au plus simple pour 2 batteries ?

Hello,

Et oui, un Cyrix serait bien sûr idéal. Mais notre ami Bil a raison, ce doit être impossible à trouver.
Donc, oui, la solution du classique coupe-circuit fera bien l'affaire. Et, comme tu dis, à manoeuvrer à chaque allumage/arrêt du moteur.
J'ai fait ça pendant quelques années sur un petit bateau, c'est juste un coup à prendre.

Amicalement.
FX

fxvt stp : 1 seul coupe suffit ou il en faut 2?

1 seul suffit, tu connecte le positif de tes 2 batteries sur chaque pôle.
Circuit fermé c'est couplé circuit ouvert c'est decouplé. En général on a ça pour le démarrage de secours

Hello Alain,

Ca fait 10 fois que tu nous parles de ce montage.
Ca fait 10 fois que je suis émerveillé par sa simplicité et efficacité.

En plus c'est vrai que le coût est dérisoire.
Le jour où mon Cyrix grille, je monterai un FTCCM (Fritz The Cat Charge Manager).

Amicalment.
FX

on peut sophistiquer avec une diode zenner et un triac ,mais là on s'approche du cyrix ..
alain

Il y a des camions au Cambodge ? un bête relais pour camion dit Relais de charge ! utilisé sur les camion car eux aussi ils ont plusieurs batteries !!

Sinon achat via internet !

merci pour toute vos infos, mais je ne connais pas ces pièces et essaye d'expliquer ça a un cambodgien ...
internet ok mais livraison c'est une autre histoire

Système D, article 22 comme le précise Le Chat.
J'ai fait de même - dans un autre registre - pour alimenter ma machine à laver en eau chaude pour le lavage (provenant du ballon d'eau chaude, moins chère à produire) et en eau froide pour les rinçages.

Relais de camion, non, mais relais tout bête acceptant et le 220V en alimentation et la puissance voulue sur les contacts de travail.
Associé à un robinet thermostatique à bulbe d'occasion, ça fait des merveilles.

sa a l'air sympa votre plan du relais , vous avez pas un dessin !

Quoi ? Tu connais pas l'article 22 du système D ? C'est juste après l'article 21 sur l'utilisation et la vente d'huile de coude.
Philippe te disait juste de faire comme Alain le suggérait avec le relais sur l'excitation de l'alternateur

Tu branches la bobine du relais comme ça :

D'un côté, la masse, le moins, de l'autre tu tires un fil qui va se mettre sur l’excitation de l'alternateur.
Ne pas se tromper de sens (+)/(-) suivant le relais.

Sur le relais, tu repères maintenant le ou les contacts de puissance, ceux qui bougent quand on alimente le relais. D'un côté du ou des contacts, tu branches en gros câble la batterie moteur (+) et de l'autre côté du ou des contacts tu branches la batterie service aussi sur le (+). les deux (-) des batteries sont reliés entre elles et retournées au (-) général qui est souvent le châssis moteur.
La batterie "service" ne doit servir qu'aux accessoires et donc tous les appareils ou lumières doivent être raccordés à cette batterie.
Il y a certainement plein de schémas sur le Net qui se rapprochent de ça.
Sinon, essaie de trouver un Cyrix, même si tu dis que tu es ravitaillé par les corbeaux.

Essaies d'imaginer que le relais que tu vas mettre, c'est comme si c'était toi qui - comme un zombie - lorsque le moteur démarre et tourne, tournes un interrupteur qui est relié aux batteries pour les charger.
Lorsque le moteur est arrêté, bêtement et machinalement, tu coupes cet interrupteur et donc arrête la mise en parallèle des batteries.

:tesur:

un tiens vaut mieux que deux tu l'auras !

:oups: oups j'ai pas mis de fusibles !!!

Bon ne pas oublier que tous circuits doit avoir ces propre fusibles !!! :goodbye:
;-)

:bravo: :-D t as aussi oublier les fusibles :-D ''copain !!! ;-)

:pouce: Merci les gars, un béotien comme moi comprend :mdr:

Complètement HS pour un sujet basique, Bernard !
Si tu veux une temporisation, un retard, un délai qui soit causé par une mesure de précision tu prends un comparateur à seuil et suivant le cas, une porte logique (Nand, Nor, And ...) pour commander l'étage de puissance via un transistor ou un circuit intégré.
Mais tu dois pouvoir trouver ça tout fait maintenant.
Autre solution, le Rapsberry, mais là, moi pas vouloir connaitre !

