Attention aux pièces non yanmar
Croyant bien faire, avant de prêter mon bateau à mon fils et son amie j ai fait un service du moteur, vidange filtre à huile, les deux filtres à gazole, pièces yanmar
J ai hésité à changer la turbine Yanmar changée par le concessionnaire il y a 3 ans à Ajaccio
Finalement j ai mis une turbine commandée chez Svb, que j apprécié par ailleurs, après 5 heures de moteur et au milieu de la remontée du mouillage, ils ont eu l alarme
Je joins une photo de l état de la turbine, je vais chercher des turbines yanmar a l avenir
Ils ont remis la vieille qui avait 200 heures
Pas évident de commander des pièces yanmar d origine, pour les filtres je suis passé par Roméo marine a cannes
A voir la photo, certaines pales n'étaient pas montées dans le sens de rotation...
Ces impellers !!!
Il y avait eu un article sur leur changement. Certains disaient que ces pieces de marque ou générique = kif kif.
Sur mon ancien voilier, j'ai monté un moteur neuf et en 1000 h de moteur , je l'ai vendu sans l'avoir changé.
Again , nouveau moteur et moins de 100h plus tard, il faut changer cet impeller au milieu du courant d'un fleuve 🤬🤬🤬.
J'ai mis du générique à 10 balles qui était dispo. Des amis me l'ont apporté.
Quelques impellers génériques plus tard , je mets une johnson.
Je ne navigue pas beaucoup au moteur mais , cela fait bientôt 3 ans que je ne l'ai pas changé.
Donc générique = pas bon !!!
Personnellement , of course .
est ce vraiment le bon modèle, on dirait que la pale de droite ne touche pas le bord de la pompe
je ne montais que des jabsco ou jonshon jamais de problèmes ,pas de génériques .
sur yanmar volvo et consors
alain
Même expérience avec mon 1GM10, moyeu métallique décollé , et de plus pas vraiment visible dans mon cas, et donc retour à la marque pour ce élément.
Hello,
J'ai eu la même expérience avec une turbine générique Yanmar achetée sous blister chez AD.
Elle a lâché, bien sûr en pleine manœuvre, dans la baie de Calvi un jour de Mistral.
J'avais déjà eu ce pb il y plus longtemps avec une autre turbine générique sur un Volvo.
Depuis je ne prends que du Yanmar d'origine.
Certes le prix est élevé, mais je ne me pose plus de question.
Je crois que les turbines génériques sont une vraie-fausse économie et un réel danger.
Amicalement.
FX
Chez Svb il on au choix du JOHNSON PUMP (24€) soit de l'adaptable 15€95. Yamnar ne fabricant pas la pompe (je pense que c'est une Johnson) c'est au choix du Cdb ! Non ?
Perso sur mon Volvo je mets des interpeller Johnson que j’achète .... n'importe où sauf chez Volvo ! mais pas du générique "made in inconnue" c'est un choix ! pour 9€ de différence je boirais une bière de moins voir deux ! de toute façon j'aime pas la bière ! ;=)
Pour mon moteur, Yanmar préconise un changement toutes les 1000 heures (ou tous les 4 ans). C'est beaucoup, mais à 1000 heures, la turbine avait encore un bon aspect.
Hello,
@Lolapop
J'ai utilisé une turbine Run Dry en nitrile pendant 2 ans sans problème, même si je ne pense pas avoir eu besoin de mettre à l'épreuve sa légendaire capacité à tourner à sec 15mn.
Cependant j'ai depuis remis une turbine Yanmar noire standard car la Run Dry de couleur bleu m'avait l'air fragile.
Certes il ne s'agit que d'une impression mais l'épaisseur de matière autour du noyau m'a semblé bien fine. Peut-être qu'elle pouvait tourner à sec, peut-être que son matériaux était par ailleurs plus résistant que le classique matériaux noir, mais ça ne m'a pas donné confiance.
