amplitude de l'angle du gouvernail

l'amplitude maxi est de 35° sur chaque bord ..

C'est très variable suivant les modèles. J'avais un Arcadia Jeanneau, il avait une barre franche et il était possible de mettre le safran quasiment en travers, de l'ordre de 70°. Totalement inutile en navigation, mais quand même bien pratique pour les manœuvres à très basse vitesse, au port ou sur une ligne de départ, on pouvait vraiment tourner sur place. Sur le Dufour 40, l'angle de barre maximum est bien plus limité (35° ?), très largement suffisant en navigation, mais cela ne permet pas de réduire suffisamment le rayon de courbure des virages lors des manœuvres, on compense en s'y prenant à plusieurs fois, marche avant, marche arrière, pas de l'hélice, .... ça fonctionne bien sûr mais j'ai perdu l'avantage que je trouvais à pourvoir mettre la barre franche dans le coin, si besoin était ...

Lors du calibrage de mon pilote, j'ai mis 23° de chaque coté. En réalité, manuellement, j'ai beaucoup plus d'un coté mais je suis limité de l'autre à cause du câble du pilote (trop long et qu'il faudrait que je raccourcisse).

23° c'est bien assez en navigation mais pour les manoeuvres c'est un peu juste.

Tu as mis tes safrans ou sur ton tri ??

Le maximum admis en architecture navale est 35°

Les lois aéro et hydrodynamiques sont connues et incontournables MAIS dans la marine
pendant longtemps la tradition a prévalue sur la compréhension réelle d'une fonction.
D'une certane façon on pourrait dire que le Titanic en a fait les frais.
Un amoureux de l'hydrodynamique ne peut qu'être désespéré à la vue de nombreux anciens gouvernails qui s'acharnaient à détruire l'écoulement harmonieux de l'eau.
Donc en théorie un gouvernail devrait être analysé comme un plan porteur dont on voudrait en tirer le maximum d'action, avec un extrados bien profilé de type NACA qui serait en dépression grace à un écoulement laminaire et un intrados en surpression, les surfaces changeant de type de fonctionnement selon le bord voulu. Pour respecter ce mode de fonctionnement il faut un profil digne de ce nom et rester dans une plage angulaire relativement étroite, pour que le profil en dépression ne décroche pas.
Cela est le cas quand on marche au PA ou au régulateur d'allure, ou une correction de 5° suffit, sachant qu'un PA ne rattrape pas le cap quand il atteint 20°.
Quand on dépasse angulairement pour faire décrocher le profil on l'utilise alors en déflecteur de flux par seulement l'intrados, par exemple avec les manoeuvres sur coup d'hélice.Avec un voilier parfaitement véliquement équilibré le gouvernail devrait être voisin du neutre, et son action serait seulement limitée à quelques degrés.
Au final le débattement maximum retenu est de 70° soient 35° par bord.

sur mon cata , ayant deux quilles et deux safrans le pilote bosse très peu ( Raymarine EV 400 et une pompe hydraulique S3 )