Aquila pte : réglage des voiles au près par F4 F5

raidir le pataras va te tendre l'étai et affiner le bord d'attaque du génois. Mais vu qu'il est enro
As tu une autre voile que ce génois ? ou un étai volant ?
Tout dépend de la gite de ton bateau. Si elle est acceptable souques le hale bas avec un équipier qui contrôle la gite en l'ouvrant plus ou moins, tu peux aussi monter le chariot d'écoute de GV au vent de manière a mettre ta bôme dans l'axe.
Il y a aussi la bordure de GV que tu peux raidir pour affiner le bas de la grand voile.
Dans tous les cas a F5 tu dois avoir un équipier régleur qui se trouve au winch de hale bas et aux taquets de rail d'écoute de GV. Ce sont tes deux soupapes de sécurité pour éviter les aulofées et les coups de gite.
Si tu es tout seul, un ris dans la GV a F5 pour plus de sécurité.
@+
Alain

choquer dans les surventes
Ne t'empêches pas forcément de partir au lof a cause du bras de levier qui pousse plus perpendiculairement la grand voile du coté sous le vent.
La soupape N° 1 c'est le hale bas javascript:WriteBinette(':-D')
N°2 choquer l'écoute de GV ou de rail d'écoute.
javascript:WriteBinette(':-|')

Réduire dans tous les cas avant que le rail de fargue ne frise l'eau. Souvent on fait meilleure route a la même vitesse avec un ris.

Maintenant je suis comme toi j'ai horreur du Génois enroulé, c'est un sac a patates!! VILAIN :-( :-( :-( :-( :-( :-(
@+ Alain

Tu as raison l'état des voiles est important.
Sur mon précédent bateau un first 211, j'avais changé le Génois et l'étai d'origine pour un Laminé mylar a mousquetons a coupe triradiale et un étai fixe.
Surprise, le bateau gitait mois et faisait un meilleur cap de l'ordre de 5°.

@+ et bon vent
Alain

Il ya a aussi l'état de la carène !
Carène propre +1/2 noeud facile.
@+
Alain

j' ai aussi un aquila pte
avec un gse et j' ai constaté que dans un vent de force 4 à petit 5,il vaut mieux prendre un ris dans la GV .

A mon avis on gagne sur plusieurs tableaux :
- le bateau est moins ardent
- on garde un max de puissance
- on évite de nagiguer avec une voile déformée

Ceci dit passé force 6 (quand le ris dans la GV devient insuffisant),je trouve difficile de faire un bon près avec ce bateau,sans doute à cause de l' enrouleur qui ne permet pas un réglage optimal de la voile d' avant.

Je crois qu 'il faut accepter de remonter un peu moins au vent ou alors supprimer l' enrouleur et tout le confort qui va avec ...

ET...
ET le pataras blindé de chez blindé :-)

sur Spot
à 4,5
un ris, chariot un un peu descendu, et j'ai déjà commencé à enrouler

Ca ne sert à rien de mettre le liston dans l'eau, le bateau dérape, se vautre et tu n'avances plus sans parler d'un cap...

on a pu faire un test à cette force là entre 2 aquila PTE, l'un avec un équipage de sportifs, tout le monde au rappel dans le clapot vendéen et spot avec un ris + 3 à 4 tours dans le génois

pour les vitesses et le cap Kif Kif bourricot

Bonsoir,
Sur le mien, au-dessus de 18 noeuds de vent, j'enroulais le gênois 2 à 3 tours avale-tout reculé au max, GV haute, chariot à fond sous le vent et écoute un milipoil choquée pour la mettre en "s", pataras bien repris, ce qui contrôle bien la gîte et garde de la vitesse et du cap. J'avais appris cela sur les Sélection, et ça fonctionnait très bien sur l'Aquila, surtout que le PTE est un peu gîtard par rapport au GTE.

sur ce genre de bateau, grand genois et petite gv , il est effectivement souvent preferable de commencer par prendre un ris et surtout avant d enrouler puisque le simple fait d enrouler fait perdre entre 5 et 10 ° de cap

pour moi la bonne solution , c est prendre un ris ,de reculer du chariot de genois et de blinder l ecoute du dit genois pour aplatir la voile au maximum comme sur cette photo

bonjour,

une chose importante : ne pas hésiter à réduire. La gite, et le bouillonnement du safran qui l'accompagne, donne une fausse impression de vitesse.

la gite est néfaste et à la vitesse, et au cap. Un bateau vautré ne peut bien pointer.

les penons sur la chute de GV sont d'une grand utilité (quasiment indispensables). Leur position indique si l'écoulement est laminaire sur toute la chute, ou s'il est perturbé. Ils doivent être tous, de haut en bas, parallèles au vent apparent.

Leur réglage s'effectue à l'aide du chariot d'écoute de GV, et de l'écoute elle-même, jusqu'à trouver la position satisfaisante.

un lien intéressant :

uniqua.free.fr[...]ons.pdf

Bonjour,

je suis tout-à-fait d' accord avec les explications de fouras au dessus.