Ensuite, si on observe les autres modèles de Run Dry (nb de pales, diamètre), on en trouve avec des cotes et des épaisseurs plus généreuses. Mais le modèle fait pour la pompe du 2GM20 était trop fin à mon gout.
www.globemarinedirect.com[...]176.htm
Je l'avais achetée tout simplement chez Accastillage Diffusion, sur catalogue car pas en stock. Je ne sais pas s'ils font encore ce modèle.
Amicalement.
FX
Oui le papa de la copine est en route il a un classique de 12 mètres et fait tout lui même, il sait tarauder
Little wing: J'ai une pompe Jabsco avec des vis tout autour. J'avais vu un fil ou un héonaute suggérait de monter toutes ces vis avec des vis papillon, ce que j'ai fait. Ainsi, il n'y a pas de risque de trop serrer, et surtout, le contrôle et/ou changement de "l'impeller" est très rapide.
Je ne sais pas si c'est valable sur ta pompe qui n'a que peu de vis. Mais c'est juste un idée !
Sinon, je suis d'accord avec la suggestion d'Ebraball, ta réponse est bien rude je trouve... 🙄
J'avais eu le même soucis avec une turbine prise pour mon Yanmar chez SVB également
Bonsoir,
J’ai toujours changé mes turbines tous les ans.
C’est quand même plus simple à faire au port, tranquille.
J’ai eu l’occasion d’en changer une dans 2 m de creux sur le bateau d’un copain. Je m’en rappelle encore😡😡😡😡
Je préfère anticiper les emmerdes. Après chacun fait comme il veut.
Bonne soirée,
Patrice
Finalement mon fils a acheté un impeller Yanmar, même si pas fabriqué par eux c garanti par la marque. A un mécano sur la marina se Santa lucia, plus 3 joints et il a donné un joint spi de pompe à eau, changé il y a deux ans c était pas le sujet.
Le papa de la copine a entaille la vis abîmée avec un dremel et un outil coupant de dentiste et hop on dévisse.
Ca marche , je reprendrais tout cela à tête reposée la semaine prochaine
Je trouve pas ces turbines haut de gamme sur le site ?, peut être sur le catalogue. Maintenant j ai deux turbines yanmar donc c juste par curiosité intellectuelle
Ok trouvė mais ca dit ou que c pour un 1 GM10
www.svb-marine.fr[...]ps.html
Sur ce sujet : pourrait on mettre 1 feuille en teflon entre le corps de la pompe et le couvercle metal.
Le but : limiter les frottements sur le couvercle et son usure .
Certains l'on déjà fait ??
En poussant, on pourrait remplacer le couvercle metal par 1 en teflon.
Bonjour à tous,
Au sujet de la polémique plus haut sur la nécessité ou non de respecter le sens d'installation d'une turbine de pompe eau de mer, je poste ici et non en commentaire plus haut pour pouvoir joindre la photo de la notice fournie avec le kit Johnson Pump 09-1026B-1 que je monte sur mon Volvo D2-40.
La notice indique : "Monter le Rotor neuf en respectant le sens de rotation correct, cf illustration."
Je n'ai pas vérifié pour toutes autres les langues mais la même chose est écrite au moins en anglais et en espagnol.
Je ne sais pas si la nécessité de respecter le sens de rotation lors du montage est un mythe mais en tout cas Johnson semble y croire.
De toute manière pour la mettre je tournedans le bon sens sur un ou deux mm, d ailleurs comment les rentrer ds le désordre
Dès que ça tourne ça se met automatiquement ds le bon sens anyway
quand BMW MARINE en 1982 à commencé à vendre ses moteurs en france ,j'ai été un des premiers concessionnaires sur la coté d'azur avec unimotor à cannes ,et VAE sur Marseille
toutes les notices étaient en allemand ,nous avons réclamé des manuels atelier et des manuels d'entretien clients aussi .
ils ont confié cette mission à un traducteur qui à l'époque n'était pas automatique .
heureusement qu'avant de lancer l'impression ils nous ont donné les premiers jets à corriger ,c'était pas triste ..
jonhson c'est suédois ,donc à voir ,je crois qu'il vaut mieux se fier à l'expérience d'intervenant du forum qui savent de quoi ils parlent que de notices ou l'on raconte n'importe quoi .
alain
