surface pour 3l /h
le cap vert canaries c'est du près serré en visant les acores
et on tourne à droite à 150 mn des canaries mais là le courant est contraire ,demande aux sénégalais qui y vont avec leurs pirogues de mer pour y déposer des clandestins ils savent par ou passer
alain

Maintenant on ne dit plus "je suppute", on dit "je suis péripatéticienne" quand on cause correct. :acheval:

Une route de ce genre pourrait être Panama-Petites Antilles, une fois j'aurais dû la faire en convoyant un très bon bateau (60pieds, ex Whitbread), j'avais un peu étudié le truc et c'est quand-même dur, alors avec un 12m...
900 milles au moteur en ligne droite par 5-7Bft, sur un 40 pieds on peut penser faire 4 noeuds (et encore, j'en doute...), si le courant n'en mange pas un..., donc on se rapproche plutôt de 8-10 jours en continu.
Tirer des bords ok, mais les 900 milles deviennent plutôt 1300-1500, en faisant marcher le bateau une dizaine de jours de vie à 20-25° (de gite).
Tous ceux qui avaient fait cette route et que j'ai interrogé ont dit qu'elle rajoute entre 2 et 3 ans de vie au bateau (j'étais en train de dire "enlève" des années de vie mais au fond non elles sont ajoutées).
.
Une option peut être attendre un phénomène météo inhabituel qui casse le régime et là on en profite pour tracer vite (exemple dans ce cas tout de suite après le passage d'un cyclone), mais c'est rare, on prend d'autres risques, et surtout il faut avoir du temps (beaucoup), donc si c'est son propre bateau pourquoi pas, s'il faut convoyer celui de autrui c'est tout un autre discours.
Mais bon ce dont fait objet le fil n'est peut-être pas cette Panama - Antilles et l'on ne saura jamais où ils doivent aller :-) .

1. Comment faites-vous pour qualifier les compétences du skipper. Pro ou pas pro ?
2. Quelle est sa mission ? amener le bateau à une date X ou amener le bateau entier ? ou préserver les voiles ? Avez-vous lu le Voiles&Voiliers de janvier ? article ici: sailingsalamander.blogspot.com[...]rs.html