Par contre, aucun doute que le texte du lien dans son post a été écrit par un régatier, qui bien-sûr sait faire avancer son bateau... mais qui a un sponsor pour lui payer des voiles neuves très très souvent!!!

Quand je lis les conseils de ce lien, je comprends mieux pourquoi il est systématiquement dit sur Hisséo que des voiles de 10 ans sont mortes.

C' est bien beau de donner comme conseil de reculer le chariot de voile d' avant pour la vriller à donf, "çà liberre la puissance", OK, mais le tiers supérieur de la chute fasseille en permanence, se défonçant à vitesse grand V!
De plus, toute la partie de la voile qui n' a pas d' écoulement laminaire ne porte pas, et n' est donc pas propulsive.

Quand on réduit dans les mêmes conditions de vent, on obtient également une faible gîte et peu d' efforts sur le safran, mais en ayant des penons toujours piles poils en bas comme en haut et une chute impeccable, juste ce qu' il faut de vrillage pour ne pas qu' elle faseille.

On doit perdre au max 1/10 ème de nd et 2 ° en cap, mais on fait au moins 10 à 20 fois plus de miles avant d' avoir des voiles défoncées.

Et c' est exactement pareil pour la GV.

il y a 2 semaines, j' ai porté ma GV (coupe cross-cut en dacron) chez mon voilier pour lui faire rajouter un 4 ème ris et du orange fluo dans le haut (pas un truc de régatier, je sais).
Elle a 4 ans et demi, et un peu plus de 12 000 M, dont plus de 2000 au près dans des vents supérieurs ou égal à 30 nd (d' où l' utilité d' un 4ème ris).
Et bien le voilier n' en revenait pas de voire que cette GV avec son nombre de miles était encore en état comme neuve, aucune déformation, pas d' usure etc...
Ce n' est certes pas de la GV de base, puisque full-batten en 320 gr/m2 pour 16.5 m2, mais avec ma façon "non régatière" de naviguer au près dans la piaule, j' espère bien l' emmener à... au moins 50 000 M!

Question aux régatiers: il vous faut combien de GV pour faire 50 000 M?
On va probablement me dire que je suis optimiste avec ces 50 000 M, mais les 12 000 M sont déjà dépassé et la GV toujours impecc, alors répondez ne serait-ce que pour 12 000 M.

Gorlann

Bonjour golfhotel,

Je n' ai pas de problème avec les régatiers qui "respectent" le matériel.

Donc, selon toi, une voile vrillée à mort pour que la surpuissance dégueule en haut ne fatigue pas plus que la MÊME voile (coupe triradiale en super tissus bien-sûr) réduite si il le faut, mais réglée de façon à ce que les écoulements soient laminaire DU BAS EN HAUT?

Là, tu est en train de tenter une comparaison entre un jeu de voile (qui doit coûter au bas mot quatre fois le prix du mien) coupe orientée et un jeu de voiles en cross-cut.

OK, j' ai fait l' erreur de ne pas préciser que je souhaitais une comparaison de voiles comparables de part leur conception, construction et prix, excuse moi donc.

Pourquoi les régatiers utilisent-ils presque toujours des voiles en coupe orientée et tissus haut de gamme (sauf les fauchés qui régatent pour s' amuser sans prétention)
J' ai déjà la réponse: parce que c' est les seules qui résistent quand on navigue en laissant faseiller une partie de la voile.

Pourquoi mon voilier, "qui doit probablement être un incompétent", mais qui me connait très très bien et qui me fait mes voiles selon mes souhaits, a été sur le cul en voyant l' état de ma GV de plus de 12 000 M, surtout que comme c' est un ami très proche, il "suit" toutes mes croisières de très près et sait très bien que les plus de 2000 M dans la piaule, ce n' est pas du pipeau?

Je ne suis effectivement pas régatier, mais il m' a semblé comprendre (tiens, mon voilier, lui, est régatier) que les régates étaient annulées par BMS.

Donc si tu veux faire une comparaison honnête, il faudrait savoir combien tu as fait de miles au près dans des vents supérieurs à 30 nd avec.

Gorlann

Bonjour golfhotel,

nulle intention de ma part de polémiquer ou de jouer à celui qui a la plus grosse.

Même si on est pas d' accord sur les conseils à donner pour naviguer efficacement en préservant le matériel, je trouvais simplement que c' était bien d' expliquer et d' argumenter (c' est pour moi l' intérêt premier du forum).

Que tu coupes court à la discussion, je trouve çà dommage, mais c' est ton choix et je le respecte, d' autant que parmi ceux qui ne sont pas d' accord avec moi (au moins 2 personnes), tu es bien le seul a avoir eu le courage d' intervenir.

Bonnes navigations

Gorlann

Je te mets +1 car je déteste les voiles qui fasseyent !
En plus le confort est alors bien attaqué.

Ça va bien aider notre ami qui a posté il y a 20 ans 😅