assiette du voilier et comportement en mer

bonsoir,
Pas bon du tout!!.
Il ne fallait pas toucher au mouillage, mais mettre le chargement au centre du bateau.
150kg, c'est déjà lourd pour le poids "normal" du bateau et les creux de 1.5 à 2m bien conséquents. La même chose sur un avion et il aurait eu bien du mal à décoller ou à tout le moins beaucoup de difficulté à garder le nez en l'air. Un maître mot: centre de gravité.

Au fait, c'est quoi comme bateau?.

c'est l'étrave
le plus important. dés lors qu'elle ne peut plus soulager(poids), elle enfourne et l'on va droit à la catastrophe. se souvenir des "requins" qui enfournaient jusqu'au mât. au mieux, arrêt brutal, au pire soleil!.
Mieux vaut un AR qui traîne qu'une étrave qui enfourne.

pas à ce point
Mon bateau brisait un peu les vagues avant de se lever (d'où beaucoup d'embruns voire des (petits) paquets de mer) mais il était très loin d'enfourner et ne s'arrêtait pas dans les vagues, il était juste un peu freiné. C'est au bout de 2 heures, avec ce léger mal de mer et tous ces embruns que j'ai compris que c'était le surpoids sur l'avant qui le faisait moins lever.

Précisément, j'ai avancé la ligne de mouillage (30kg) de 50cm sous la couchette avant et j'ai ajouté environ 65kg sous cette couchette. Au centre (avant des couchettes arrière) ou dans le coffre arrière, j'avais peut-être 30kg. Je barre au vent, assis à l'arrière du cockpit ou sur le coffre arrière.

le contraire
on centre au près, on recule tout au portant, d'autant plus que le vent monte.
Je ne sais pas si la ligne de flotaison est une donnée significative...

Inertie
il y a aussi un problème d'inertie: pour une même assiette l'inertie du bateau n'est pas la même avec des poids centrés ou au contraire écartés du centre. Cela peut jouer sur le tangage et expliquer le mal de mer.

la regle parait simple
centrer centrer centrer et le plus bas possible

pas de règle fixe
Sur certains bateaux, que je qualifie d'Atlantiques (lourds avec grands élancements), il vaut mieux répartir les poids pour donner de l'inertie, ce qui va réduire le "marsouinage". Ces bateaux sont souvent désespérants dans les mers fermées et peu profondes ou le clapot se lève vite et la houle reste courte.

Tout cela est une question de tester, retester, et valider les résultats des tests. Toute configuration de chargement est bonne pour la mer dans laquelle elle a été testée et trouvée bonne. Changez la hauteur, la fréquence et la direction des vagues, ou la vitesse du bateau, et il faut parfois complètement revoir le plan de chargement.

Comme pour tout en mer, il n'y a pas de règle fixes. Il faut être adaptable.