Aubes du rotor disparues Volvo Penta 2003
Bonjour,
J'ai retiré l'impeller (rotor) de la pompe à eau d'un VP2003 et je me suis rendu compte qu'il manque 2 pales!!!!!! À première vue, l'idée de base est qu'elles ont pris le chemin du circuit de refroidissement (système avec échangeur de chaleur).....donc, comment les retrouver? Quels sont les endroits clés à vérifier? Je voudrais éviter de tout démonter!
Merci
bil, le monsieur a dit :(système avec échangeur de chaleur).
Tout dépend du circuit.
Il y a des chances que ce soit à l'entrée de l'échangeur.
Il faut vérifier le circuit en partant de la pompe à eau de mer. Le premier blocage est souvent dans le coude anti siphon quand le circuit en est équipé.
IMPERATIF: il faut les retrouver
bon ... il se fait tard !!! :-(
qque part sur le trajet entre la sortie de pompe et l'entrée de l'échangeur, durites à démonter ...
questions subsidiaires:
- il avait quel âge ce rouet ?
- pièce de marque ou àpascher ?
Bonne question Jean François, mais il était tard. quand j'ai répondu.
J'ai dit ça car c'est arrivé sur le bato d'un copain et les pales étaient dans l'anti-siphon.
Comme quoi, les circuits ne sont pas tous les mêmes.
Effectivement, avec échangeur de chaleur!
Le rouet avait quelques mois et il s'agissait d'un modèle Volvo. Par contre, je crois que le problème peut venir du fait que lorsque j'ai changé mon filter à fuel, j'ai fermé la prise d'eau pour saigner la ligner avec le starter et l'entrée d'eau a été fermée pour éviter que l'eau vienne bloquer le tout....possible donc que le rouet aille chauffé et les pales disparues...qu'en pensez-vous?
Il est où ce coude anti-siphon?
Tu le sauras à l'avenir: Sur une pompe avec un composant (rotor dans ton cas, mais ça peut aussi être le stator) en élastomère, il est impératif de ne jamais faire tourner la pompe "à sec" plus de quelques tours...
il y a forcement de pale avant la pompe:
pour eviter les emerde il faut mettre un filtre apres la pompe pour ne pas avoir a demonté tout le bazar la prochaine fois..les fabriquants de moteur ne font jamais ca pour que l'on casse plus de moteur
mayko : quel genre de filtre as-tu mis ?
car je pense qu'en aucun cas , le filtre ne doit réduire la pression de l'eau dans le circuit de refroidissement , sous peine de surchauffe du moteur .
vanne fermée ,il n'y a pas de risques de détérioration du rotor puisque la pompe est pleine d'eau ....
par contre s'il rentre de l'air le rotor rôti sur les parois
généralement le breack syphon est en sortie d'échangeur ,mais c'est pas plus mal de le mettre avant comme ça il se vide dans le waterlock
dès que l'on arrête le moteur .
alain
Pas toujours judicieux de mettre le siphon en sortie d'échangeur :
le volume du waterlock doit pouvoir absorber déjà l'eau contenue dans le tube d'échappement moteur lors de l'arrêt (si écoulement
vers le waterlock. j'ai déjà vu un tuyau d'échappement avec boucle en haut avant sortie pour éviter l'eau de mer de rentrer .... à mon sens c'est un montage à la Dubout ...).
J'ai déjà vu plusieurs moteurs remplis d'eau de mer par le waterlock dont le volume n'était pas suffisant, et alors bonjour les dégâts !!!
sur mon volvo 2002 j'ai retrouvé une pale a l'entrée du bloc moteur dans le coude en cuivre,suffisant pour bloquer l'arrivée d'eau
salut :regarde ici ils font des filtres à mettre dans le circuit :dubuisson-filtration.fr[...]
Bonjour,
J'ai commencé à défaire le circuit d'eau à partir de la pompe et j'ai trouvé une première aube directement à la sortie de la pompe...par contre la deuxième...je ne la trouve pas! J'ai tenté de défaire le tuyau entre la sortie de la pompe et l'échangeur et il ne semble pas y avoir d'aube dedans (quoique je n'ai pas réussi à sortir ce foutu tuyau de là, il est coincé de partout!!!). Donc, prochaine option? L'entrée de l'échangeur? De ce que je comprends, l'échangeur est composé d'une série de petits tubes....donc j'imagine que l'aube ne peut pas aller plus loin. Ma logique est bonne?
Bonjour,
Pour nettoyer les tubes de l'échangeur ma méthode est toute simple : une tige filetée du diamètre je pense du 5 dans mon cas.
Prends le diamètre qui rentre le plus juste et en un deux aller et retour sur la longueur c'est nickel.
Je fais cela une fois tous les deux ans.
a plus et bon courage.
Mais mon problème, c'est que l'échangeur est monté avec une tige au centre qui tient les 2 embouts en place et malgré le fait que j'ai enlevé l'écrou, je ne suis pas capable d'enlever l'embout côté face avant du moteur. Y'a-t-il un truc spécial?
il est collé par le joint, donc marteau, burin, faucille...
Heu, non, maillet, cale en bois et on tapotte en changeant de point de frappe tous les 90° si possible.
@ janyc. Une tige filetée risque d'être un peu trop agressive. Jr prend un bout de fil de cuivre rigide pour l'électricité bâtiment. S'il n'est pas trop droit, ça frotte un peu sur les parois des tubes.
Je coupe une maxi bouteille d'eau de source, le faisceau debout dedans et remplir avec du vinaigre blanc. Attendre une dizaine de minutes, rinçage et remontage avec des joints en bon état.
Pour Margotte,
Petite précision que j'ai oublié, la tige filetée est en laiton donc pas plus agressive que les tubulures de l'échangeur.
pour moi çà marche très bien depuis plus de 15 ans.
Fritz,
Il n'y a pas de risque de détérioration ?
une turbine ressente qui perd ses pales est du uniquement à une surchauffe,
une turbine non alimentée en eau,grille ses pales dans les 10/15 secondes,cas fréquemment rencontré sur les hors bord tournant sur des banc de sable,la turbine pousse l'eau et monte en surchauffe.
Pour nettoyer le faisceau en place une autre astuce: utiliser une aiguille à tricoter.
Sinon boucher la sortie, tourner le tuyau d'entrée vers le haut et remplir avec le vinaigre blanc, laisser reposer et ensuite vider ce quI dépasse le niveau des tuyaux et les retrancher. Il n'y a plus qu'à démarrer pour rincer.