Quel serait exactement ta demande? Cahier des charges ?

Mamita, le +12volts est présent dès que la clé de contact est mise ! Donc, le relais sera également excité et cela modifiera le courant d'excitation de l'alternateur (courant de l'ampoule +courant bobine du relais).

Re Bmayer,
Le relais 12v branché sur l’excitation (+D) , n'aura un +12V a sa borne, que quand l'alternateur débite: donc le moteur tourne et l'alternateur a amorcé...
La grosse différence entre un relais et un cyrix, c'est que le relais ne se ferme que sur présence tension coté alternateur moteur; le cyrix se ferme dés qu'il y a tension de 13v coté moteur ou coté servitude (cas de panneaux solaires ou éolienne etc...ce que le relais simple ne sait pas faire!).
Mamita

Salut à tous ,
3 petits dessins "simples" pour les 3 cas de figures, avec sens de charges:
a) simple couplage manuel
b) couplage automatique avec relais
c) couplage automatique avec cyrix
Mamita

Mamita a bien résumé, j'avais la flemme, pas de logiciel de dessin et surtout en train de nettoyer des disques durs et ré-installer un W7 en retirant consciencieusement ce qui en fait un logiciel espion (et ce n'est rien à côté de W10 !!!) ...

@Bernard, Mamita a bien précisé la chose; Le branchement en parallèle des batteries ne peut se faire que et uniquement que lorsque le moteur a atteint ou dépassé le seuil d’excitation de l'alternateur et donc peut commencer de charger la batterie via le relais. Effectivement, sur le Cyrix le relais a une "temporisation" grâce à une électronique simple basée sur des comparateurs, une Zener de référence et un ampli Op qui commande sa fermeture. SImple et efficace et ça permet de "surveiller deux batteries alors que dans le relais simple, ça charge les deux batteries en // dès que le moteur a atteint ou dépassé le seuil de rotation permettant à l'alternateur de débiter.

@puccavega, tu peux y aller tranquillement, quatre cosses, du gros fil souple pour les batteries, du petit pour la commande du relais et un bon gros relais d'au moins 50 ampères.

Salut Albor,
....Mamita, le +12volts est présent dès que la clé de contact est mise ! Donc, le relais sera également excité et cela modifiera le courant d'excitation de l'alternateur (courant de l'ampoule +courant bobine du relais)....

Non: une fois le contact mis, sans fonctionnement tournant du moteur, c'est un -12v qui sort de l'alternateur par la borne +D et qui va à la lampe témoin "charge de batterie"; celle-ci étant alimentée par un +12v apc: elle s'allume... Et le fameux relais reste ouvert.
Moteur tournant, l'alternateur charge et envoie un +12v à la borne +D ; la lampe témoin "charge batterie" est donc alimentée par le +12V issue de l'alternateur d'un coté, et le +12vapc d l'autre coté: la lampe témoin s'éteint...Le relais se ferme.
J'ai "essayé" de dessiner les 2 cas : contact mis avec moteur arrêté, et contact mis avec moteur tournant.
Mamita
NB: Appuyer 2 fois sur le dessin

bonsoir,
Bon je viens de lire le fil et un truc me chiffone dans le système !
Surtout, dite moi si ce que je dis est idiot.
Lorsque le moteur est entrain de démarer, l'alternateur tourne également et le relais colle immédiatement.
On a donc les deux batteries au démarrage un quart de seconde après avoir tourné la clé de contact non ???
Dans le cas ou les batteries sont vraiment différentes, ca pose pas un problème ?
J'ai toujours entendu dire qu'il fallait associer des batteries de même puissance pour éviter les transferts de charge ...
Mais bon, je suis pas expert donc ...

ok merci pour le complément d'explication.
La, c'est bien clair et plus rien de me "chiffone"
merci encore

C'est une solution, reste à savoir si le manocontact a la possibilité de délivrer l'intensité voulue sans fatiguer au relais.

si quelqu' un à un shéma, même au fusin , j' imprime et plastifie :)

je ne pensais pas que pour brancher 4 fils ,il faudrait faire couler autant d'encre .....
mais coté exitation contact mis le potentiel est 0 moteur arrêté
alain