Au secours ! tube d'étambot + arbre et hélice Trident 80

Autre solution , boucher le trou , poser un moteur hord bord sur une chaise.

Hello,
Les prix, en particulier l'arbre, me semblent élevés.
Regarde par exemple chez Uship lev prix d'un arbre de 22mm: 262€ en 2m de long.
Mais c'est surtout la main d'oeuvre qui est élevée.
Amicalement.
FX

Hello Thomas
Je n'ai pas compris, pourquoi faut-il changer le tube ?

J’ai vu une vidéo ou la personne "détruisait" le tube avec un outil type fraise fait maison monté sur un perceuse avant de remonter un tube en résine.
Quand j’ai remplacé le mien ( First 28 ) pour un axe de 22 , j’ai’acheté le tube chez uship et le presse étoupe à lèvre correspondant.

Je ne vois pas les fissures tu es entrain de noyer dans un verre d’eau

Salut ThomasV,
"...ils proposent de changer le tube d'étambot actuel par un nouveau en inox, et refaire la lamination autour. Avec le nouvel arbre + nouvelle hélice + TVA, le devis atteint un peu plus de 7000€ (3800€ de main d'oeuvre, 575€ pour un arbre de 22mm, 463€ pour l'hélice, 272€ pour un presse-étoupe one seal, 75€ pour le tube inox, plus le petit matériel...).

Je pense qu'il y a beaucoup d’incohérences dans ta description:
*La ligne d'arbre *est en inox (316L)...et elle seule! Les arbres inox de 22 ou 25mm sont vendus en 1500mm avec un usinage d'un coté (filetage, clavette et cône standard); on le coupe coté tourteau à la longueur désirée.
les prix de l'arbre inox 316L usinés varient autour de 180€ (ici par exemple chez Maucour, voir aussi France-Helice)
shop.maucour.fr[...]au.html

Le tube étambot *est en résine (comme actuellement), en 45 x 36. La MO est sujette au démontage et au remontage du tube étambot et de sa fixation. l'arbre enlevé ,la longueur du tube est facile a mesurer !
Il est très (très) rare pour un voilier, que le tube étambot atteigne 1700mm...sinon l'arbre lui meme serait encore beaucoup plus grand ! Or, un arbre de 22mm "flamberait automatiquement"pour une telle longueur = mécaniquement impossible !
Pour un arbre de 22mm (ou meme 25) ; les bagues hydraulubes sont en *22/25 x 36, donc le diamétre interieur du tube étambot devra être en 36mm.

Pour l'helice avec le même moteur YS8, sauf si le cône actuel de l'helice n'est pas aux Normes, je ne vois pas l'utilité de changer l'hélice...(mème moteur, mème rotation, mème ratio inverseur, mème bateau)

Les ennuis mécaniques et le temps de MO risquent d’être conséquents plus tard, peut être au moment du réalignement de la ligne d'arbre et du moteur; celà dépendra beaucoup de la méticulosité de pose du tube étambot... et du savoir faire du gars !
Perso, je demanderais un autre devis a un autre chantier.
Mamita

Encore un tout grand merci à tous ceux qui ont pris la peine de répondre et de me donner des conseils.

Je suis allé au chantier voir mon bateau et prendre quelques mesures :

• tube d'etambot: longueur 65cm diamètre intérieur 40mm
• distance entre la sortie du tube d'etambot et le fond du tourteau : 28cm
• 20cm de ligne d'arbre après la sortie du tube d'etambot
• du coup longueur de la ligne d'arbre : 113cm
• distance entre la sortie de tube d'etambot et le skeg : 45cm

J'ai aussi pris quelques photos supplémentaires côté coque. Hormis le petit coup qu'on peut voir sur la toute première photo de mon post original, le tube semble relativement correct, non ?

Je me dis que mon options numéro 1 pour le moment serait de regainer le tube d'etambot par l'intérieur avec un tube en fibre de verre époxy de 36mm intérieur (si j'en trouve ! Pour le moment le plus proche que je trouve est 39 ext 35 int ce qui pourrait poser problème pour la bague hydrolube), et rajouter de la strat époxy en sortie du tube pour être sûr. Mais vu la distance avec le skeg, je devrai donc procéder par tronçons de 45cm maximum. Ça vous semble jouable ?

J'ai également démonté le joint tournant et il me semble HS, mais probablement pas à cause du choc, plutôt de l'usure. Au vu des photos qu'en diriez-vous ?

Désolé de vous bombarder de questions. Je n'ai malheureusement pas grand monde d'autre vers qui me tourner.

Pour assurer une bonne liaison entre le nouveau et sa structure d’accueil (coque débarrassée du vieux tube ou tube conservé), après avoir créer de la rugosité pour favoriser l’adhérence, je privilegerais un travail sous vide.
Ce n’est pas si complexe; en particulier pour ceux qui ont l’habitude.

Je te cite :

"La "fissure" que voit le responsable du chantier est dans le tube d'étambot lui-même. je dois dire que ce n'est pas évident pour moi de distinguer quelque chose...·"

Temps mort ! Arrête tout.

Il faut que tu vois cette fissure !

Demande l'œil d'un ami, une lampe, une caméra endoscopique (on en trouve des vraiment pas chères connectable sur un téléphone)

Quelques éléments de contexte et photos supplémentaires.

Le dégât s'est produit en heurtant quelque chose sous l'eau. Vraisemblablement la chaîne d'une bouée balisant le chenal, car je suis passé à quelques mètres de celle-ci à marée basse, moteur en marche et presque à fond, en rentrant au port avec un fort courant de face. J'ai senti un choc à l'arrière, et le moteur s'est mis à vibrer et à fumer noir (ce qui signifie qu'on lui demande trop d'efforts, rien d'alarmant en soi, c'est normal avec le yanmar ys8, il suffit de réduire le régime). J'ai pu rentrer au port (j'étais vraiment pas loin) à régime réduit, mais là j'ai remarqué une fuite au niveau du presse étoupe, pas énorme, mais nettement trop pour laisser le bateau comme ça, alors j'ai fait sortir le bateau de l'eau immédiatement. En le sortant, on voit clairement que l'arbre et l'hélice sont pliées. Et apparemment ce petit coup à l'intérieur du tube d'étambot. J'ai du attendre 2 mois que le chantier ait le temps d'inspecter, et le devis est arrivé vendredi comme un coup de massue.

Depuis, j'ai gagné pas mal de cheveux blancs mais aussi de nouveaux amis prêts à me donner plein de conseils.

Encore un grand merci à tous. J'espère sincèrement trouver un moyen de réparer tout ça correctement en restant dans mon budget.

On ne bricole pas avec un tube étambot.
Soit vous en repassez un à l'intérieur, soit vous demandez à un professionnel de grignoter l'ancien et vous remettez le même.
Dans le premier cas, soit vous faites fraiser des sorties en bronze, évitez l'inox, soit vous le faites vous même en bois époxy.

si tu nous avais expliqué dès le début les circonstances de l'accident, tu nous aurais un peu moins pris pour des c..s.

bref, vu l'état, on comprend la fissure très probable du tube,
donc: remplacement obligatoire maintenant, remise à neuf de l'ensemble tube-arbre-hélice-bagues

et l'assurance ?

et de fabrication d'un skeg

Pour tordre l'arbre comme ça, il faut une certaine force, et les efforts sur l'étambot sont plus élevés du fait du bras de levier.

Distance hélice/bague hydrolube: un schéma

Ne pas oublier l'ajout éventuel d'un coupe-orin